郑州往山东方向的车为什么不走新兖？

太焦新月 · 发表于 2014-3-8 18:18:25

你看清楚了吗？取消郑州站办理客运业务后就立即增加焦作月山了。证明从郑州站取消办客就立即转焦作了。根本没有在西北环运行过。

太焦新月 · 发表于 2014-3-8 18:19:37

济局哈段发表于 2014-3-8 10:17
09年9月，郑州站改造，取消郑州站停靠，走的的西北环线还是直接调整到现在的路线了？

直接焦作了。详见我楼上发的截图。

焦作始发进京车 · 发表于 2014-3-8 20:40:23

当初这趟车升级改线是因为郑州站施工吗？要知道这样一改，焦作和济源的旅客去西安和济南就不用在郑州转车了。郑州局向来和西安局、济南局关系紧张，他会允许这一趟车走新月线抢了自己郑西高铁和郑济动车的客流吗？还有，这趟车的乘务是西安局还是济南局？该不会是郑州局一直以来打压这趟车，造成人家躲着你走。不过改走新月线也好，最起码不用担心被和谐了，毕竟当时安阳-西安2611次、开封-西安K617次已经牺牲了。

焦作始发进京车 · 发表于 2014-3-8 20:49:45

1161次我坐过一次，因为要进行换向作业，在新乡一般是车到站停稳之后才放行。通过连续几天的观察，1161次在焦作一般要晚点20分钟左右。1162次我坐过两次，每次抵达新乡站之后总要往北溜行好几百米，都驶下四站台的高站台了才勉强停车，停的位置还是弯道。不光是1162，所有焦作东去的列车进新乡站都是停得很靠北，下车往南走很远才能看到地道入口，通过地道上一站台出站。新乡自己始发走新月线的6901和6905也是，停得特别靠北。不光是现在，早在2006年寒假在新乡坐4721次的时候就发现了，当时的本务还是乡段的小3。

farmer · 发表于 2014-3-9 17:41:38

焦作始发进京车发表于 2014-3-8 20:49
1161次我坐过一次，因为要进行换向作业，在新乡一般是车到站停稳之后才放行。通过连续几天的观察，1161次在 ...

新乡站因为站场原因，站台并不是完全平行，而是南北有错位。1-3站台向南延伸，4、5站台往北延伸

济局哈段 · 发表于 2014-3-9 22:28:27

太焦新月发表于 2014-3-8 18:19
直接焦作了。详见我楼上发的截图。

哥们你错了这个车的确走过郑州西北环 9月5号取消的郑州站停靠到1月30号改路线换车底
这段时间是走西北环的

丹丹-哥 · 发表于 2014-3-10 16:32:24

快价慢速列车发表于 2014-3-6 10:07
但是新开的一般走济局自己的地方

我也这个观点，新车都是走这线路，极少走徐州的~

farmer · 发表于 2014-3-11 12:43:36

人民号机车发表于 2014-3-11 00:07
此线曾经做过一次，车少原因，我估计：
一是单线，影响车速，乘车的时候也感觉速度不够快。
二是沿线城市 ...

新乡-兖州早已复线电气化。每天接近100对货车的通过能力不是单线能承受的。
但是，你观点有一点算是正确，但是解释的有问题：就是新乡-新乡南区间，郑州-新乡-兖州的车需要占用京广上下行各一次，这么一来，倒是对京广线的通过能力造成了严重的浪费。前几年，郑州-日照的车在新乡换向以后，正好遇到了北京方向下来的大部队，里面只要有一个车出现时刻不正常，就往往要把2150给压在新乡站等一个小时才能腾出时间发车。那段时间，2150新乡-日照段几乎图定晚点1小时，临沂的群众和售票员都见怪不怪了，每天早晨都有车“图定时刻开了”以后，买该车去日照莒南的群众才络绎不绝到车站买票的怪现象。。

wcz55 · 发表于 2014-3-11 16:30:22

坐过一次新乡---算王庄的火车，算王庄下车后，连条路都没有，搭乘附近村民的电动三轮（2元/人）才走到省道；这车为什么不延长到菏泽，也就10公里的事，当时感觉就是《人在囧途》的现实版

overeal · 发表于 2014-3-12 09:19:12

farmer 发表于 2014-3-11 12:43
新乡-兖州早已复线电气化。每天接近100对货车的通过能力不是单线能承受的。
但是，你观点有一点算是正确 ...

