民用高铁应止步400公里/时

单车BOY

asoya 发表于 2014-2-28 09:44
不是没人愿意搞，就是一堆守旧者阻扰，就这还腆着脸喊着提速。

我可以纯表嘛。。



真要速度第一，当年阻挠磁浮项目干什么？不就怕影响到TDB的利益嘛。。

asoya

单车BOY 发表于 2014-3-1 16:02
沉降问题，不是大事。

主要还是线路平顺度维护方面的问题，这些年沉降的也该差不多了。
高铁才跑了几年，现在谁还敢说在高铁上随便立根烟不倒了，现在高铁就跑300比刚开通的时候新车新线路晃多了。

大S

同样不看好高速磁浮前景。有点儿液晶等离子之争的意味

单车BOY

asoya 发表于 2014-3-1 18:25
主要还是线路平顺度维护方面的问题，这些年沉降的也该差不多了。
高铁才跑了几年，现在谁还敢说在高铁上 ...

希望这次机场联络线能充分发挥磁浮线路的作用。

单车BOY

傻得很 发表于 2014-3-1 21:00
不均匀沉降是很严重的问题

浦东就这地质条件。。再说，现在磁浮还是能保证430嘛。。

单车BOY

傻得很 发表于 2014-3-1 21:04
这次是低速磁悬浮，用来解决市内高架轨道噪音大拆迁难问题优点突出。但对上海这样的土豪城市，我认为这玩 ...

我是说 PVG - SHA。。。

asoya

傻得很 发表于 2014-3-1 21:00
不均匀沉降是很严重的问题

对于磁浮来说，沉降影响当然很大，但是本身的轨道就是桥梁结构，自身就是可以方便调节的。
现在人们担心的是电磁辐射，还不是噪音。中低速磁浮采用吸引式浮起，磁路是闭合的，因此磁辐射很低。这回南车株洲那块儿试乘磁浮的时候，专门拿出电磁辐射测试仪测试了，辐射水平是相当低的。甚至有铁科院的测试似乎还低于传统轮轨。如果人们最终认识到这个，才能彻底改变磁浮的负面认识。

像长沙决定修机场线而不是普通的通勤地铁，就是考虑到去往机场的各种交通工具都比较贵，并非人们日常通勤，价钱可以适当的高点，第二客流密度怎么也不可能赶上上班高峰，其装载量就算低点，也没什么。就是帝都的ABC，都绝大部分时间比较空，何况长沙了。

asoya

单车BOY 发表于 2014-3-1 19:55
希望这次机场联络线能充分发挥磁浮线路的作用。

上海的那个，往市区延伸的线位是不是都被占了。

ES64SS8

摇晃问题不在于列车,而在于两条轨道间距太小

单车BOY

asoya 发表于 2014-3-1 21:46
上海的那个，往市区延伸的线位是不是都被占了。

目前看轨交18号的规划，至少磁浮连接线的规划还在。

不过磁浮龙阳路站和轨交2号张江高科站一样，由高架入地了。。

大S

傻得很 发表于 2014-3-2 00:20
上海那个磁悬浮要延伸就直接延伸到虹桥机场，延伸到其它地方没意思也很难操作。

当年不是拉着浙江修么？浙江吃黄莲吃的，大部分里程都是浙江出钱，上海省心省力。高速，铁路都只要修一点点里程。

asoya

单车BOY 发表于 2014-3-2 00:12
目前看轨交18号的规划，至少磁浮连接线的规划还在。

不过磁浮龙阳路站和轨交2号张江高科 ...

龙阳路那边往市区方向很近的地方都盖上楼了，咋修呢？这些人就不怕辐射了嘛。

下图是从龙阳路站看市区方向，都盖满楼了，到时候还的拆迁。政府规划是怎么想的？

asoya

傻得很 发表于 2014-3-2 00:17
我和你考虑的好像不是一个问题，人们反对高铁或者磁悬浮不是担心辐射，而是担心房价。如果真担心就没有 ...

为啥担心房价？因为担心噪音和辐射，所以会影响房价。运力方面，北控磁浮的宽度是3m，是地铁A型车的标准宽度，和同样长度的地铁应是差不多的运力。超载测试已经做过，如果这个都通不过，开发这么宽的车体就毫无意义了。

asoya

大S 发表于 2014-3-2 00:23
当年不是拉着浙江修么？浙江吃黄莲吃的，大部分里程都是浙江出钱，上海省心省力。高速，铁路都只要修一点 ...

浙江出钱也划算啊，那个沪杭磁浮的线位就是高速公路边上，早已预留，几乎不用拆迁，其他建设费用磁浮建设公司出大头。
上海就是拆迁和反对问题。浙江方面一直没这些事儿。