火车的轮子为什么不做的更大一些？

seon

我觉得城市里公交车与卡车的轮子都要比火车的大吧，现在火车的轮子轮径是多少，客车与货车一样吗，高铁与普通的一样吗，为什么不做的更大或更小，更大不是跑的更快些吗？

seon

SY1350 发表于 2014-1-8 09:50
你去看看蒸汽机车为什么那么容易打滑，首先，轮径大虽然可以从某种程度提升速度，但对于爬坡就显得有些困难 ...

我倒以为轮径大，轮对与钢轨的接触面更小；轮径小，接触面更大。黏着系数是个什么概念，为什么轮径小，黏着系数高。另外撒砂会不会增加车轮的损耗，火车的车轮是终身不用更换吗？

CRS

如果没搞错的话，火车轮径按全新轮算，
内燃机车1050mm，电力机车1250mm，客车915mm，货车840mm，高铁动车不清楚
可能有的有出入，但应该偏差不大

火车轮子不是一辈子不换的，车轮磨耗到一定程度就要拆下来璇修，和上车床差不多
目的应该是为了保持踏面始终不偏离规定形状太多
磨到极限了就要换新的了（所以转向架的参数上一般标出新轮和旧轮两个轮径）

在输出转速一定的情况下，增大轮径确实有利于提高速度
但是轮径大了，阻力矩也会变大，意味着机车得有更大的力来驱动车轮，这个不一定划算

我觉得粘着系数可以理解为轮轨之间的滑动摩擦系数
撒沙可以增大黏着力，但也增大了轮轨摩擦的损耗

蒸汽机车容易打滑还有一个原因就是它的传动机构作用于动轮上的力是随时变化的不均匀的
相对来说内燃/电力机车就可以一直输出恒力，就不容易打滑

tzn1824

粘着系数,有时还需要通过增加轴重来实现.

轮子大了,直观上看,需要更大的力才能驱动,不一定合算,这个我很赞同,
这也许就是客车的轮径比货车大些,客车比货车轻,所以,轮子大些,也能驱动得了.

seon

CRS 发表于 2014-1-9 21:37
如果没搞错的话，火车轮径按全新轮算，
内燃机车1050mm，电力机车1250mm，客车915mm，货车840mm，高铁动车 ...

解释的很清楚了，谢谢！

wheremylove

大轮径有利于提高粘着，国内规定电力机车轮径1.25米，比内燃的1.05米大，就是认为电力机车功率高输出牵引力大，需要更好的粘着。

蒸汽机车客运型轮径大是因为它那套复杂的连杆传动系统不能提供过高的转速，一般只有400转/分，这种情况下显然轮子大的车速高。货运机车轮子多为的是总的粘着重量较大，同时轴重不超标。蒸汽机车动轮的牵引力输出是脉动形的，本身不利于粘着发挥，轮子大点小点影响不大。

wheremylove

现代机车的轮子之所以不是非常大，原因主要有，轮子越大则越重对钢轨冲击较大，轮子越大车身重心越高不利于平稳运行，利用大轮径改善粘着的效果不太明显，对电机扭矩要求高。

wheremylove

tzn1824 发表于 2014-1-10 15:41
粘着系数,有时还需要通过增加轴重来实现.

轮子大了,直观上看,需要更大的力才能驱动,不一定合算,这个我很 ...

早年规定客车轮子大主要是降低转速，那种滑动轴承很容易过热。