襄渝铁路具备跑动车的条件吗？

derrick

当年的京渝动车是用既有的襄渝铁路跑的吗，不是另外的专线吧？

如果是既有线，那我就

弱问了：动车和高铁需要单独专门的铁轨线吗？

京台高铁

当然能跑,沪蓉京蓉DW都是走襄渝的,动车可以不需要专门的线路

宜宾铁路局

如果用更先进160KM的C6常规线路都可以跑。

derrick

京台高铁 发表于 2014-3-2 07:38
当然能跑,沪蓉京蓉DW都是走襄渝的,动车可以不需要专门的线路

有三个问题我想再问下二位大师，
1、像襄渝铁路这种老铁路最高时速可以开到多少？
2、D字头、G字头的列车如果速度只开到普通列车的速度是不是也可以在老铁路上跑（比如G字头列车在襄渝铁路上以160的速度跑在理论上是可以的吗？）也就是D、G字头列车跑老铁路在技术上是契合的吧？那普通的列车又能不能在高铁专用铁轨上跑呢（理论上）？
3、重庆到利川的动车平均时速也就110，成都到重庆均速也就155左右，在这些线路上岂不是25T的列车都能完全取代它（25T不是能在160的情况下至少持续运营10小时吗），还是动车产能过剩，为了推销动车？
纯初学请教，勿拍砖~~

derrick

宜宾铁路局 发表于 2014-3-2 08:58
如果用更先进160KM的C6常规线路都可以跑。

有三个问题我想再问下二位大师，
1、像襄渝铁路这种老铁路最高时速可以开到多少？
2、D字头、G字头的列车如果速度只开到普通列车的速度是不是也可以在老铁路上跑（比如G字头列车在襄渝铁路上以160的速度跑在理论上是可以的吗？）也就是D、G字头列车跑老铁路在技术上是契合的吧？那普通的列车又能不能在高铁专用铁轨上用普通速度跑呢（理论上）？
3、重庆到利川的动车平均时速也就110，成都到重庆均速也就155左右，在这些线路上岂不是25T的列车都能完全取代它（25T不是能在160的情况下至少持续运营10小时吗），还是动车产能过剩，为了推销动车？
纯初学请教，勿拍砖~~

京台高铁

derrick 发表于 2014-3-3 00:05
有三个问题我想再问下二位大师，
1、像襄渝铁路这种老铁路最高时速可以开到多少？
2、D字头、G字头的列 ...

1.襄渝可以跑160吧,老铁路改造最成功的京沪可以跑200,上海段250
2.理论上说可以,不过要跨线到客专线路的话既有线上要有C2信号
3.对于普列来说旅速110很高了,155根本做不到,全国最快的普列均速也就130不到

宜宾铁路局

derrick 发表于 2014-3-3 00:05
有三个问题我想再问下二位大师，
1、像襄渝铁路这种老铁路最高时速可以开到多少？
2、D字头、G字头的列 ...

1、D字头完全可以，如果用C1，比如达成线遂达段就可以，至于车次多了去了，采用常规信号，限速160。G字头我也不清楚，说句不好听的，连老成渝都可以，但那样动车组性价比将极差，毕竟最快时速只能跑70（受五十年代技术限制，采用小半径曲线过多，改造价值不大了，只要成贵通车后，就基本是少量普速加大量货运）
2、襄渝线动卧最大限速160，当年动卧慢的致命区间是西康铁路，单线限速80，造成大材小用。
3、渝利铁路现在的目的跑动车仅是缩短时间而已，真正需要的是宜万线宜凉段宜昌至利川凉雾隧道改造完毕（据说是漏水严重）开行成都至上海、武汉跨线动车。现在拿动车是测试线路和让大车熟悉线路

derrick

京台高铁 发表于 2014-3-3 06:54
1.襄渝可以跑160吧,老铁路改造最成功的京沪可以跑200,上海段250
2.理论上说可以,不过要跨线到客专线路的 ...

我总结下两位的赐教，
也就是：1、动车、高铁列车一帮情况下是可以在普速铁路上跑的（在采用普通的通号情况下）
2、普通列车因为不具备动车或者高铁标准的通号，所以无法在专门的高铁铁路上跑
3、普通列车不管车皮上写的多少都跑不到160的速度
不知道这样总结对不对？

derrick

宜宾铁路局 发表于 2014-3-3 10:48
1、D字头完全可以，如果用C1，比如达成线遂达段就可以，至于车次多了去了，采用常规信号，限速160。G字 ...

我总结下两位的赐教，
也就是：1、动车、高铁列车一帮情况下是可以在普速铁路上跑的（在采用普通的通号情况下）
2、普通列车因为不具备动车或者高铁标准的通号，所以无法在专门的高铁铁路上跑
3、普通列车不管车皮上写的多少都跑不到160的速度
不知道这样总结对不对？

hxbcnmh

derrick 发表于 2014-3-3 13:47
我总结下两位的赐教，
也就是：1、动车、高铁列车一帮情况下是可以在普速铁路上跑的（在采用普通的通号 ...

