北京上京广去陇海的特快里还有没有在郑州换向的？

XinsRail

快价慢速列车 发表于 2014-3-5 13:46
楼主说的是京广陇海，您那和陇海没有关系。

大角色是北京出发，经过郑州 到西安再离开陇海的角色

过去北京居然还有专售京广陇海的车票的！？

额上襄渝的车焦柳上甩洛阳都好多年了，T9之后K282也干了一样的事情

话说是不是因为进了洛阳就得再换一次向？

焦作始发进京车

overeal 发表于 2014-3-5 13:38
新月双线为什么调度压力还那么大？有陇海、京广那么多车吗？

新月线每天过境的列车有200多列（煤炭运输高峰期可达400多列），其中客车20列（包括长期临客K2285/6和K2677/8），剩下的都是煤列。如果你不信，可以在焦作站西边的立交桥下等上一会儿。每隔三五分钟，就有一趟列车呼啸而过，基本上都是100节以上的重列，和谐2C双机。前几年江浙地区燃煤供应紧张，郑州局为了及时将南方地区继续的煤炭资源运出去，不但加大了重装煤炭专列的发车密度，取消了天窗作业，而且还停运了管内的6901/2次和4721/2次（4721/2次直到现在也没有恢复），甚至K183/4次和K269/70次列车改线。那个时候，5分钟就有三趟列车过境，京广陇海任何时候也没有如此大的发车密度吧？

襄渝双轨梦

快价慢速列车 发表于 2014-3-5 13:46
楼主说的是京广陇海，您那和陇海没有关系。

大角色是北京出发，经过郑州 到西安再离开陇海的角色

你才当几天车迷啊就给这给我讲这些老掉牙的东西？还懂不懂，我看你是装大！大角色也是你自己定的概念不能代表别人。

victo918

XinsRail 发表于 2014-3-5 12:49
这样，我也奇怪西局的怎么这么统一，宁可去绥德换向也不走路况更好的陇海

西局的车现在都在尽可能避开郑州，K过郑州站停半个小时都是长事，原来坐车睡觉的时候刚进郑局境内，还是正点，一觉醒来，就发现晚点一个多小时了。

victo918

XinsRail 发表于 2014-3-5 12:49
这样，我也奇怪西局的怎么这么统一，宁可去绥德换向也不走路况更好的陇海

其实西陇海的路况并不怎么好，多弯道，尤其是在洛阳到潼关这段，隧道连着桥，能跑到120的路都不多，大部分都是限速都是80-100，走绥德，现在只是受制于SS7E功率不够，有些大坡只能跑80往上爬，回头换上HXD3D估计会好些

XinsRail

victo918 发表于 2014-3-5 16:38
其实西陇海的路况并不怎么好，多弯道，尤其是在洛阳到潼关这段，隧道连着桥，能跑到120的路都不多，大部分 ...

哦原来这样，也对，D3C拉确实最高速受到限制只能120，有D1D，D3D就好了

话说绥德有没有可能建联络线呀？这么多车都在那里换向

overeal

焦作始发进京车 发表于 2014-3-5 14:27
新月线每天过境的列车有200多列（煤炭运输高峰期可达400多列），其中客车20列（包括长期临客K2285/6和K26 ...

