我国首列混合动力型动车组在长投产————转

阜新铁路分局

       混合动力不再专属于汽车，动辄数百米的动车组也可以采用混合动力。记者从长客股份公司获悉，我国首列混合动力型动车组在长客股份公司的冲压件分公司正式投入生产，预计2015年9月正式诞生。
       据悉，这一混合动力型动车组是国家科技部的科技支撑项目之一。该型动车组集成了两或三种不同的动力源，能够实现从干线铁路到支线铁路，从电气化铁路到非电气化铁路的跨线运行，增强动车组的线路适应能力和运用幅度。根据不同的运营路线和运营环境，混合动力型动车组可采用接触电网供电+动力电池供电、接触电网供电+内燃动力包+动力电池组供电、内燃动力包+动力电池组供电等不同动力提供方式。
       混合动力型动车组设计时速可达160公里，模块化系统集成、动力电池成组、混合动力能量管理和控制、油电混合单元集成、仿真分析技术等是其中的关键技术。
       截至2013年底，我国铁路的电气化率达到了52.4%。根据我国铁路中长期规划，非电气化铁路仍将长期占有很大比例。混合动力型动车组的研制，有助于满足这两类需求，将实现动车组的“零”换乘，使铁路客车网络真正实现完全贯通。

阜新铁路分局

还真弄出这个了？？？

苏卢城际

真是有病，倒想看看这个车究竟有什么优势。只跑160有必要一定要是动车组么，机车车辆弄好点不比这个舒服，成本还低

F6010

苏卢城际 发表于 2014-2-12 10:31
真是有病，倒想看看这个车究竟有什么优势。只跑160有必要一定要是动车组么，机车车辆弄好点不比这个舒服，成 ...

这不能算是有病吧，毕竟机辆车是不让上客专的，这车最大的优势就是从客专甚至是高铁一路可以开到专用线级别的铁路上，可以方便中小城市的乘客
我拍的汉诺威总站的mini内燃动车组，可以直接开到几十公里外的小镇子，基本是动车公交化

另一家公司的同型号内燃动车，停靠在最简易月台上

xhy23

F6010 发表于 2014-2-12 11:06
这不能算是有病吧，毕竟机辆车是不让上客专的，这车最大的优势就是从客专甚至是高铁一路可以开到专用线级 ...

看看大西  一样要上机辆
只有想不到。。。

8G001

啥玩意叫动力电池？动力电池能让这个车跑多长时间？

山城小石

感觉挺好的，灵活性强，要是时速再快点就更理想了

Q神

F6010 发表于 2014-2-12 11:06
这不能算是有病吧，毕竟机辆车是不让上客专的，这车最大的优势就是从客专甚至是高铁一路可以开到专用线级 ...

其实跟有病也差距不远了。三种供电模式估计是接触网+蓄电池+柴油机。
三种供电模式的好处都显而易见，坏处则是柴油机带来的车重增加不少，还要存油，养护成本乘方级上升，除了调度支配省事其他没有一点省事的地方

黑色飓风

F6010 发表于 2014-2-12 11:06
这不能算是有病吧，毕竟机辆车是不让上客专的，这车最大的优势就是从客专甚至是高铁一路可以开到专用线级 ...

面对国外市场还有点意义，国内真心不合适，国外市场，坑一个是一个把外快挣到再说
机辆不上客专完全是人为因素，客机轴重又不高完全可以跑客专的只是管理部门图省事罢了。中国的铁路客运特点是干线客流巨大，支线客流不大但对铁路依赖大，根本解决还是换乘，支线铁路电化如果货运部大的话真没必要，客运需要的是小编组轴发空调客车和中等功率省油的内燃机车

小六子

天驰号公务车

和谐3D

小六子 发表于 2014-2-12 18:10
天驰号公务车

天驰是内燃的那个受电弓是电务检测用的

黑色飓风

Q神 发表于 2014-2-12 12:58
其实跟有病也差距不远了。三种供电模式估计是接触网+蓄电池+柴油机。
三种供电模式的好处都显而易见，坏 ...

增重最大应该是蓄电池，如果蓄电池要驱动列车的话......怎么想怎么像天方夜谭。真是一个奇葩的创意。话说这车要是真造出来，调度也未必是个省油的灯，只跑160的怪物上了高铁还不把运行图搅得一团糟才怪呢

如果说内燃动车组跑支线客运的话，动力集中和以前又一样了，动力分散，养护成本一样下不来，结果就是要么赔，要么票贵（结果还是赔）

cheehg

普线中短途动车化是提高效率的关键。

澎湃3004

F6010 发表于 2014-2-12 11:06
这不能算是有病吧，毕竟机辆车是不让上客专的，这车最大的优势就是从客专甚至是高铁一路可以开到专用线级 ...

中国能用这玩意儿吗？村村通铁路？