新人关于春运期间昆明到攀枝花购票求助，感谢帮助

mangy8531

本人寒假希望全程体验成昆铁路，已经买好到昆明的车票，计划1月17日，乘坐K114次昆明到攀枝花，但是白天在12306购票上发现如截图所示的信息，而反方向攀枝花到昆明的相关车次和余票都可以查到。所以想请教吧里的前辈，是否能够买到这几日的车票，如果可以是否要到车站去购买？感谢大家的帮助，祝新年快乐！

T865

1月17日后客车（慢车除外）全部改线走昆广线，所以暂时还不能订票。

出云银河

为啥不坐6162次

taylor1984

T865 发表于 2013-12-31 10:29
1月17日后客车（慢车除外）全部改线走昆广线，所以暂时还不能订票。

问下，昆广线是指什么线路啊

fmpc

taylor1984 发表于 2014-1-4 16:06
问下，昆广线是指什么线路啊

广昆复线，即广通北~温泉，广通北向西通过至甸尾的联络线接成昆成都方向，通过至赤木岭中间设的线路所通广大楚雄方向。另据说温泉~读书铺间通过成昆正线和一条客车线形成伪复线运行。

wsm3037

哥们 去坐那边了还的像你请教下  我也准备有过段时间贵阳过昆明转西昌去

taylor1984

fmpc 发表于 2014-1-4 23:02
广昆复线，即广通北~温泉，广通北向西通过至甸尾的联络线接成昆成都方向，通过至赤木岭中间设的线路所通广 ...

这样啊，为啥不叫做成昆线复线，广昆段呢
我之前以为是新修的双线呢
另外百度的资料是160标准，也就是说复线中，一条是老线标准，一条是新线标准，车是怎么个走法呢，并没有见到上行或者下行明显提速呢，SS7C/HXD3C+25G 在山区稳定115-118km/h不是什么难事吧

fmpc

taylor1984 发表于 2014-1-5 18:19
这样啊，为啥不叫做成昆线复线，广昆段呢
我之前以为是新修的双线呢
另外百度的资料是160标准，也就是说 ...

160预留200，复线电气化，老线保留，也就是广通~温泉段形成3线运行。从原本的打算来看，和广大新双线标准一致，昆明~大理方向贯通，但是现在狗日的要成昆复线成都~广通段降标，而且接广通北站进昆明（之前有经武定进昆明的方案），这个是按160不预留建的，所以称广昆线也未尝不可，看广昆的公里标吧。

现在的“伪复线”只是温泉~读书铺这一个区间。这一段是枢纽地区，是要建设3线的（成昆正线加客车双线），为了提高通过能力临时先这么用。而读书铺~昆明东要建设4线，你坐车路过碧鸡关隧道（昆明向西第一个隧道）时会发现列车走新隧道，老隧道在扩孔，就是干这用的，至于长坡隧道那里为何不拨到新隧道然后对老隧道扩孔就不得而知了。

新线从12月27日到1月16日压道20天，所以线路允许速度可能是要低一些，另外，昆明西~读书铺是单线，存在列车会让的问题，昆明~读书铺间仍有几个地方在搞下穿立交施工，因此需要限速运行，所以提速不多。另外K114、K673属外局车，加上昆明站到发线的原因，所以提速少。比如在复线建设之前，大概是去年9、10月的时候，K673后推一个半小时（从14:56到后推到16:33到），就是为了避开成昆线的天窗以方便线路施工。

不要高估SS7C，这种4800kw的机车在连续13‰坡道上牵引大列速度恐怕是上不了100的。至于HXD3C，赶上了算RP，赶不上也没办法，大理丽江车昆明广通段前年用过几次HXD3C，但毕竟不是直供车，所以大多时候还是SS3牵引。

从新时刻表上暂时发现提速明显的车：K146、K9618、K674、K166，K9611。

taylor1984

fmpc 发表于 2014-1-5 23:47
160预留200，复线电气化，老线保留，也就是广通~温泉段形成3线运行。从原本的打算来看，和广大新双线标准 ...

