为什么广深铁路速度慢、价格高，还如此霸道?

明朝的王安石

为什么广深铁路速度慢、价格高，还如此霸道?2013-12-05 10:01:31  来源：红歌会网  作者：高铁见闻
点击： 4366   评论： 3（查看） 分享到： 1

广深动车票价全国最贵 三倍于全国水平,原因何在？

　　近日《南方都市报》报道，坐火车往返广深，除清晨6点两趟到广州的长途普速列车外，乘客们几乎买不到20多元的低价票了。据悉，超过20趟K、T、Z开头的长途普速列车经停广深，有时上座率不足四成，可就是不卖广深区间的短途票。乘客们只能买最低79.5元的动车票。
　　为什么广深铁路速度慢、价格高，还如此霸道?《南方都市报》没有解释，其实很好理解，这正是一些媒体鼓吹的完全市场化或者私有化的结果。
　　很多人以为广深铁路属于广州铁路，是国有企业。其实这是一个很大的误解，广深铁路是股份公司，在上海、香港、美国三地上市，国有股占小头，外资、私人资本规模庞大，所以它就是一个赚钱机器，是真正的印钞机。2012年它营业收入150亿元，利润就达到了18.48亿元。这就是它速度慢、价格高的根本原因。想想广深铁路动车147公里的距离，票价比沪杭高铁169公里的票价都贵一半不止。
　　其实在国外这很正常，慢悠悠的铁路线，高得吓人的票价。为什么会这样，学者不是告诉我们市场竞争会压低成本，能给你提供优质服务，还能享受低廉价格吗?
　　其实铁路网络具有自然的垄断，私有化后，一方面赚取利润成为最大目标，另一方面网络的自然垄断导致真正的竞争不可能真正形成，速度慢、价格高是必然结果。
　　去过欧洲的筒子们都知道，欧洲的高铁票价远高于飞机票价。这就是原因所在。

相关报道：
　　《远超京津 秒杀福厦 广深动车票价全国最贵》后续
　广深动车票价全国最贵 广深铁路回应嫌贵有其他选择
2012年11月29日 星期四

---

　　广深铁路股份公司昨对晶报报道作出回应
　　罗秋芳
　　晶报记者 罗秋芳
　　“广深动车票价目前看来确实最贵，但服务也是最好的。”昨日，广深铁路股份有限公司董秘郭向东回应晶报《广深动车票价全国最贵》的报道，称广深动车享有自主定价政策，可执行特殊运价，且广深动车投入大量资金改善运输环境，因此“目前降价不太现实”。
　　自筹资金建设票价历来较高
　　随着广深铁路商务旅客数量增加，1984年，广深铁路决定自筹资金将单线建成复线，经国务院批准，广州铁路分局成立广深铁路公司，广深铁路公司对广深铁路的票价拥有自主定价权，且从深圳到北京、四川等地的长途列车的票价可以上浮50%。郭向东告诉记者，广深铁路公司当时是全国第一个自筹资金进行复线改造的铁路公司，这也开创了中国铁路的先河。正是由于这个历史原因，又加上深圳是经济特区，广深铁路的票价一直比内地其他铁路票价要高。
　　“单线通车从广州到深圳要5个小时，复线建成后，行车时间变成了不到两个半小时，足足缩短了一半。”郭向东说，在当时广深两地没有高速公路和飞机通航的情况下，广深铁路对深圳经济社会发展做出了很大的贡献。
　　境外上市特殊政策延续
　　1994年，广深铁路公司又通过贷款建成了国内第一条准高速铁路，将广深两地行车时间缩短到1个多小时。开通后广深铁路列车非常火爆，票价也远高于同类的铁路。1996年，广深铁路成立股份公司，并在香港和纽约上市，随后于2006年回归上海A股。郭向东说，原本自主定价的特殊政策将于1996年终结，但1994年，国家将一批重要行业的优秀企业筹备到境外上市，于是自主定价的特殊政策又得以延续。
　　车票定价由市场决定
　　“广深铁路公司是一家上市公司，定价除了有历史原因外，也完全是由规范的市场化运作决定的。”郭向东说，广深铁路虽然执行的是特殊运价，但1994年机场和广深高速相继开通后，广深铁路面临着巨大的竞争压力。1996年，公司实行降价优惠政策，将一等软座票价由80元大幅降到65元。
　　2007年，广深铁路推出广深动车“和谐号”，初始票价定为二等票75元，2010年在未经听证的情况下将票价上调5元。郭向东说，2007年票价为何定在75元，由于他并未参与因此不太了解详情。后来为何提价，主要是因为公司投入了50多亿元进行了四线改造，还斥资26亿元购进了20列“和谐号”动车组，所以当时提价也是合理要求，也有旅客表示可以承受。
　　“为了满足旅客的需求，保证旅客出行安全，也为了满足公司运营的需求，公司投入大量资金对设备进行更新改造，大大改善了广深列车的运输环境。”郭向东说，虽说铁路是国民经济的大动脉，但作为一家上市公司，广深铁路公司必须盈利，向广大股东负责。“实际上，我认为广深铁路公司也为旅客做出了贡献，比如长途列车，从1995年到现在，17年以来一直就没调过价。”郭向东特意强调。
　　面临竞争暂无降价空间
　　针对网民质疑广深动车票价全国最贵，郭向东坦承“目前看来确实是最贵”，但他又立刻补充说“服务也是最好的”，所以虽然面临着广深高铁、广深高速和即将开通的西部沿江高速的竞争，广深动车组依然十分火爆。郭向东认为，广深铁路并非完全是垄断行业，“如果旅客觉得我们服务不好，价格又贵，也有其他的选择”。
　　而网友提出的降价的期盼，郭向东则回应称“目前降价不太现实”。
　　网友期盼广深动车降价
　　昨日，晶报《广深动车票价全国最贵》的报道见报后，经微博转发后引起了众多网友的围观，不少网友对“时速最低、票价最贵”的现状表现出不满。网友“和谐号何时到站”说：“垄断经营的后果，强烈要求政府收回特殊政策，强烈要求降价、提速。”

