一台国内冷门的模型机车：EMD F40PH

LDS · 发表于 2014-2-9 04:23:50

本帖最后由 LDS 于 2014-2-9 04:37 编辑

EMD（美国通用电气）制造的F40PH内然机车，从1975年到1992年总共生产了400余台，主要用于Amtrak（美铁）的旅客列车和通勤铁路，因此它的涂装也是Amtrak银色车身红白蓝腰条的经典涂装，当然也有少量的其它涂装，该型车一直使用到2003年。以后MK Rail & MPI（MotivePower Industries）改进后1991-2000年再生产，2003年后环保改换发动机改变外形后，改型MP40PH又有生产，直到现在。

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（本贴部分图片摘自railpictures.net网站）

LDS · 发表于 2014-2-9 04:34:46

该车是和GP40同类衍生车，车轴是B-B编组，柴-电驱动，单发V16缸，功率输出3000-3200马力（2200-2400千瓦），最高时速110英里（177公里）/小时。专用于客车牵引的机车还装有一台专为客车供电的柴-电机组。
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LDS · 发表于 2014-2-9 04:44:36

该车单机运转只用于小编组客车和城郊客车，大编组客车往往需要2-3台重联，用于货车牵引则需要3台以上机车重联。
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LDS · 发表于 2014-2-9 04:45:40

F40PH家族：

EMD F40PH
EMD F40PHR
EMD F40PH-2
CAD/VIA F40PH-2D
EMD F40PH-2C
EMD F40PH-2CAT
EMD F40PHM-2
MK F40PHL-2
MK F40PHM-2C
MPI F40PH-2C
MPI F40PH-3C

LDS · 发表于 2014-2-9 04:54:03

本帖最后由 LDS 于 2014-2-9 06:27 编辑

2012年夏天，我偶然得到了一台模型样品车——Amtrak经典涂装的F40PH的外形吸引了我，车是Life-Like的低档车，车号是229，对于热衷模型改车跑车的我，在确认外观和走行无问题后，果断地付出140元的人民币，老板还好心的附送了4个Kadee的#41长柄下置车钩。
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这台车有唯一的编号，可见厂家是很用心做车的。
不过这编号和外包装盒上的编号不一样，应该是特价的展示样品车找不到原包装了。
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可以看到<MADE IN CHINA>,还是国产。
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LDS · 发表于 2014-2-9 05:00:20

这台模型车的驱动结构和广泛都有的BWC的U36B类似，单转向架驱动，不过取电却也是单转向架的：前转向架4金属轮取电，后转向架4塑料轮都套着橡胶圈驱动，和U36B一样电动机是直接做在转向架上的，不过质量要比U36B好多了。车的底盘也是塑料的，配重也类似于U36B，不过配重质量也很好，可以看出厂家是很用心的。
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LDS · 发表于 2014-2-9 05:08:34

外壳以浮雕为主，虽然简单，却做得很精致。
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喇叭做得粗糙是低档模型的通病。
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LDS · 发表于 2014-2-9 05:19:40

总的来说，虽然是低档车，但简单还算精致，体现了厂家认真负责做模型的态度。
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LDS · 发表于 2014-2-9 05:20:23

本帖最后由 LDS 于 2014-2-9 06:10 编辑

经过改装LED灯光增加了前后尾红灯，增加了一块单独制作的DCC Ready PCB，完成了该模型车的DCC改造。

用DXDC的8100编程器对加入的DCC芯片进行设定，芯片的型号是NEC的D13SR，设定地址为0229，加速延时3s,减速延时2s,使用速度曲线调速模式，初速为10，中速为100，高速为255，转矩过补偿率为1，转矩过补偿量为30，由此亦可以认为该车的电机性能不错。

LDS · 发表于 2014-2-9 05:33:41

本帖最后由 LDS 于 2014-2-9 06:05 编辑

用手里的车为这台F40PH #229凑了一列与Amtrak的通常编组差不多的编组，包括双层浏览车2辆和85型咖啡车1辆，那辆咖啡车有两个尾红灯，就把它编在最后。
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LDS · 发表于 2014-2-9 05:42:52

本帖最后由 LDS 于 2014-2-9 06:15 编辑

试跑车发现，这台F40PH #229是我现有的四十多台机车中跑得最快的，而且还很平稳有力。

LDS · 发表于 2014-2-9 05:47:20

再上一些F40PH的其它真车图片

（陆续上图）

LDS · 发表于 2014-2-9 05:53:19

z-amtrak_f40ph_406_as_built_and_npcu_by_o484-d4yvsgs.png

oywh2008 · 发表于 2014-2-9 10:49:54

Lion2013 · 发表于 2014-2-9 11:15:41

美国一台机车的动力基本跟咱国内DF4系差不多或者更强，客车编组一般也没有我们的长，但是为什么需要那么多机车，是他们要求客车的速度比我们快，还是冗余编组预防机破抓瞎

甘肃兰州 · 发表于 2014-2-10 02:36:37

Lion2013 发表于 2014-2-9 11:15
美国一台机车的动力基本跟咱国内DF4系差不多或者更强，客车编组一般也没有我们的长，但是为什么需要那么多机 ...

这些原因都有，还有一个原因是为了跑长途中途尽量不加油或者少加油。

Lion2013 · 发表于 2014-2-10 13:53:57

甘肃兰州发表于 2014-2-10 02:36
这些原因都有，还有一个原因是为了跑长途中途尽量不加油或者少加油。

“为了跑长途中途尽量不加油或者少加油”

是不是始发的时候只有本务运行，本务跑没油了就把本务关了启动补机用补机推着本务拉着客车跑？

对了，我想起资料上说NJ2有一个功能是如果一台机车中途机破，它可以将自己的燃油提供给其他机车使用，是不是与这个功能有关？

甘肃兰州 · 发表于 2014-2-10 23:49:10

Lion2013 发表于 2014-2-10 13:53
“为了跑长途中途尽量不加油或者少加油”

是不是始发的时候只有本务运行，本务跑没油了就把本务关了启 ...

不是，是两台或者多台车一起输出动力，其实算下来基本差不多，因为单机需要的大马力叫多机分担了，单机油耗肯定下降，而且动力储备足，就像你说的，就算一台车机破了还有备用机车，不需要救援，其他车也能得到这台车的油继续跑，美车基本都有像NJ2那样的功能。另外如果是货列跑的特远或者油耗特别大的话机后还有一节或者两节专用的油车给机车供油。我各人猜测如果本公司下属的加油站加油费用低，别的公司加油费用会高，不知道我猜的对不对。

Lion2013 · 发表于 2014-2-11 07:38:06

甘肃兰州发表于 2014-2-10 23:49
不是，是两台或者多台车一起输出动力，其实算下来基本差不多，因为单机需要的大马力叫多机分担了， ...

我感觉应该就是你说的这种情况了

maxsun · 发表于 2014-2-11 09:49:14

我记得这个车模型不是很贵，不过很值得

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