HXN

zhhade1987

南北满铁漂之友 发表于 2014-8-24 04:33
通霍，平齐，大郑，通让国铁I级复线电气化之后通辽n3,咋整?

通让要电气化吗？

南北满铁漂之友

zhhade1987 发表于 2014-8-26 14:30
通让要电气化吗？

平齐可以电气化，通让就不能?

HXD30470

沈局苏机 发表于 2014-1-22 19:16
沈局辽段HXN3 0001-0100、0131-0270 计240台
沈局苏段HXN3 0271-0300 计30台
沈局吉段HXN5 0471-0590 计 ...

101-130在哪里服役？

zhhade1987

南北满铁漂之友 发表于 2014-8-26 15:11
平齐可以电气化，通让就不能?

大郑、平齐电气化明显是运煤，沈阳铁路局范围里规划的包括叶赤、锦承、高新线改造也是运煤，只不过通霍的煤是经大郑、平齐去辽宁、吉林的电厂，叶赤、锦承、高新是煤炭去锦州港装船。

整个东北铁路网除了两条进出关铁路以外，滨州、平齐是相对地位更高的铁路，大郑线也是通霍线煤运量提高之后才显得位置高一些。整个东北铁路及货物流动方向来看，蒙东煤炭外运一个是通过滨州线去往哈尔滨方向的滨州本线，通霍线到通辽层层分流，去往平齐和大郑沿线的电厂，这个是跨线。白音华的煤炭进入赤峰也是层层分流，最后有不到一半的煤走叶赤-锦承-高新线到绥中和锦州下海，其他货物通过大郑线运输还是相对少的，都是东北区域内的交流和部分去山海关的去往华东地区的交流，大郑线地位相比平齐来说还差一些，平齐线至少是上游货物去往山海关及华东地区最短路径，有煤以外更多的货。

通让线和平齐线有几分相似，但是作用与大郑线差别很大，整个东北地区哈局只要是通过兰棱、太阳升、泰来分界口的去往华北除石家庄，华中、华南、西南方向的也就是到丰台西、双桥、京九线阜阳及以远，京广线安阳及以远（包括去郑州北、襄樊北、新丰镇编组的），丰沙线，京原线及以远的货车和返程货车都是通过京通线在隆化进入京局，沈阳局的长春、四平、通辽、吉林、梅河口去上述地方的车也走京通在隆化口进京局，实际上跨局界货物列车对数津山线最多，其次是京通线，最后才是京秦线。通让线是进出关铁路的上游通道，通过通让线的车多数走京通，现在京通线改造环评都没过了，还是卡脖子路段，通让线改造了用处也不大，效果一样不明显。

zhhade1987

HXD30470 发表于 2014-8-26 15:58
101-130在哪里服役？

怀北，跑京通线，主要跑怀柔北到丰台西、双桥，怀柔北往北多数都是跑到张百湾的区段车，也跑直通直达货车怀柔北到隆化段，不过比和谐内5少的多，基本上一天20多对直通直达货车只有4个5个是和谐内3。

zhhade1987

另外就是看机车换型基本上也能推断一个差不多，整个东北铁路网在80年代中后期，全线内燃化的只有京通线、沈大线，沈大线在金州附近有千分之10坡道，京通线在纪家沟有千分之12坡道，沈大线用ND5（有试验的东风6），京通线用东风4A和东风4C，那时候线路使用牵引动力差异非常明显，2000年以后换型不也一样么，现在和谐多了，和谐刚上的时候优先上的肯定是认为比较重要的线路了。