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[这个贴子最后由ft9在 2005/02/18 11:12am 第 2 次编辑]
看了这么多喜欢NY5-7的车迷对该型机车的执着的情感，勾起了我对该车的怀念。在此同各位车迷聊一聊。
NY系列机车进入中国是有历史背景的，文化革命即将结束，中国铁路机车工业受到较大的左的思潮的冲击。在铁路机车动力传动方式，是发展电力传动还是发展液力传动存在着激烈的斗争。当时在国内电力传动的主型代表为大连机车厂制造东风1、东风3型，进口ND1、ND2型；液力传动的代表为四方机车厂制造的东方红1型；进口的机车还没有。以上两种传动方式的机车功率均为2000马力。随着铁路的发展我国急需大马力的内燃机车，当时国内的机车设计和制造水平较低，政府及铁路高层领导决定，从国外引进4000马力的内燃机车，采取引进、消化、最终实现自行设计制造的目的，由于在国内选择传动方式上有分歧，同时引进了法国阿尔斯通公司制造的ND4型电力传动内燃机车，配属在京局丰台机务段。德国亨舍尔公司制造的ND5型液力传动内燃机车，配属在京局北京机务段。采用代表两种传动方式的机车型号ND：内燃-电力传动、NY：内燃-液力传动。
通过引进和消化，大连机车厂于1972年研制出首台东风4型3300马力电力传动内燃机车，配属在京局北京机务段试验；四方机车厂同年研制出2000马力的液力传动内燃机车，编号为DFH4311（东方红3型），配属在锦州局山海关机务段试验；液力传动箱仿制NY5型号为SF2010。由于当时半导体大功率硅整流技术的发展，东风4型3300马力电力传动内燃机车试验非常顺利。相反的是由于液力传动的试验就不是那么顺利，主要是液力传动箱的功率很难提高。在这种情况下，主张液力传动派，又引进了德国亨舍尔公司制造的5400马力ND7型液力传动内燃机车20台，配属在锦州局山海关机务段试验。同时二七机车厂抓紧研制2700马力北京型液力传动内燃机车，5400马力北京型（试验车编号6001号）液力传动内燃机车。通过一系列的试验，和世界机车制造技术、电子技术的发展，由于液力传动的功率很难提高，以及制造技术的复杂，国内最终选择了发展电力传动内燃机车和电力牵引。但是液力传动的技术和优点是有目共睹的。
说说NY系列机车X0!79]
我国共引进30台，机车型号根据发动机配置不同型号也不同，但机车编号是连续的。U=T;5q
NY5型：编号0001-0006 配属北京局北京内燃机务段e"=~
NY6型：编号0007-0010 配属北京局北京内燃机务段&P)@i
NY7型：编号0011-0030 配属原锦州局山海关机务段，1981年配属到北京局北京内燃机务段.(}7x|
NY系列机车由原联邦德国亨舍尔公司制造，机车的主要部件采用世界知名的大公司的品牌，如发动机为道依茨公司、液力传动箱为伏依特公司、电气部分为西门子和BBC公司。5o)`
NY5、NY6型功率为4300马力，发动机型号为MTU MB936\h
NY7型功率为5400马力，发动机型号为MTU MB956nK
NY5型配属北京局北京内燃机务段时，主要担当京广线的特快列车牵引任务。T=P
NY6型配属北京局北京内燃机务段时，担当国内国家领导人专列牵引任务。平时停用每月每台车上线运用一次。在这说明一下，为了体现中国人的独立自主、自力更生的精神，牵引外国领导人专列时，决不用NY6型，采用东方红1型，编号为4265-4269五台机车，双机重联。最著名的历史事件如：1971年913事件前毛泽东南巡乘坐的专列，唐山地震华国峰慰问灾民乘坐的专列、邓小平同志南巡乘坐的专列等，都由NY6型由始至终牵引。任务出动为3台，分为前压道车、御用车、警卫随从车。毛泽东时代0009号担当御用车牵引，毛泽东逝世后改为0008号，1台在段备用。LV,;\e
NY7型数量最多，1972年引进时在塘沽新港下船，配属原锦州局山海关机务段。机车整备、乘务员学习近一个月，就上线担当山海关-沈阳间的特快和普快列车的牵引任务。一年后，为了验证该车的能力开始牵引货车，从此真正揭开了神秘的面纱。
