站票全价为哪般？

flc007

上局江都段 发表于 2014-1-23 22:00
你们非要吵得铁总哪天取消站票你们才开心，到时候又喷铁总运力差，嫌坐票跟硬座一样，可以选择不买。既然买 ...

无座票其实是一种运力不足的权宜之计，取消无座票无疑是一种进步，一个侧面反映了铁路发展水平，早期G车是发售无座票的，后来取消了，这是一种进步，接下来D车也要取消才好，再接下来是Z车、T车。

icedevil

站票侵占了座票旅客的空间，应该涨价才对

快价慢速列车

flc007 发表于 2014-1-22 15:42
法理上说，硬座车厢定员118人，就只能载118人，无座乘客实际属于超载。

铁路客车确定票价时，实际遵循 ...

您说的这个对，但是我认为，站票只有一种可能存在，就是直达特快列车。

也就是类似于原来北京前门到颐和园的332路公共汽车一样，要么是座席，要么是立席。否则怎么来的座票与站票。一个上座率不满100%的车，如何来的站票，如果站座不同价的话，我完全可以需要买站票的。就像1302一样，一节车厢恨不得空50个座位，到时候无非就是全是涨过价的有座票，那不就等于无形变相涨价嘛~~

快价慢速列车

flc007 发表于 2014-1-22 15:35
我应该反问，有多少人会去买站票？

上海－乌鲁木齐硬座386元，如果无座193元，是多少人愿意选择193元 ...

我告诉您，买站票的人很多，而且我明知道这趟车每节车厢有至少50个座位空着，谁也不会买高价而不实际的有座票，难不成我座一会还会来砍刀队？而且一个经常出门的人，绝对会了解自己所在车站哪趟车是有座车，哪趟车是无座车。像原来的2590 2598一样，很多人是买2598车票的，但都上2590，为什么，因为2598只有三节硬座，没有座，2590硬座多达七节，而且始发地远远弱于济南，肯定有座。而且双方只差八分钟而已。还有原来的162与314的大战，162只卖10张票，但314卖300张票以上，只要162不晚点，162上的人很多，因为162根本就是空车（经常一节车厢空30个座位，还是在调图以后，162上座率明显大增的情况下）。如果以后有座票无座票真的是分开的情况下（不可能降价吧）这种情况就形成一种怪圈，那么有座票肯定会提前卖，无座票在有一张有座票的情况下根本就生不成。这样的话，等于无形中铁路部门的收入要增加30%。

因此，我认为您说的这种上海到乌鲁木齐的情况是不存在的。因为一个经常坐火车的人，自然知道哪趟车的情况。像我这样一辈子坐不过小个位数的火车的情况，坐一次就等于埃黑一次，也无所谓。

快价慢速列车

flc007 发表于 2014-1-23 22:57
无座票其实是一种运力不足的权宜之计，取消无座票无疑是一种进步，一个侧面反映了铁路发展水平，早期G车是 ...

Z车一直没有售过无座票，我倒是希望Z车出售，因为Z车的无座票是真的无座票。

早期的25K，一提以前绝没有站票，这点我可以打保票。一提的时候，站票也极少，一般都是什么天津西到北京之类的站票，而南京西到北京是不售站票的。所谓有的人睡硬座下面或者睡大门口，那也是持有座车票实在困的不得了的人。因为一提25K全是夕发朝至，硬座本来就少，况且夜车买醒座的人也不多。

二提的时候，有些车还是不错的，但是如K83 K79 K58这类的白天短途接短车的出现，站票越来越多，白天的车，硬座占绝大多数，卧铺大多一节到两节，这种情况就形成了一种硬座超员的情况。有些单位刚开始还好，到了后来索性一节车厢（如10月7日的K58之类的）卖二三百张票，压簧都来了。

到了五提，25K成了二等公民，再不见没有站票的25K了。这时的25T倒是真的没有站票。

flc007

快价慢速列车 发表于 2014-1-26 01:05
我告诉您，买站票的人很多，而且我明知道这趟车每节车厢有至少50个座位空着，谁也不会买高价而不实际的 ...