这么说是新建的复线了，现在的模式是老线跑货车，新修的双线跑客车吧？
SS7C是一般了点，不过HXD3C还是强悍的，另外，这几个车是机供车么，K113/4肯定不是，非机供车可以用更强力的HXD1C来拉，说起线路速度问题
沪昆铁路贵昆段也是早就搞到160标准了，但是旅速上不去，包括T239/240 T61/2完全无法体现出速度优势，这个一方是因为昆局没有准高机车，最大的就是120，但是我在想如果以后昆局能配属HXD1D D3D，T239/240之类的贵昆段能否按照160标尺排图呢

fmpc

taylor1984 发表于 2014-1-6 00:19
这么说是新建的复线了，现在的模式是老线跑货车，新修的双线跑客车吧？
SS7C是一般了点，不过HXD3C还是强 ...

1月16号之后，老线只保留6161/2，其余客车全部上新线，停车站点暂定和既有车对应，也就是该停广通的改停广通北，停禄丰的该停禄丰南。

同时新线分流攀枝花~读书铺、昆明东及以远的货车，老线只运行区段和摘挂货车。

昆明往大理、丽江方向都不是直供车，往成都方向除K673/4之外都是直供车，K113/4也已直供。昆局没有HXD1C，自然不存在非直供用1C的问题。

沪昆只有梅花山~金马村这段是160的标准，如果以后昆局配1D/3D会改善不少，但如果配SS7E/SS9的话则不会明显改善，甚至运行时间还会有所加长。这一点石太客专、宜万的例子已经不用多说了。

当年昆局SS7E牵引25K版昆曲城际时我没坐过，也没测过速度，不清楚当时能否超过120的时速，但估计是没有的。

taylor1984

fmpc 发表于 2014-1-6 18:22
1月16号之后，老线只保留6161/2，其余客车全部上新线，停车站点暂定和既有车对应，也就是该停广通的改停广 ...

对的SS7E SS9G在石太这样BT的地方牵引25T还不如功率强悍的HXD3C呢

唉当年读书的时候，无数次走贵昆-湘黔线，那个时候，第一次走的时候连株六复线都没有通车呢

这么说现在成昆线的那几趟机供客车基本都是SS7C牵引了

fmpc

taylor1984 发表于 2014-1-6 20:17
对的SS7E SS9G在石太这样BT的地方牵引25T还不如功率强悍的HXD3C呢

唉当年读书的时候，无数次走贵昆-湘 ...

成昆线成都局管内供电设备改造未完，所以现在直供电客车只能是SS7C牵引，待供电设备改造完成后，成都局货车可能会主要改SS4牵引，即成都~燕岗单机SS4，燕岗~西昌南双SS4，西昌南~攀枝花SS3+SS4，全线定数统一到4000。直供电客车也可能会改HXD3C牵引，然后SS7C外调兰州、乌鲁木齐等局

taylor1984

fmpc 发表于 2014-1-6 21:55
成昆线成都局管内供电设备改造未完，所以现在直供电客车只能是SS7C牵引，待供电设备改造完成后，成都局货 ...

哎呀，成昆线估计就这样了
多少年过去了，家乡的铁路一直没有任何发展，看看其他很多地方当年没有铁路的，现在都高铁动车满天飞了，羡慕嫉妒恨啊

fmpc

taylor1984 发表于 2014-1-6 22:52
哎呀，成昆线估计就这样了
多少年过去了，家乡的铁路一直没有任何发展，看看其他很多地方当年没有铁路的 ...

只是既有线是这样，攀枝花南~广通北新线已经开工，当然狗日的降标之后是160的复线，老线迤资以南元谋以北，可能保留黄瓜园这一段，剩下因乌东德水电站建设全部废弃，米易~桐子林~攀枝花南段也已招标，现在麻烦的正是中间这一段，也就是不再有展线，直接取直的线路似乎还没有消息。

taylor1984

桃太郎 发表于 2014-1-7 19:30
襄渝是新老线交叉走

是的，新襄渝线是在原来单线的基础上修成复线，所以上下行速度差距很大，才弄成交错变化
广昆线看样子是一次性修成新的复线，线路等级160

fmpc

桃太郎 发表于 2014-1-7 22:37
这样调度的难度会不会加大

宝兰线是典型的上行限速70下行限速140的线路。如果你说的是广昆，并无任何调度复杂之处，快车和直货走新线，慢车和区段摘挂走老线，车次上就分的一清二楚了。