DF4D-0001 说道：
从您对NY机车系列的了解看，您真得很了不起。但是不能不替您改正几个错误：
1，NY5、NY6型功率为4300马力，发动机型号为MTU MB936
NY5形车使用的柴油机是单台2000马力的MTU MB839Bb型柴油机，而NY6型车使用的是单台功率为2150马力的MTU MB16V652TB10型柴油机，具体差别在增压器系统和柴油机功率上。事实上，两种柴油机是同一产品的两个不同的世代，而型号表示上的差别，是因为德国改变了柴油机的命名方式。
2，NY7型功率为5400马力，发动机型号为MTU MB956b
NY7型车使用的是单台功率2500马力的MTU MA12v956sb10型柴油机，这是当时应用在德国联邦铁路218系初期型机车上的柴油机的改型，具体差别在增压器的形式上。
3，如发动机为道依茨公司
NY5和NY6机车以及NY7使用的MTU柴油机都是由MTU公司生产的，而MTU又是MAN和MMB（梅塞德斯-奔驰）的联合企业，总厂在斐特列斯哈芬）
NY5型：编号0001-0006 从亨舍尔提供的资料看，NY5一共是进口了4台。
NY6型：编号0007-0010 从亨舍尔提供的资料看，NY6一共进口了10台。前一段内燃段的6005刚刚报废。
NY7型数量最多，1972年引进时在塘沽新港下船，配属原锦州局山海关机务段。机车整备、乘务员学习近一个月，就上线担当山海关-沈阳间的特快和普快列车的牵引任务。一年后，为了验证该车的能力开始牵引货车，从此真正揭开了神秘的面纱。;A.Ln
沈山线全长416Km，最困难的区段为上行塔山-葫芦岛-韩家沟区段，由塔山一出站就是千分之六长达4公里的上坡然后是4公里的平道葫芦岛通过后又是千分之四长达6公里的上坡到韩家沟的速度维持在30公里，当时前进型蒸汽机车牵引3300吨经常运缓或坡停。NY7型在此区段牵引3500吨体现出卓越的性能，只用一半的手柄位置，速度保持在60公里的速度通过韩家沟。当时做台的调度在调度台简直目登口呆，听到韩家沟站的报时，都不敢相信自己的耳朵。从此NY7的优良性能人们开始进入人们的心目中。7
1973年，文革刚刚结束，河南省局势不好，郑州枢纽运输紧张，情急之下当时的交通部有关领导想起了NY7型机车，调锦州局的特备机车队（文革期间为防止原苏联入侵我国组成的机车队）支援郑州。10台NY7急速赶到郑州，其中5台跑郑州-信阳、5台跑郑州-三门峡。拉的多、跑的快的特点，在加上过得硬的机车乘务员的吃苦耐劳精神，一时间这10台机车成了中原大地的“新闻人物”。记得0016号第一个担当郑州-三门峡牵引任务，运行至峡石至XX（年久忘了）区段，是连续的下坡道，带道的三门峡段司机告诉NY7司机下闸调速，只见NY7司机将牵引开关由牵引位搬到制动位，发动机转速上升，这下可急环了带道司机，只见他站起急喊快下闸，不然就放羊啦！NY7司机见他着急的样子，告诉他不用下闸用液力制动就能控制车速，带道司机说这是白天，不行，什么夜里制动。NY7司机马上让他别急，你看速度表显示，带道司机带着怀疑的目光两眼紧盯速度表的速度，只见车速由70公里缓慢地下降，稳定在40公里的速度上，带道司机见状简直不敢相信自己的眼睛。历经半年NY7型在中原大地又写下了光辉的一页。从此“大马力”的名称叫响祖国大地。Q=8TJM
1976年对于中国人民是一个不祥之年，三位开国伟人相继去世，又遇唐山大地震，全国人民支援唐山，原锦州局用前进型蒸汽机车牵引运送救援物资及人员，但是，由于地震破坏的太大，滦河大桥破坏严重，限速5公里通过，可是前进型蒸汽机车由于持续速度的限制，不能控制在5公里以下，危急桥梁及列车安全。有关领导十分着急，情急之下各方又想到了NY7型，记得NY7型出征那天，锦州局的老局长，曾经是延安359旅的老红军，亲自登上机车看它能否担当重任，当列车在桥头速度调整到5公里后开始上桥，只听到发动机低沉的轰鸣声，驱动着列车在桥上运行，而速度表的指针好象订在5公里的刻度上，一动不动，老局长当时激动的流下眼泪。从此NY7型机车给唐山人民带来了希望。