襄渝上可以跑G？亏你们想得出来！
G字头所用的车体，是CRH2C、3C以及CRH380系列，这些车体除了一些试验车或检测车以外，车上的列控系统是ATP，必须在安装有CTCS-2（简称C2，一般设计时速为200km/h—250km/h的线路上安装）以及CTCS-3（简称C3，一般在设计时速300以上的线路上安装）的线路上跑，而襄渝这种普通线路，装的是C0信号系统（全称CTCS-0），我问你，这个G车体怎么跑上去？襄渝这样的普通线路（既有线）跑D车体是没问题的（300车体担当的D除外，这个是G车体了），是因为200——250时速的车体除了安装有ATP系统以外，同时安装了LKJ2000设备，这个对应的就是C0信号。
如果你们非要抬杠说给襄渝装个C2不就可以跑G了吗。不错，是没问题，但是当下给普通线装C2不现实， 宜万线在在装C2，虽然宜万的最高时速没上200，可是宜万是沪汉蓉快速通道的一部分，就这点，襄渝和宜万就不能比，我说一下宜万，是因为宜万是个特例……襄渝不会是什么高速连接线，所以襄渝至少目前不会装C2.
先不说襄渝有没有装C2的可能性，首先襄渝、汉丹这样的线路，至少现在不是C2系统，跑G绝对不可能。

同理，25T这样的机辆模式，也是上不了G线路的，因为机车上面没有装ATP，和高速线上面的C3系统不兼容；普通客车可以在250的线路上跑，那是因为C2带信号机，兼容C0，所以LKJ2000同样可以在C2的系统下跑。

京台高铁

derrick 发表于 2014-3-3 13:46
我总结下两位的赐教，
也就是：1、动车、高铁列车一帮情况下是可以在普速铁路上跑的（在采用普通的通号 ...

160的最高速度是可以达到的,但平均旅速不可能这么高,哪怕中间没有停站,由于中途线路限速等原因最终的旅速也很难达到130,另外由于加减速性能的优势,同样等级的线路和同样数量的停站,动车组的旅速要高于普列

宜宾铁路局

我没说过G车可以上普线，因为我没经历过，至于D字头多了去了，欢迎去达成线遂三段体验

taylor1984

25T不行的，渝利沿线不正好有T58么，车速正好跟动车形成鲜明对比

moon

25T放开跑，150多肯定没问题的。均速130肯定也可以。当然，和D车一起跑，要待毙，那均速肯定和D车差一大截了。

taylor1984

moon 发表于 2014-4-1 23:47
25T放开跑，150多肯定没问题的。均速130肯定也可以。当然，和D车一起跑，要待毙，那均速肯定和D车差一大截了 ...

比D车还是比不了的，即使不待避
在坡道上的贴限能力，加速能力，差太多了
比较典型的就是陇海线郑徐段，线路质量好，大平原
T164比停2站的D车还要慢，像沪汉蓉这种线路，估计坡道更多，T58的旅速太一般了，即使在渝利段，动车就毫无影响

taylor1984

derrick 发表于 2014-3-3 13:46
我总结下两位的赐教，
也就是：1、动车、高铁列车一帮情况下是可以在普速铁路上跑的（在采用普通的通号 ...

G车（特指CRH2C CRH3C及CRH380系列）必须在安装C2 C3信号的线路行驶，所以无法在襄渝线跑的
普速也无法在安装了C3信号的350级别线路上行驶
信号是一方面
另一方面客专对动车高铁来说是非常快的，但是对普速则未必，客专坡度变化还是比较大得，传统的机辆模式的普速在上面很有可能不快反慢
最后渝利的线路能力要等重庆北枢纽完成后才好评价，现在的动车都是站站乐，光看旅速无法得出准确信息的，像甬台温沿海线的动车，停得多的，每一段旅速也就是130-140浮动，站距小的更低看着像普速的旅速，但实际全线都是200，没有卡脖子的地方

成局北碚车务段

渝利动车目前处于试运行阶段，没有达速，所以时间长速度慢，运行一段时间后，渝利之间达速运行的标准是80分钟。

京台高铁

成局北碚车务段 发表于 2014-4-12 22:21
渝利动车目前处于试运行阶段，没有达速，所以时间长速度慢，运行一段时间后，渝利之间达速运行的标准是80分 ...

渔利联调时的速度是220,现在跑200已经达速了

taylor1984

京台高铁 发表于 2014-4-13 06:15
渔利联调时的速度是220,现在跑200已经达速了

起得这么早