　　□网友吐槽
　　是最贵啊，人家高铁深圳到广州才75元，25分钟到达;和谐号竟然要80元，且要1小时15分才到，坑爹啊，快点降价。”
　　——网友“张棚Steve”
　　此问题早有反映，最慢的动车最贵的车费，去看看长三角的动车和高铁吧，几乎不到广深动车的一半，即使广深动车的企业市场化运作，这么多年的天价票，也应该赚得满满的了。自从开通了广深高铁，就再也不坐破广深动车。”
　　——网友“MENG-ZH2011”
　　【基本介绍 ：广深铁路】
　　广深铁路，原名广九铁路，建于1907-1911年。线路由广州站向东南引出，在石龙前越东江及其支流，经樟木头，抵深圳市，过深圳桥到九龙。因九龙为香港特别行政区所辖，故现行广深铁路终点站为深圳站。该线为进出“港、九”的重要通道。
　　广九铁路是香港、九龙与大陆联系的唯一铁路线。自广州经深圳，过罗湖桥至香港九龙。长179公里。它北接京广、广茂铁路。南过中国对外联系的著名经济特区深圳市。沿途穿过珠江三角洲。1907年，清政府借款修筑广州—深圳段，英国修筑九龙—深圳段。1911年全部筑成通车。1949年后，广州至深圳段曾多次进行技术改造，现全线已实现电气化。香江集团旗下的翡翠绿洲楼盘就位于广九铁路的旁边。
　　广深铁路连接广州和深圳，全长146公里，为 I 级铁路干线。广州东至深圳段均为四线，广州至深圳段是中国大陆最早达到200公里时速的铁路线，分为上、下行两条客运专线和一条120公里时速的客、货车混跑线。此铁路已于2005年初开工建设第四线，建成后将成为中国第一条四线铁路。2003年最後一对往来广州与深圳的普慢客车旅程完成後，沿线部分车站如仙村再没有客运列车停站。其中一、二线分别为上行和下行的最高时速二百公里级别高速线路，仅供高速客运列车行走。而三、四线分别为上行和下行的最高时速一百六十公里级别普速线路，供普通客运或货运列车行走。为减少货物列车对日间旅客列车运行的干扰，大多数货物列车均安排在夜间运行。

　　广深铁路在东莞境内与京九铁路交汇，在南端与九广铁路公司营运的东铁线相接通到香港九龙。

serious

应该说，广深价格算是进了完全市场华价格的门槛，而国铁G价都没有。

csddcsdd

总是有人说广深铁路高价是市场化的结果，难道智商为负？

汉蓉客专

市场化定价，爱坐不坐。你可以开车、走路、坐大巴都没问题，交通方式多了去了，谁要你非要坐广深动车？

好逸恶劳的p民不许强卖，难道就可以强买吗？！

中国高铁定价就是太便宜了。京沪高铁如果提速到400，票价上浮20%，2011年当年就可以实现盈利，完全压倒京沪黄金航线。

XinsRail

汉蓉客专 发表于 2014-3-7 00:29
市场化定价，爱坐不坐。你可以开车、走路、坐大巴都没问题，交通方式多了去了，谁要你非要坐广深动车？

...