我心目中，理想的情况应该是这样的。

1、强调无座票是运力不足的权宜之计，在运力充足的线路，应该关闭无座票的销售，销售无座票的路段或者时段，表示运力不足。

2、优化售票系统的发售方式，票额分配更加智能化，改革不合理的限售和解禁制度，目的只有一个，将车票卖给需要的乘客，不要出现乘客买不着票，车上空座却很多的现象（预留除外）。

3、优化列车等级和票价结构，车票的价值和价格基本对应，乘客各取所需，不同层次，不同需求的旅客购买自己所需要的车票。现行的列车等级和票价结构严重不合理，造成冷热不均。比如说一些长途车本来客源有限，但由于大量短途客上车，反而造成虚假繁荣，为什么短途客要上长途车呢，因为短途车不足或短途多被动车化、高铁化，旅客出于性价比的目的，选择长途车，而长途车为了更多的销售，避免运能的浪费，也乐于销售短途票，导致一些真正的长途客，反而买不着票了。这其实都是运价结构不合理的原因。

4、优化列车运行图，让列车的供给与需求更匹配。

5、特殊时期，例如春运，为了扩大运能，缓解运能与需求之间的突出矛盾，允许增加无座票的发售，但需要严控发售张数和比例，图定车尽量少一些，临客可以稍微多一些。

6、一些线路，确实由于铁路建设滞后，常年供应紧张，可以适当销售无座票。

FreeSpirit

问题非常容易解决，以后站票一律不卖，让你们瞎起哄

Rockies

flc007 发表于 2014-1-22 15:42
法理上说，硬座车厢定员118人，就只能载118人，无座乘客实际属于超载。

铁路客车确定票价时，实际遵循 ...

哪条法理上说属于超载了？
12米公交车40个座行驶证上核定人数是96人，剩下那56个站着的是僵尸么？

flc007

Rockies 发表于 2014-1-27 02:47
哪条法理上说属于超载了？
12米公交车40个座行驶证上核定人数是96人，剩下那56个站着的是僵尸么？

超出定员的就是超载，如果定员是96人，那么96人以下不是超载，超过96人是超载。

CRH6有50个坐席和100个站席，所以150人以下不是超载，超过150人是超载。

xiaofrog

flc007 发表于 2014-1-22 15:35
我应该反问，有多少人会去买站票？

上海－乌鲁木齐硬座386元，如果无座193元，是多少人愿意选择193元 ...

欢迎您推荐一个监督买了站票的乘客全程都在站立不去偷偷坐座位的方法。列车上人来人往，到了一站有人下车总会空出来一些座位，请问怎样监督那些没有买坐票的乘客趁列车员不注意而偷偷去坐呢？或者换节车厢再去坐，保证发现不了？你是不是又会说铁路家大业大，坐会就坐会呢？世界上事很复杂，不是装一下文艺小清新，有个人权意识就可以解决一切的。没事了不要拍着脑袋想问题，尽来添乱

xiaofrog

FreeSpirit 发表于 2014-1-26 17:25
问题非常容易解决，以后站票一律不卖，让你们瞎起哄

以后铁路一涨价，普通的车票翻倍，站票的价格也跟现在的坐座一个价了。让这帮穷B再去唧唧歪歪的。
尼玛中国的火车票18年没涨价了，坐火车就跟享受国家福利一样没事偷着乐去吧，再特么的这么矫情，真是不作不死。
自从国家部委的铁道部变成经营实体的铁路总公司，人家现在是公司化运行了，涨价是市场行为天经地义的。这帮穷逼还没事了就去刺激一下铁总，生怕人家没借口记起来涨价这回事是吧？

xiaofrog

flc007 发表于 2014-1-23 22:57
无座票其实是一种运力不足的权宜之计，取消无座票无疑是一种进步，一个侧面反映了铁路发展水平，早期G车是 ...