没想到新月线运量这么大啊。能插进20对客车也挺不容的。的确在京广线上有时候都要十几分钟对面才过来一辆

焦作始发进京车

不是20对，是20列，一列算是一趟。焦作站春运的时候，临客比图定车都多。
焦作站列车时刻表
K269 北京西-洛阳 快速 15：44 15：48 4
K270 洛阳-北京西 快速 21：53 21：56 3
K589 北京西-重庆北 快速 19：00 19：04 4
K590 重庆北-北京西 快速 21：08 21：11 3
K1163 北京西-长治北 快速 15：33 15：36 3
K1164 长治北-北京西 快速 21：23 21：26 3
K2285 长春-昆明 快速 01：53 01：56 3
K2286 昆明-长春 快速 11：11 11：14 3
K2677 烟台-成都 快速 通过
K2678 成都-烟台 快速 通过
1161 济南-西安 直快 19：28 19：30 2
1162 西安-济南 直快 01：24 01：28 4
1553 连云港东-太原 直快 02：44 02：46 2
1554 太原-连云港东 直快 03：53 03：56 3
2503 商丘-太原 直快 23：57 23：59 2
2504 太原-商丘 直快 17：56 17：59 3
6901 新乡-洛阳 普客 06：58 07：01 3
6902 洛阳-新乡 普客 17：11 17：13 2
6905 新乡-长治北 普客 12：14 12：16 2
6906 长治北-新乡 普客 13：59 14：01 2
月山站列车时刻表
K269 北京西-洛阳 快速 16：06 16：09 3
K270 洛阳-北京西 快速 21：27 21：35 8
K589 北京西-重庆北 快速 19：22 19：26 4
K590 重庆北-北京西 快速 20：46 20：50 4
K903 太原-厦门 快速 19：54 20：09 15
K904 厦门-太原 快速 21：12 21：30 18
K1166 北京西-长治北 快速 15：54 15：57 3
K1164 长治北-北京西 快速 21：02 21：05 3
K2285 长春-昆明 快速 02：14 02：19 5
K2286 昆明-长春 快速 10：50 10：53 3
K2677 烟台-成都 快速 04：34 04：40 6
K2678 成都-烟台 快速 15：28 15：31 3
1161 济南-西安 直快 19：49 19：51 2
1162 西安-济南 直快 01：01 01：04 3
1552 连云港东-太原 直快 03：04 03：12 8
1554 太原-连云港东 直快 通过
2502 商丘-太原 直快 00：17 00：19 2
2504 太原-商丘 直快 17：35 17：38 3
6901 新乡-洛阳 普客 07：19 07：23 4
6902 洛阳-新乡 普客 16：40 16：48 8
6908 新乡-长治北 普客 12：34 12：40 6
6906 长治北-新乡 普客 13：38 13：41 3
济源站列车时刻表
K269 北京西-洛阳 快速 16：55 16：57 2
K270 洛阳-北京西 快速 20：39 20：42 3
K589 北京西-重庆北 快速 20：09 20：19 10
K590 重庆北-北京西 快速 19：58 20：01 3
K903 太原-厦门 快速 20：52 20：55 3
K904 厦门-太原 快速 20：20 20：28 8
K2285 长春-昆明 快速 03：06 03：10 4
K2286 昆明-长春 快速 通过
K2677 烟台-成都 快速 05：27 05：36 9
K2678 成都-烟台 快速 通过
1161 济南-西安 直快 20：37 20：40 3
1162 西安-济南 直快 00：13 00：16 3
6901 新乡-洛阳 普客 08：37 08：39 2
6902 洛阳-新乡 普客 15：29 15：33 4
6917 洛阳-嘉峰 普客 09：07 09：31 24
6918 嘉峰-洛阳 普客 14：56 14：58 2
晋城站列车时刻表
K903 太原-厦门 快速 19：01 19：04 3
K904 厦门-太原 快速 22：20 22：24 4
K1165 长治北-北京西 快速 20：08 20：13 5
K1166 北京西-长治北 快速 16：47 16：52 5
1551 太原-连云港东 直快 02：47 02：49 2
1552 连云港东-太原 直快 04：00 04：02 2
2501 太原-商丘 直快 16：43 16：46 3
2502 商丘-太原 直快 01：12 01：17 5
2673 太原-晋城 直快 14：15
2674 晋城-太原 直快        14：50
6907 长治北-新乡 普客 12：26 12：29 3
6908 新乡-长治北 普客 13：52 13：57 5

victo918

XinsRail 发表于 2014-3-5 16:43
哦原来这样，也对，D3C拉确实最高速受到限制只能120，有D1D，D3D就好了

话说绥德有没有可能建联络线呀 ...

未来有可能，现在车还不多，能忙的过来，关键绥德换向居然还不办客

快价慢速列车

XinsRail 发表于 2014-3-5 14:25
过去北京居然还有专售京广陇海的车票的！？

额上襄渝的车焦柳上甩洛阳都好多年了，T9之后K282也干了一 ...

进洛阳不是换向的问题

列车进洛阳站,是一定要加挂的,早典型的是上海到成都的列车，在上海到洛阳的列车开行前，是要在洛阳加挂卧铺车箱的。还有重庆到北京的列车，在洛阳到北京的列车开行前，是在洛阳加挂一节卧铺车厢。但是现在不加挂了，也没有列车进洛阳了。

进洛阳东站，大部分还是为了交路，列车在洛阳东换交路。不加挂的列车，最典型如郑州到怀化（现北京到怀化）的列车，只进洛阳东，不进洛阳站。

另外原来的售票点，和现在的售票点有着本质的区别，现在的售票点是统一的，不但本市统一，而且全国统一。过去的售票点，大一点的车站基本上是一个方向一个售票点。而车站的售票厅或售票处，基本上也是每个窗口分开的。京广陇海是一个大系，和京广线，京承市郊，京哈线，京包石太基本上都分几个售票厅出售，什么东单，北新桥，天坛，阜城门的，其它城市也是一样，最后剩下的头天晚上放到车站出售。前门售票处以京广陇海为主，一般出售什么邢台 邯郸 安阳 新乡这四个车站，再加上马头 磁县 鹤壁 卫辉这些小门小派，也是出售什么279 163 121这类的京广陇海系列。

XinsRail

快价慢速列车 发表于 2014-3-6 10:15
进洛阳不是换向的问题

列车进洛阳站,是一定要加挂的,早典型的是上海到成都的列车，在上海到洛阳的列车 ...

