为什么麻尾，普雄，六里坪，赶水，博克图这样的站地位这么重要？

zca01410

XinsRail 发表于 2014-2-18 03:41
信阳－－广水 区间坡度这么大？

以前过鸡公山坡度较大

south0799

zca01410 发表于 2014-2-18 09:24
以前过鸡公山坡度较大

是啊，后来在09年通了隧道，旧线就废弃了。补机也下岗了。

老百姓动车

south0799 发表于 2014-2-18 12:59
是啊，后来在09年通了隧道，旧线就废弃了。补机也下岗了。

隧道是07年418六提时通的。

XinsRail

还想起一个站，曾几何时，六里坪也是来车必停，这是什么情况？

XinsRail

有没有大神回忆一下六里坪的历史阿？

风蚀

长沙、南昌本来就是拥挤的城市，高铁枢纽都安排在大城市，为了地方需要，牺牲老百姓的出行，何必呢！

成局北碚车务段

XinsRail 发表于 2014-2-21 06:16
还想起一个站，曾几何时，六里坪也是来车必停，这是什么情况？

六里坪情况比较特殊，不是局界，离十堰也很近，但是当年客车停车在六里坪的时间要远远超过十堰。（直到T257开行后，这个特快长期在六里坪停8分，十堰停2分）
主要原因是历史产物：当年襄渝线全面开工之时，达州——六里坪这段便作为一个完整的中部区段，由于地形原因，当时在六里坪建了机务段，负责六里坪——安康方向的补机，然后继续配套给六里坪建了折返段等，而同期十堰并不是一个大城市，只是一个小山村，十堰站也就没有大规模建设标准中间站的很多设施，客车经停六里坪时，不但要加补机，还要在此上水，所以逢车必停。这种情况直到03年之后才有变化。（印象中最早是T9跨越了，后来T248也跨越了，记不大清了）

XinsRail

成局北碚车务段 发表于 2014-2-21 13:03
六里坪情况比较特殊，不是局界，离十堰也很近，但是当年客车停车在六里坪的时间要远远超过十堰。（直到T2 ...

原来是这样！了解了！非常有道理

XinsRail

风蚀 发表于 2014-2-21 11:39
长沙、南昌本来就是拥挤的城市，高铁枢纽都安排在大城市，为了地方需要，牺牲老百姓的出行，何必呢！

我没提株洲和向塘啊