由于NY7型机车优良的性能，漂亮的外观，得到善良的人们爱戴，同时在当时也成了政治斗争的靶子。邓小平同志主持中央工作后，对引进国外先进的科学技术大加赞赏，但万万没有想到小平第二被打倒后，NY7型机车成了政治斗争的靶子，说NY7型机车好，是崇洋媚外，丧失了独立自主，自力更生的精神。一时间NY7型机车不能牵引直、特快列车，或干脆呆在库里休息。小平再次主持工作后，NY7型机车获得解放，重新担当山海关-北京、山海关-沈阳、山海关-济南间长交路的客货列车的牵引任务，驰骋在祖国的钢铁运输线上。:\@2
1981年，由于北京局北京内燃机务段对NY系列机车情有独钟，经铁道部机务局将20台NY7型机车配属到北京局北京内燃机务段，使这NY系列机车家庭团圆。
NY7的故事
一、为NY7型机车去防护衣
1972年NY7型机车到达锦州局山海关机务段后，马上进入机车接收和运用前的准备工作，首先遇到的第一个问题，就是机车是由海上运到我国，可能是为了防止污染，机车外皮涂抹了一层物资，整备时无论采用什么办法都无法去掉。由于联邦德国专家未到，接收小组只好向有关部门反映，几天后由联邦德国发到国内一种溶剂，用软毛刷子沾溶剂刷到车皮上，外皮上的物资马上去掉，对光亮的车皮没有丝毫的影响。NY7型机车外皮非常平整，而现在我国制造的机车外皮还不如国外，站在机车侧面看的非常清楚。原因是：NY7型机车外皮采用和汽车外壳一样的冷轧钢板，而国产机车一是不注重外观平整采用热轧板，二是为了降低成本。国产的冷轧板与热轧板每吨有500-700元的差价。
二、均衡梁风波
NY7型机车运用两个月后，0014号Ⅰ端2位左侧的均衡梁销孔焊缝出现裂纹，经我国技术人员检查认定为是均衡梁质量有问题，而联邦德国专家看后认为是，我国的线路质量不好，造成的，并提出跟车试验的要求，我方认为线路没有问题。因当时文革刚刚结束，反修防修，防止间谍进入等原因没有同意德方的要求。就在双方争论不休的时候，又有几台机车出现了类似的问题，这一下双方都傻了眼，是什么原因造成的呢？20台机车暂停运用。德方也将有裂纹的均衡梁急运国内检验，双方各持己见，互不相让。在双方僵持不下的情况下，我方同意了德方跟车试验的要求，两位德方专家跟车试验近20天，两位专家一致认为；我国的线路质量是符合要求的。此时德方由国内发来传真，确认该批装用NY7型机车的均衡梁，存在质量问题，并同意更换。
三、专家丢面子
经过两个多月的时间后，机务段的检修工人、和乘务员，已经和两位联邦德国专家（其实两位就是高级技术工人，一位叫玻亚，另一位叫盖克，到中国后在机务段内专门给盖了专家房子，设施齐全）交流的很好，关系非常融洽。本来机务段的检修工人和乘务员，自从见到NY7型机车后，对该车的质量和两位专家的技术很佩服。但是出现了均衡梁风波后，双方不时地出现暗中互相比技术的现象。正巧德方新的均衡梁到货，盖克为了展示他的技术，就对检修工人说：“他一个人五分钟内可以更换完毕”。检修工人因从来没有见到如何更换，用怀疑的目光看着盖克。盖克拿出更换均衡梁所用的工具，按使用的先后顺序摆好，并检查无误后，用一种蔑视的眼光告诉检修工人计时开始，的确看盖克工作起来井井有条，一招一式都是那么有顺序，随着时间一分一秒的过去，盖克更换均衡梁的过程也接近尾声，这时候也不知是什么原因，均衡梁销的螺母盖克怎么也上不上，这时计时的工人高声喊时间到。此刻盖克不情愿的站起来低着头，嘴里嘀咕着什么。此时在场的检修工长走上前去，十分友好地拍了拍盖克的肩膀说：“没关系”，盖克抬起头好象听懂了工长说的话，同样友好地点了点头，检修工人鼓掌给以鼓励。通过这次盖克的表演，虽然盖克在自己规定时间内完成，但也给我国的检修工人上了一课。在机务段内掀起了学技术的热潮。 |
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发表于 2004-8-10 11:51:51
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