明白了，是啊，那时候因为全国售票不联网，所以应该都分工分的很细，而且那时候席位复用应该很少吧

快价慢速列车

XinsRail 发表于 2014-3-6 12:09
明白了，是啊，那时候因为全国售票不联网，所以应该都分工分的很细，而且那时候席位复用应该很少吧

现在意义上的席位复用我感觉是从2005年开始的

过去的席位复用，是从1985年1月1日开始的，当时复用的6对列车，是北京到武昌的37次 北京到广州的15 47次 北京到上海的21 13次 北京到哈尔滨的17次和北京到齐齐哈尔的39次。

其中13 次和21次是最严的，13次 21次明确要求只售上海一站，21次无锡站不售，需买到上海站。回程的22次 14次只售天津西和北京两站。13次中间各站实际上等于是龙套站，而21次无锡站不售票。14 22次在中途各站，只是上海站发出后，列车预报各站的售票数量，如果满员则不售，天津西站则是以下定上。其余的39 17 37 15 47次，双向都是席位预报，而中途各站仅在本局有预留，况且预留数除了15 47在石家庄以外，预留极少。

几年以后，北京到西安的41次 35次 北京到南宁的5次 北京到福州的45次 南京西的65次 合肥的63次 杭州的31次 天津到上海的33次甚至到昆明的61次也开始席位复用。当时中途各小站如宿滁等站并不提前售票，因此，一般情况下都是前边的车站预报下车数量。而这时的所谓复用，在除了预留站以外的车站，没有座位号。因为这些车当时都严禁超员（事实上哪趟都超员）。

这种老的席位复用，还不是真正意义上的席位复用。

1995年以后，空调列车增多，开始限制超员人数，因此，席位开始复用，但复用的席位一般都是预留票，如北京到西宁的75次在邢台下人很多，这些下的人在邢台会又上很多人，下的人和上的人都在一个车厢，又都有座席号，形成一种复用，而这种复用主要人员不是北京到邢台的人，而是邢台到兰州的人，这是邢台站预留的席位号。这时候的复用，仅仅属于预留，而远途的人员，是没有复用的，有复用也是极少，还没有大规模普及。如北京到西宁的列车在宝鸡买到西宁，这是没有座号的，只能碰。

2208402027

taylor1984 发表于 2014-3-4 17:13
貌似真只有T9/10，其实调整下机车配属，襄阳HXD1D或D3D，一机直达京西的，至于是否跨越郑州看客流了，如果 ...

郑渝之间有K车，T9想来在郑州的票额不会太多。
最关键的在于，已经不进洛阳了，所以这车必须要在郑州来一下，否则就跨越整个黄河以南的河南了。而且现行排图，郑州的到发点都还凑合，所以有必要不被绕行

2208402027

快价慢速列车 发表于 2014-3-6 10:15
进洛阳不是换向的问题

列车进洛阳站,是一定要加挂的,早典型的是上海到成都的列车，在上海到洛阳的列车 ...

你说的洛阳加挂的事情，让我想到了成局走西安洛阳郑州到上海的车，以前都是在洛阳有作业，加1车在行李车之后到了洛阳被摘去。还有沪局的沪蓉车，很奇葩的停车方式，郑州-洛阳-洛阳东，洛阳的两站都不放过。车票上这一段的途经写的是“郑洛东”，一开始都奇怪这个东是什么地方，后来想想应该是“洛东”

CCCPSS

焦作始发进京车 发表于 2014-3-5 14:27
新月线每天过境的列车有200多列（煤炭运输高峰期可达400多列），其中客车20列（包括长期临客K2285/6和K26 ...

原来的4721/2是到哪里的车？郑州长治？

焦作始发进京车

新乡-长治北，和原来的7505次，现在的6905次套跑。最开始的时候，新乡-长治北的小票车套跑新乡-杭州的1705次。当时7505和4722一组车底，使用YZ22，同时套跑新乡-杭州的1705次；4721和7506一组车底，使用YZ25和25B混编，同时套跑长治北-北京西的2164次。

家住西客站

只有T9/10，这车其实真的不错

neston

龙套这个词儿好喜感啊

止水无痕

诸位不必争吵了，今年底晋豫鲁重载运煤铁路通车，太焦与新月压力会大大减轻！

焦作始发进京车

货运压力减轻了，客运方面是不是该增开一部分列车了吧？一直以来让人吐槽的太原厦门车也该更改一下运行径路了，这趟车月山实在没有多少人坐车，来月山坐这趟车的很多都是焦作人。