我看了你们这种没事了只会秀小资情怀的货就想骂！你们就跟搅屎棍子一样除了坏事还会干什么？？
中国铁路现在面临的最大的问题是什么？？？不是保护人权，是运能与社会需求的极大缺口得不到满足，是一到节假日 的一票难求，是大量的乘客运不走，是人均铁路里程只有一根香烟那么短。而不是你这种小清新嘴里说的卖站票，我真的无语了。
现在受政策限制，动车高铁不让卖站票，极大地限制了高铁这种高效运输工具的运能的充分发挥。每天都要少运送不少的潜在乘客。这是最大的浪费，尼玛在你眼里还成了进步了。你是学文科出身的吧？
用最低的成本，最小的代价把最多的乘客运走，这就是中国铁路的最大贡献，也是最大的人权，除此之外都是扯蛋。

再者说来，站票不是铁路拿枪逼你买的，就像坐地铁，如果没有座位你可以再等一趟，这一切都是基于个人选择，市场经济，一个愿打一个愿挨。那么多买站票的都没说话，能不能把你悲天泯人的情怀收一下？
铁路一张车票100块卖给你，不是卖给你一个座位，而是基于把你从A地送到B地这项服务而向你收的服务费用。除了卧铺软座之类的特殊项目之外，有座无座都是随机的，跟这项服务费无关。这就如同你坐空调车，无论开不开空调都要收两块钱一样。因为空调车一开动就有磨损，而空调车的磨损与普通车是不一样的。

唐山站

xiaofrog 发表于 2014-2-18 10:57
以后铁路一涨价，普通的车票翻倍，站票的价格也跟现在的坐座一个价了。让这帮穷B再去唧唧歪歪的。
尼玛中 ...

什么时候18年没涨价了？

xiaofrog

唐山站 发表于 2014-2-18 11:06
什么时候18年没涨价了？

现行的火车票票价是1996年制订的，到现在18年了一直没有再涨过价。换句话说，96年从西安到北京是150块钱，现在还是150。18年了，中国经济发展那么快，票子发的那么多，物价翻了几番了？

xiaofrog

唐山站 发表于 2014-2-18 11:06
什么时候18年没涨价了？

我一直怀疑这些天天喊站票降低之类 的主就是铁道部雇的托，没事了再出个脑残律师去起诉铁道部要求降低，是刺激人家找借口涨价是吧？

唐山站

xiaofrog 发表于 2014-2-18 11:10
现行的火车票票价是1996年制订的，到现在18年了一直没有再涨过价。换句话说，96年从西安到北京是150块钱， ...

96年2223天津到秦皇岛多少钱？如今2223天津到秦皇岛多少钱？

孙大葱与火车

flc007 发表于 2014-1-22 10:43
乘客要是有座位票可买，谁会选择无座呢？所以这个不叫选择。

谁告诉你这不叫选择的...
自主选择权包括：
1、自主选择提供商品和服务的经营者。
2、自主选择商品品种和服务方式。
3、自主决定购买或者不购买任何一种商品，接受或者不接受任何一项服务。
4、在自主选择商品或服务时，有权进行比较、鉴别和挑选。

xiaofrog

唐山站 发表于 2014-2-18 11:13
96年2223天津到秦皇岛多少钱？如今2223天津到秦皇岛多少钱？

    我再给你普及一下常识：在2013年3月以前，铁道部属于国家部委，火车票以及货运价格是国务院定的，只能按这个标准收费。但是毕竟运输成本在一天天地上涨，国务院不让涨价铁道部早晚有一天会亏光。但是人也不是傻子，铁道部通过车底升级的方式，把车票变相地升起来。因为车票具体的定价与该次车所采用的车底有关，分为绿皮车，空调车，新空调快速，高铁等多种规格，级别赵高的相应的票价越高。原来的车次是绿皮的，换成空调车或者快速空调车以后，相应的价格也就提高了。但是这跟直接提高票价是两回事，提长了车底的档次乘客享受到的服务也不一样了。过去绿皮车多，车底好的车相应比较少。但是那些一直就是空调车或者快速空调车没有换过车底的车次就一直没有涨过价。

xiaofrog

快价慢速列车 发表于 2014-1-26 01:10
Z车一直没有售过无座票，我倒是希望Z车出售，因为Z车的无座票是真的无座票。

早期的25K，一提以前绝没 ...

flc这种人要么就是不接地气的书呆子，要么就是那种没事了状告铁道部博名声的无良律师那种人，纯粹的搅屎棍子。对社会屁贡献没有，还自我感觉良好，自以为心系天下苍生。对这种人三个字就可以打发了：药别停