北京上京广去陇海的特快里还有没有在郑州换向的？

XinsRail · 发表于 2014-3-4 15:15:41

本帖最后由 XinsRail 于 2014-3-4 15:17 编辑

怎么忽然发现石家庄过来去西安方向的要么去绥德换向了，过郑州的几趟车里竟然全部走联络线跨越郑州了，找不到换向的了

farmer · 发表于 2014-3-4 17:06:12

T9郑州换向去洛阳方向

taylor1984 · 发表于 2014-3-4 17:13:42

farmer 发表于 2014-3-4 17:06
T9郑州换向去洛阳方向

貌似真只有T9/10，其实调整下机车配属，襄阳HXD1D或D3D，一机直达京西的，至于是否跨越郑州看客流了，如果客流好，完全可以走北环线绕过郑州，可以考虑另外再单开郑州-重庆的车

焦作始发进京车 · 发表于 2014-3-4 18:30:58

如果算上快速的话，再加上两趟：K269和K589。K269是郑局的车，走过一段时间的西北环线，后来改线走新月了；K589的前身1389，一开始走的是新月线，后来不知道为什么走郑州了，再后来郑州站站台施工，1389升级为K589，又回到了新月线。目前新月线还不具备开行特快列车的条件，一旦具备条件，会有一些走环线的特快改走新月线的，千万不要小瞧了焦作、月山和济源三地的客流。

快价慢速列车 · 发表于 2014-3-4 18:55:16

farmer 发表于 2014-3-4 17:06
T9郑州换向去洛阳方向

只是个小角色,不是楼主说的大角色,大角色最其码到西安

blaker · 发表于 2014-3-4 18:57:49

K269 不进郑州....

快速还有好几对
K125/126 K385/386 K817/818 K819/820 K117/118 郑州换向

farmer · 发表于 2014-3-4 21:15:02

快价慢速列车发表于 2014-3-4 18:55
只是个小角色,不是楼主说的大角色,大角色最其码到西安

即便是龙套，那也是上场的角色。不能否认其存在

焦作始发进京车 · 发表于 2014-3-4 21:36:18

每年春运北京广经由新月线去西陇海的车都是一把一把的，一方面是为了给郑州枢纽分流，另一方面是为了方便焦作、月山和济源三地人民的出行。新月线目前加车的话只能加快速，未来城际铁路通车之后城际线有可能会上跨线特快。

XinsRail · 发表于 2014-3-5 03:00:57

farmer 发表于 2014-3-4 21:15
即便是龙套，那也是上场的角色。不能否认其存在

对哦我查的时候终点都设成西安了，所以T9/10给忽略了

XinsRail · 发表于 2014-3-5 03:02:33

焦作始发进京车发表于 2014-3-4 21:36
每年春运北京广经由新月线去西陇海的车都是一把一把的，一方面是为了给郑州枢纽分流，另一方面是为了方便焦 ...

对我到一直很奇怪，新月线不能上特快，是局里有硬性规定吗？难道限速低的线路真不能有T？

焦作始发进京车 · 发表于 2014-3-5 07:54:22

本帖最后由焦作始发进京车于 2014-3-5 07:55 编辑

新月线自建成时候起，就已经定性为以货运为主、客运为辅。全线限速80KM，设月山、焦作、获嘉三个比较大的车站；修武为三等站，目前只有新洛、新长小票车停靠；还有柏山、小尚、待王、狮子营、大召营、新乡西六个乘降所。柏山在上个世纪70年代的时候，地位比月山要高；后来月山成立编组站，柏山的地位开始一落千丈，现在除了6902停车1分钟供职工通勤和部分乘客上下车之外，其余列车全部跨越。小尚除了焦作-月山直通场的通勤车外，其余列车全部跨越。大召营现在已经撤站，途经四趟小票车全部进新乡西站。最早的时候规划过詹东（武陟詹店-博爱东关）线，在武陟县詹店镇接入京广线，后来不知道为什么改成了新月线。可能是考虑到新乡当过平原省的省会，影响力比较大吧？如果詹东线修好了，焦作现在也就不会提什么城际铁路了，去郑州反而比去新乡更方便。从月山站出来，是郑州局两条煤运大通道——南太焦和侯月线。两条大通道在月山同时汇入新月线，而新月线一直都是双线，成为晋煤外运的瓶颈，致使很多山西南下的煤车都得在月山进行整编待命。为了提高运输效率，新月线2003年年底完成电气化改造，2009年前后又提出建设新月第二双线的计划并上报铁道部批准。第二双线现在没什么动静，倒是城际铁路获批，年底就能通车。

XinsRail · 发表于 2014-3-5 08:52:09

焦作始发进京车发表于 2014-3-5 07:54
新月线自建成时候起，就已经定性为以货运为主、客运为辅。全线限速80KM，设月山、焦作、获嘉三个比较大的车 ...

