预测：合福开通后上海到福州方向的走向和对数（木已成舟版）

木已成舟

论坛内对合福、杭长开通后，合福线的排图讨论很热烈，实际我在之前关于合福线的贴子中已经详述过了，
为方便讨论，将相关内容整理后单独出贴，
请注意，本贴只讨论上海（包括杭州、南京及南京以远方向）到福州/厦门方向的车，不等于是合福的全部列车，我也没这个能力预测全部列车——

未来杭长、合福开通后，上海到福州将有三种走法，1、沪杭—杭长—合福，2、沪杭—杭长—新金温—沿海，3、沪杭—杭甬—沿海，
由于新金温是D车线路，且为有砟，而合福为G车线路，且为无砟，所以，总体来说，沪宁杭去福州厦门，以合福为主。

我的预计，未来两线都开通后——
从杭州往福州方向，上海/南京或者更远始发的G车(终到福州或以远)，都是走合福的，因为要控制全程时间；
但杭州会始发经新金温往福州方向的D车，以解决新金温和杭州金华区间小站去福州/厦门的客流，预计每天不超过4对；

同时，为了解决温州到长三角的客流（温州的客流绝对的可观的），会有温州始发（也有可能是从苍南始发）到上海、南京、合肥、济/青等地市的G车，运气好甚至有到北京的G车，此类车总数预计不超过4对，
而宁波也会始发去福州/厦门的D车(预计要昌局开了，因为宁波没有动车所)，预计每天2-3对；同时还会有宁波——温州南（可能要换向）——（新金温）——金华——江山或者义乌的D车，预计一天不会超过2对；
再加上新金温本线的动车（预计两列D车一天来回跑，可能延伸到义乌），预计4—8对车，和杭州到温州的D车，预计一天4—8对，全线开通初期有20对左右的车，也算很好了。

总之，记住排图的基本原则：1、长途车优先满足远程客需要，走最快的线路，2、G车尽量不走D线路；3、满足前两条后，再加短途车满足沿线需求。

木已成舟

补充一下，
因为上海到福州方向的车改走合福（现在上海到福州/厦门有8对车，预计未来改线后仍不少于8对G车，同时到深圳广州等广东方向的也会改这个方向）
导致上海—温州的客流无法得到满足，未来上海—温州/苍南，需要另外加车，预计至少为4对G车，也许还会有1—2对D车，
不过，这4对，不会全部经新金温，相信至少有2对G车会经宁波，以满足宁波—温州区间到上海的客流（比如台州）。

由于未来沪杭高铁需要同时支持杭甬+沿海、合福+厦深、杭长（江西湖南）三个方向， 受到上海虹桥站到发能力限制和沪杭高铁运营能力的限制 ，今后上海到沿海线宁波以南诸站（包括台州、温州、福鼎等），可能反而不会有现在这么方便了，而会补充开行终到杭州的多对D车来补充，但上海—宁波每天的车次不会减少；所以今后可能要到宁波/杭州中转才能到上海。
上帝啊，早点让高铁进上海南站吧!

tlfeng2007

新金温啥时候开通呀？

木已成舟

此外，经由上海，或者宁杭，终到福州以远的，还会开行以下列车：

南京—福州/厦门（经宁杭），G车，每天至少2对，4对可能性大；
南京—福州（绕行上海），G车，每天两对；
济南/青岛—福州（经由京沪、宁杭），每天1—2对；
南京—深圳（经宁杭），G车，2对，南京到广州，可能会有

上海—深圳，未来走合福，时间可以缩短至8小时，这样，每天可以开行4—5对G车，（目前是4对D车），
杭州—深圳，也会开行1—2对（同时可以复用上海、南京始发列车），
以上都是指经合福饶福段的。

此外，经合福合饶段的，还有：
上海—婺源/黄山，平日每天两对 （希望是D车，但全程是G线，估计也是G了），旅游季节再加开4对/日
杭州—婺源/黄山，在杭黄通之前，每天一对总该有的吧？

