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发表于 2007-3-18 16:29:11
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从1958年到20世纪80年代末期，是我国铁路动车和动车组发展的初始阶段，历经30余年。1958年，四方机车车辆厂(以下简称四方厂)在大连机车车辆研究所(今中国北车集团大连机车研究所)、上海交大和集宁机务段协作下，自行设计、研制了我国首列双层液力传动内燃动车组，当时称为东风号双层摩托列车。该列动车组于1959年交付北京内燃机务段，在北京一天津间试运。
东风号内燃动车组由2节动车和4节双层客车编组而成。每节动车装有2台山西柴油机厂制造的坦克用B2-300型高速四冲程柴油机，车用机型号改为DV12A型。该型柴油机缸径为150mm，行程是180mm(左)和186.7mm(右)，标定转速为1500r/min，12缸V形排列，UIC标定功率是220kW(300马力)。单节动车功率是440kW，动车组总功率是880kW。液力传动装置型号是SF2006-1型，液力变速箱内装有自行设计的两套变矩器：B1型起动变矩器和B2型运转变矩器。箱内还设有齿式离合器的换向机构。司机按照机车的速度和柴油机转速，以电-风遥控进行换挡。
动车的轴式为B-B，整备重量是65t，轴重为16.25t，构造速度是120km/h。该动车组的研制为四方厂1959年试制卫星型2000马力液力传动干线客运内燃机车打下了基础。
我国自行设计制造的首列电力动车组是由长春客车厂(以下简称长客厂)、株洲电力机车研究所(以下简称株洲所)和铁道科学研究院，根据铁道部科学技术发展规划，于1978年开始研究设计，1988年完成试制的KDZ1型电力动车组。该动车组为2动+2拖4节编组，总功率为1200kW，采用经济八段桥、相控交．直流传动，最高速度是140km/h。节车均设硬座，座席呈2+3布置。全列总定员是382人，其中单节动车定员88人，单节拖车定员103人。
KDZ1型电力动车组于1989年在北京环形试验线上进行动态调试和各种试验，最高试验速度达到142.5 km/h，各项指标满足设计要求。据资料记载，这列试验型电力动车组因受当时运用条件的限制，未能投入正式运用，但是它为后来我国电力动车组的发展积累了经验.
在上述两种动车组研制之间，1962年我国铁路从匈牙利进口2列NG<SUB>3</SUB>型内燃动车组。这种动车组是由匈牙利Ganz Mavag工厂制造的，由2动+2拖4节编组而成，动车布置在两端，总功率为735kW(1000马力)，设计速度是128km/h。每节动车上安装1台12JV17/24型柴油机，缸径是170mm，行程为240mm，标定转速是1250r/min，UIC标定功率是367.5 kW(500马力)。动车采用机械传动。 NG3型内燃动车组进口后，最初配置在北京内燃机务段，运用于北京—天津之间。1975年5月，2列动车组全部调转到兰州铁路局。1987年，NG3型动车组全部报废。 |
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楼主: 深圳新时速
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