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发表于 2005-10-19 10:07:36
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[贴图]中国铁道之旅第五册上 宝成线-襄渝线-成渝线-川黔线
中国铁道之旅兄:
繁忙之国庆黄金周善后工作总算结束，现方可有时间坐下欣赏兄长于黄
金周推出《中国铁道之旅第五册上 宝成线-襄渝线-成渝线-川黔线》和《中
国铁道之旅第五册下 贵昆线-成昆线-昆河线-蒙宝线》两册，深知兄长此番
专为在黄金周不愿出门远行的车迷们提供适合秋爽的当年中国大西南铁路沿
线风光，领略中国大陆铁路最早实行内燃、电力区段其中之一的史实，并为
蒸机发烧友再次体会在蒸汽与内燃、电力进行交接的情景，实有别具心意，
诚谢。
兄长经过几番推出《中国铁道之旅》各册，对甄别中国大陆铁路蒸汽机
车各种型号，练达不断，故在《中国铁道之旅第五册上 宝成线-襄渝线-成
渝线-川黔线》、《中国铁道之旅第五册下 贵昆线-成昆线-昆河线-蒙宝线》
中所出现有关蒸汽机车，其型号都均标明无误，并能及时为蒸机发烧友提
供识别型号之机。
余下通过细阅上册后，可能是原著之误，仅在文中出现几个疑点：
1.在上册第9页第069图之“SL型264号牵引客车驶入达县车站”图，图内蒸
汽机车，应与第072图图内SL6型354号同一台型号机车，只是两图图内机车所
显示角度不同而已。况且，若是图内机车是SL型264号（图内机车号码模糊，
故号码不予肯定；余下为此因1950年前所生产的SL6型与JF1型机车正面外形
设计是几乎相同，曾将该台机车误认作为JF1型蒸汽机车）蒸汽机车，但其机
车号码编号应属SL3型机车，而图内所显示机车外形设计构造，确是纯1950年
以前所生产的SL6型蒸汽机车，并不是SL3型蒸汽机车外形设计，此为解疑之
一。
2.在上册第10页第076B图之“重庆北碚车站”图，图内那台面对成渝路将
要实行内燃化而感到勇气顿失躲在屋后蒸汽机车，由图内机车上部外形尺寸
显示是一台于1950年前所生产的SL6型蒸汽机车，此为解疑之二。
3.在上册第12页第094-095A和095B图之“珙县站出发的前进型1843号蒸汽
机车”和“宜珙线上蒸汽机车双机重联”两图，其两图中两台蒸汽机车是同
一型号的JF1型蒸汽机车（前一台机车号码图中不能全部显示，故号码不予肯
定），而不是广大车迷所熟悉的QJ型蒸汽机车（应是原著之误所谓）。JF1型
1843号蒸汽机车是原配属济南局，后因宝成路贯通，为加大成都局运能动力，
在全路部分段里，抽调一些SL6型、JF1型、JF6型等型号蒸汽机车，配属成
都局使用，同时，亦将曾在成渝路、宝成路作过杰出贡献的JF10型、JF13型
等型号机车，调往其他局段配属使用，于此JF1型1843号机车被纳入其这次调
动行列里。JF1型1843号机车抵成都局后，曾先后配属过马角坝、成都、九龙
坡、内江等段，为蜀省经济建设作出不少贡献，此为解疑之三。
两册文中其他各图均由兄长注明，余下于此不忍渲染，无令罔加。
总结在两册中，兄长在有关图中所加评点，均显示兄长对中国地理名川
古迹，人文风土，经济作物，山河地脉等之特点尤为颇熟，精通博湛，令余
敬佩，仰慕甚羡。 |
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楼主: 中国铁道之旅
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