对我也觉得好奇怪，居然接的是新乡没有直接拉郑州，话说新月都已经双线了运煤还不够用？太焦不还是单线吗？焦作自己的煤还不至于把新月堵成这样吧？

襄渝双轨梦 · 发表于 2014-3-5 09:12:37

快价慢速列车发表于 2014-3-4 18:55
只是个小角色,不是楼主说的大角色,大角色最其码到西安

啥叫大角色？你是不是巴不得连T15都最好能走郑州北站直通线再绕过郑州站？

焦作始发进京车 · 发表于 2014-3-5 09:56:08

太焦线以长治北为界分成南北两段，北段属于太原铁路局管辖，为单线非电气化；南段属于郑州铁路局管辖，为双线电气化。太原铁路局历来不重视自己管内太焦线的建设，不但线路标准低，而且车次少，新增的几趟列车一般很少选择走太焦线，山西中北部的煤炭资源多数通过大秦线、同蒲线和石太线运出。郑州铁路局一直以来很重视南太焦和侯月线的煤炭运输，毕竟这是郑州局的盈利所在。南太焦线长治北-月山段可是当时为数不多的几条电气化铁路之一，光月山就成立了机务段、工务段、列检所等等，负责南下煤车的检修与保养。当时的月山号称河南省第二大铁路编组站。焦作现在煤炭资源已经濒临枯竭，除了马村区的演马矿、九里山矿和中站区的朱村矿之外，其他煤矿停产的停产、倒闭的倒闭。举个例子：长治北方向下来一列煤车，济源方向又过来一列。到达月山编组场之后进行编组，都要向东去，怎么办？只能看哪列车更着急发先发哪列，不可能同时发出去，把线路资源都占用了。万一新乡方向来车，就只能在待王或者焦作吃个机外，让煤车过了再走。所以在当时，月山编组站的调度员可是肥差，不少急等着用煤的大型企业没少给调度员上货。在新月线客车为货车让路很正常，尤其是小票车和郑州局自己的2503/4次、K269/70次和K1163/4次。这下你懂了吧？正因为如此，郑州局才下定决心向部里争取新月第二双线建设。建成了可不仅仅是为了方便沿线居民出行，更重要的是为了自己盈利。

victo918 · 发表于 2014-3-5 11:06:17

以前听说过是因为西局的车在郑州总是被压，只有Z19/20走西北环线没事，之后包西，太中银通了之后，西局就尽可能的把车调整，避开郑州站了

XinsRail · 发表于 2014-3-5 12:48:11

焦作始发进京车发表于 2014-3-5 09:56
太焦线以长治北为界分成南北两段，北段属于太原铁路局管辖，为单线非电气化；南段属于郑州铁路局管辖，为双 ...

懂了，你真是大牛，知识好渊博

XinsRail · 发表于 2014-3-5 12:49:00

victo918 发表于 2014-3-5 11:06
以前听说过是因为西局的车在郑州总是被压，只有Z19/20走西北环线没事，之后包西，太中银通了之后，西局就尽 ...

这样，我也奇怪西局的怎么这么统一，宁可去绥德换向也不走路况更好的陇海

overeal · 发表于 2014-3-5 13:38:51

焦作始发进京车发表于 2014-3-5 09:56
太焦线以长治北为界分成南北两段，北段属于太原铁路局管辖，为单线非电气化；南段属于郑州铁路局管辖，为双 ...

新月双线为什么调度压力还那么大？有陇海、京广那么多车吗？

快价慢速列车 · 发表于 2014-3-5 13:46:29

本帖最后由快价慢速列车于 2014-3-5 13:51 编辑

襄渝双轨梦发表于 2014-3-5 09:12
啥叫大角色？你是不是巴不得连T15都最好能走郑州北站直通线再绕过郑州站？

楼主说的是京广陇海，您那和陇海没有关系。

大角色是北京出发，经过郑州到西安再离开陇海的角色

T9早在1987年就不再停洛阳东了，后来又增加了几年，显然对陇海感情不深。不能算大角色。

过去北京的前门售票处专售京广陇海的车票，包括35次这种走陇海一屁点的车都出售，但是不出售9次的车票，因为9次一则在陇海里程短，二则根本不在陇海停车，明白了吧~~

京广陇海一般指北京到西安的279 35 北京到兰州西宁的121 北京到成都的7 163和北京到乌鲁木齐的69。9次离开成渝已经不算京广陇海系列了。

焦作始发进京车 · 发表于 2014-3-5 14:17:11

XinsRail 发表于 2014-3-5 12:48
懂了，你真是大牛，知识好渊博

别这么说，这些知识我也是听在月山车站上班的亲戚说的。

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