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发表于 2005-6-7 13:54:35
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[分享]跨越黄河桥，游走于西太两局间（四）走访黄河禹门口大桥行记
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西(安)韩(城)铁路，西起西安，穿过关中盆地和渭北黄土高原到达文化名城韩城，东隔黄河与山西省相连，属候(马)西(安)线的一段，也是西北地区与华北地区联系的铁路干线之一。禹门口以东K76+089 16米处是北京铁路局和郑州铁路局的分界线，因此西韩线上的禹门口被誉为西铁分局的“北大门”。
西韩铁路于1971年3月建成，沿线设施陈旧，因弯道多、陡坡大，成为西铁分局管辖的运行条件较为复杂的干线之一。目前沿线有3000余名铁路职工，线路总延长354?237公里，韩城工务段是西韩线上最大的单位，西韩线的客运任务并不繁忙，但那些巡道工、守桥工依然干着和别人一样普通的工作，他们时刻都坚守工作岗位，在孤单与寂寞中，把敬业爱岗的奉献精神表现得淋漓尽致。
黄河岸边守桥人
一座雄伟的钢架桥，横跨在母亲河上，将秦晋两省连接在一起。因桥的存在，天堑变成了通途；也是因桥的贯通，大西北和华北便被一条铁路连接了起来。当火车飞驰而过的时候，望着桥下湍急的河水，人们便一下子可以读出禹门口黄河铁路大桥的重要性。行走在西韩线上，我们用心丈量的时候，不能忘记那些屹立在黄河岸边的巡桥工。
6月11日一大早，当我们从韩城满头大汗地赶到黄河岸边时，巡桥工李春刚从巡守房中出去，手拿黄旗红旗，以迎火车的礼仪迎接我们到来。巡守房建在山西这边，脚底下就是清代山西大禹庙的遗址。因1979年修建大桥，黄河两岸陕西和山西修建的大禹庙都被拆除，庙的遗址分别被压在了桥的两头，留下的只是美丽的传说，伴着寂寞的守桥人。<BR> 今年39岁的李春刚，当过五年的兵，曾上过老山前线，在部队上荣立三等功后转业来到铁路部门工作。他1998年从桑树坪桥梁工区调到黄河铁路大桥当巡桥工，一干就是五年多时间。他说话、站立，身上都透着一股军人的风骨。记者问这儿工作环境如何?他简练地回答：“风大、煤灰大”。禹门口是黄河上最窄的地方，相传大禹就是在这里凿石开山，使黄河畅通。黄河从大山中间穿过，河道正好是风口，加之铁路大桥紧邻公路桥，两岸拉煤车往来频繁，所以风大、煤灰飞扬是巡桥工每天面临的工作环境。
巡桥工分三班倒，每班一个人，每人上够8个小时。李春刚那天正好从上午9时干到下午17时。他说这8个小时必须在20平方米的巡桥房内和468米长的铁路大桥上度过。巡桥不少于三次，每次时间不少于40分钟。 其余多数时间李春刚就呆在巡守房内看大桥。按规定上班期间不允许看书、读报，更不允许听广播或擅自离开工作岗位。李春刚说，当过兵许多苦都能吃，可就是难以忍受寂寞。
走进巡守房，一桌、一椅、一电话，就是简单的摆设。在小套间内，记者发现了一口大缸，李春刚说那是用来沉淀水的，他喝的就是黄河水。记者打开缸盖，有半缸的浑水。喝的是黄河里的水，中午饭要靠巡道工从工区带来，吃凉饭便是寻常之事。
禹门口黄河铁路大桥和南京长江大桥所有材料和结构都相同，只是比长江大桥短了许多。从桥东走到桥西记者只用了5分钟，再和李春刚按40分钟的要求来了一遍。5分钟的路要走40分钟，滋味并不好受。李春刚要巡看路基及钢轨，走得慢，也看仔细。其间过来一趟火车，李春刚拉着记者刚到桥上的避车台，脚下就有一种地动山摇的感觉，好像火车随时都有可能将桥震塌。但李春刚在桥的剧烈震动中却稳如磐山一般。
看着火车安全驶过，记者也向李春刚那样向列车行注目礼。在我们的护送下，再过几分钟，火车就从郑州铁路局与北京铁路局的分界口飞驰而过，行驶在临汾分局所辖地带。但每一列从黄河大桥上安全驶过的列车，不会忘记站在桥头的守桥人，它以鸣笛的方式向默默守护大桥的巡桥工致敬…… |
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楼主: finley
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发表于 2005-6-7 14:03:59
