1.秦沈客专 存在有砟轨道，是不能上350的
2.秦沈客专线间距 4.6米，按国内惯例不能上350
3.若经济复苏，沈山跑货车会被填满，不一定有空跑25T，最好是货运120kmph运行，有25G在货运线路上跑
4.秦沈客专个别车站位置并不太好
5.盘营，哈大高铁，规划中的盘朝高铁都是350kmph
综上所述，建议如下：
1.新建秦沈客专350kmph版，以实现350kmph联网，避免重复投资（秦沈改建有可能比新建成本高，因为涉及老线路拆除成本（当然，比新线少征地成本）
2.线路充分考虑征地成本与商业价值，做到真正有利于各地人民出行，经济发展
3.1期线路工程自秦皇岛站津秦场东端引出，经葫芦岛，锦州，终点为盘锦北站（从西侧进入）及盘朝客专锦州北站（从东侧进入）（限于经济状况，可考虑在沟帮子建线路所，不直接修到锦州北站），2期线路自盘锦北站（从东侧引出），延秦沈客专修建，与之同站，占用原京沈高铁附带的涉及秦沈客专的线路，进沈阳枢纽。
4.新线建好后，做如下分工：
沈山线除特殊情况外，唯一运行速度是时速120kmph，低速货车与T，Z禁行，天窗在夜晚。
秦沈客专120/140/160/200(或250）混行,天窗时间在白天，承接所有的夜行客流,白天非天窗时间有动车座车开行。
新建350kmph高速线天窗在白天，若能跑开则可以DG混行，250kmph/350kmph都有，尽量做到纯350kmph车底开行。
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发表于 2014-1-1 20:47:39