多謝。看來一牽涉到京廣線，就不是鄭局能做主了。華北地區這種井字形網格狀的鐵路網看來是一種比較落後的設計

farmer · 发表于 2014-3-12 09:41:23

overeal 发表于 2014-3-12 09:19
多謝。看來一牽涉到京廣線，就不是鄭局能做主了。華北地區這種井字形網格狀的鐵路網看來是一種比較落後的 ...

不是说纯粹落后与否的问题，而是局部设计是否合理的问题，枢纽内如果客货混线，或者两条干线共用区段较长，那么必然会带来很多问题。
所以说郑州、徐州、石家庄、兖州这样的枢纽往往都是客货枢纽内一定程度分线分站的，这样的十字也就相对不是很麻烦，而新乡这样的，就相当麻烦

焦作始发进京车 · 发表于 2014-3-12 10:29:48

估计等到新月第二双线竣工通车之后，新月方向的重载列车通过与既有新月线并行的第二双线跨京广铁路桥直接接入新乡东站，不再进入新乡站，一定程度上可以缓解新乡站的货运压力，保证郑州-日照的2150次列车的正点率。

farmer · 发表于 2014-3-12 18:56:21

焦作始发进京车发表于 2014-3-12 10:29
估计等到新月第二双线竣工通车之后，新月方向的重载列车通过与既有新月线并行的第二双线跨京广铁路桥直接接 ...

新月线的货车本身也不进新乡站

焦作始发进京车 · 发表于 2014-3-12 19:36:39

新月线的货车如果是南下的，直接在新乡西站走联络线到新乡南就走了；往东去的目前我还不太清楚是否需要进新乡站，往北去的肯定要进西乡站，只不过很少会在新乡站停车，一般都是拉倒新乡北再进行编组。郑州站是不允许货车进的，通过也不行。

568207806 · 发表于 2014-3-12 21:26:48

焦作始发进京车发表于 2014-3-12 19:36
新月线的货车如果是南下的，直接在新乡西站走联络线到新乡南就走了；往东去的目前我还不太清楚是否需要进新 ...

我记得一般是拉新乡南不进新乡站

太焦新月 · 发表于 2014-3-12 22:48:40

焦作始发进京车发表于 2014-3-12 19:36
新月线的货车如果是南下的，直接在新乡西站走联络线到新乡南就走了；往东去的目前我还不太清楚是否需要进新 ...

哥们，你又错了！新乡西到新乡南场才是新月正线，新乡西经新乡北场到新乡站的单线（客车）才是联络线。
新月的货车不论是南下还是东去，都得进新乡南场。懂吗？
我代表焦作车迷再次求求你了。调查清楚再出来发言好吗？

焦作始发进京车 · 发表于 2014-3-12 23:35:45

那如果北上呢？是不是就得走客车的联络线从新乡北场和新乡站通过呢？

farmer · 发表于 2014-3-13 19:02:04

焦作始发进京车发表于 2014-3-12 23:35
那如果北上呢？是不是就得走客车的联络线从新乡北场和新乡站通过呢？

首先，新乡西转北的车流不大，其次，即便有，仍然要进新乡南编组站重新编组、换机

焦作始发进京车 · 发表于 2014-3-13 20:21:35

那也就是说，新乡西-新乡北的联络线是客车专用的了？实际上这条线如果改造成双轨电气化的话，旅客列车的通过能力一定会大大提高。现在的情况导致新月线无法加开过多的客车。6905得窝在新乡西站给晚点的K1163和K269让道，6902得窝在新乡西站给正点的K589和1161让道。如果赶上1554晚点，6901就得等1551过了联络线才能发车。

farmer · 发表于 2014-3-14 12:24:39

一共就那么几对客车，修双线的意义暂时不大

		自动登录	找回密码
密码			注册进站