完全同意，我国的高铁在价格性价比上绝对世界首屈一指

上面还有其他那些无脑喷子自己穷就别怪高铁贵，

"People Are Poor Because They Don't Work Hard Enough"

f1toretry

XinsRail 发表于 2014-3-7 06:39:44

完全同意，我国的高铁在价格性价比上绝对世界首屈一指

上面还有其他那些无脑喷子自己穷就别怪高铁贵，

"People Are Poor Because They Don't Work Ha

拆分铁路客运，改成多家经营来自: Android客户端

ptcz

f1toretry 发表于 2014-3-7 07:08
拆分铁路客运，改成多家经营

               特别还要引入私企参与客货运经营，才算公平，因此民意才会呼吁改革，去年撤消铁道部就是很好的凭证，1：对下级放权，2：减少对企业的行政干预，3：改革减少腐败，这2年中央就是在抓这事吗。

农机二NJ2

看看韩国民众为什么反对铁路私有化就知道是为什么了？有人谈到私企来着竞争，那太幼稚了），我县没通铁路前）开往武汉的客车都是私人的）票价高、服务差、你坐客车的时候）会有同时有另一辆客车竞争吗？这也是为什么广深铁路有国铁竞争们的情况下还敢要高价的原因

ptcz

                这也太可笑了吧，首先你应该认清广深公司的爹是谁再说，广深公司没有他爹的保护就有可能会死的很残的。

超级铁路发烧友

靠山，中国是讲究靠山的一个社会，有靠山就有钱！！！

flc007

广深铁路充其量就是企业化运作而已，有哪门子市场化？市场化的标志就是充分竞争，广深铁路有竞争？

为了维护广深铁路的利润，广深港也上浮票价，还有意压缩车次，如果广深港按全国统一G车标准定价，再大幅度增加车次，广深铁路还能这么欢吗。

flc007

广深铁路股份有限公司股权分布

第一大股东，广铁集团 37.125％
第二大股东 HKSCC NOMINEES LIMITED 19.50％
第三大股东 全国社会保障基金理事会转持二户 3.88％

其余股东所占份额均在1％以下。

flc007

如果从武汉、长沙坐普速车到深圳就会有直观的感受，京广线上跑得飞快，一到广深线就变慢了，就这服务水平还要上浮？

虹桥路站

因为沿线是中国居民收入最高的地区吧，广州、东莞、深圳。

SANFILL

taylor1984

ptcz 发表于 2014-3-7 07:32
特别还要引入私企参与客货运经营，才算公平，因此民意才会呼吁改革，去年撤消铁道部就是很 ...

谁来科普下，铁路真正市场化是怎么样的，或者其他国家的案例，我能想到的两种
1、公司A、B、C在城市X、城市Y之间各修一条铁路，然后各自运营，谁的生意好，利润高，市场说了算，不过这个感觉不怎么现实；
2、公司T在城市X、城市Y修了铁路和车站，负责线路和车站的管理和运维，公司A、B、C分别购买机车和车辆负责运营，同时向公司T缴纳管理维修费用，公司A、B、C按市场竞争，不过这样似乎公司T又成了寡头
3、某公司T在一个没有铁路的地方自己修了铁路，自己定价，这个又怎么算？

ptcz

               在我国已经有民航和公路由国家专营向市场化转变的经验，按我国的国情第2种方案比较符合，但前提轨道和车站等估定基础设施要分开【跟现在民航一样】管理，独立核算，因这些成型的设施现在都是国有资产，如市场化后就可以收取使用费，国家也就有钱来补贴客运或者货运，就不会有产生现在铁老大的糊涂账。

merelynobody

完全市场化为什么不卖普速车？
普速车不是公营为什么还要为保私营的动车而禁售？