木已成舟

再分析虹桥站和沪杭高铁的对数：
未来杭长段开通后，预计沪杭间始发终到列车将基本没有，同样，杭州宁波间也会没有；为减少杭州东站的折返压力，相信未来，将主要是沪杭甬、宁杭甬两种跨线G车为主要运行方式：

因此，未来上海虹桥站发（不一定是始发）
1、浙江方向
上海—宁波G车，每小时至少发3班，全天50班左右（早晚间可能终到杭州），
上海—温州（苍南），每天4—8班，经新金温和经宁波预计各半。
上海—江山（如果局界还存在，如果局界不存在了，则可能到上饶），每小时1班，每天14班，

2、合福方向
上海—福州/厦门，每天8班，
上海—深圳/广州或者其它广东地区，每天6班

3、杭长江西、湖南方向
上海—长沙，每小时1班，每天12班；
上海—南昌/九江，每2小时1班，每天6班，
此外还有往广西桂林、南宁方向等，预计至少4班，

4、各种过路车，预计每天10—15班，

以上合计，每天虹桥将向沪杭高铁方向接发120对以上的DG车，现在虹桥站的接发能力将出现不足，分一部分到南站是必须的。

Ctrlroad

据说沪杭高铁上海南站联络线由于设计失误无法投入使用？

powell

Ctrlroad 发表于 2014-1-9 12:58
据说沪杭高铁上海南站联络线由于设计失误无法投入使用？

据说沪杭高铁上海南站联络线由于设计失误无法投入使用？

晕，这个玩笑开大了， 可以上CCTV1 了

漫游者

赞同楼主分析，沿海铁路甬福段就当城际用吧

nanwu383

这样看来，杭长合福一开通，杭州的地位蹭蹭蹭就上去了，火箭啊

驼背禾禾

杭州到黄山走上饶太绕了吧，不论是价格还是时间都不如汽车

nb330203

为啥D车票那么难买呢，为啥G车天天在运椅子呢！

木已成舟

驼背禾禾 发表于 2014-1-9 17:38
杭州到黄山走上饶太绕了吧，不论是价格还是时间都不如汽车

分段客流啊，再说杭黄通车前，杭州到黄山也没有别的路线啊

高铁绕线是难免的，绕线客流也不会差的，比如南京—杭州有绕上海的，上海—南京也有绕杭州的；深圳—南昌还有绕厦门走昌福的呢；
杭州—上饶杭长线342km，上饶—黄山合福线162km，总长504km，全程G车线路，即使按照较慢的旅速250km/小时计算，总时间只要2小时多一点；如果在G线开D车，旅速按200计算（无砟线路D车开250限速），总时间也就是2.5小时；
时间上是比大巴（全程220km，约3小时20分钟）快得太多了。

木已成舟

nb330203 发表于 2014-1-9 17:48
为啥D车票那么难买呢，为啥G车天天在运椅子呢！

以北京—上海为例，T车、K车更难买，但这也不能否定G车的价值；

至于某些线路G车运椅子，我相信只是局部现象；如果真的某些线路G车太空，运营方会改D车的；不过这事要放在动局（现在说已经改叫高局了？），指望也不能太大；动局会让你乘“更便宜”的大巴车的。

baoketu

nb330203 发表于 2014-1-9 17:48
为啥D车票那么难买呢，为啥G车天天在运椅子呢！

穷人太多了？

先来者

现在言论还有些早了

导乘信息

Ctrlroad 发表于 2014-1-9 12:58
据说沪杭高铁上海南站联络线由于设计失误无法投入使用？

别瞎说，是由于受到动迁的影响而无法修建的。

Ctrlroad

导乘信息 发表于 2014-1-9 20:42
别瞎说，是由于受到动迁的影响而无法修建的。

那几栋楼也不可能给人家拆了啊，现在是有半成品联络线的，可是要切割正线。我也是听说的，具体的情况不是很了解