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楼主: 金色胡杨

这次调图,全路提速,乌局降速。

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发表于 2014-1-11 16:09:13 | 显示全部楼层
蓝色之梦 发表于 2014-1-4 22:31
个人也觉得这是乌局开内地最佳配置,跑上海应该能比现在的t54快6--8小时。

你这太乐观了,再加上后年宁西铁路双线电气化改造竣工,沪西之间抄近道起码节约3小时。
T52次列车只需33-35小时了。那还要啥沪乌动卧!
发表于 2014-1-11 18:32:59 | 显示全部楼层
金色胡杨 发表于 2014-1-8 23:11
那高铁线路上每天有几趟车啊?线路资源要严重浪费啊。

兰新第二双线从纯技术的角度说,到底仅仅只是高铁线路,只能开CRH?还是CRH和普通T/K可以混跑的线路?这个问题我不太清楚。
如果只能开CRH,则是规划重大重大的失误!如果可以混跑,则铁路会很有竞争力和吸引力,也不存在资源浪费的问题。
高铁在发达国家也就是在经济发达地区有一些线路,其实并不普遍,这既有技术问题,也有经济财务问题。在中国目前确实发展太过于超前了。
 楼主| 发表于 2014-1-12 00:58:00 | 显示全部楼层
西局HXD1C 发表于 2014-1-11 18:32
兰新第二双线从纯技术的角度说,到底仅仅只是高铁线路,只能开CRH?还是CRH和普通T/K可以混跑的线路?这个 ...

兰新第二双线完全是按照350高铁的标准设计和建设的,对外宣传用了200公里以上的模糊词语,只能够跑动车组列车,好多车站都是新建的,和老车站不在一起,以后普通车是无法在上面运行的。
我在谷歌地球上看到,全线好像只有哈密、玉门和西宁站在一起,其他站都是新建的。
发表于 2014-1-12 17:55:45 | 显示全部楼层
金色胡杨 发表于 2014-1-12 00:58
兰新第二双线完全是按照350高铁的标准设计和建设的,对外宣传用了200公里以上的模糊词语,只能够跑动车组 ...

如果真的只能跑CRH那可就真有问题了。
跑CRH票价太昂贵竞争力不足,要是降低票价就要有大量补贴。铁路都是企业化运作了谁能出得起那么多补贴。
 楼主| 发表于 2014-1-12 20:42:07 | 显示全部楼层
西局HXD1C 发表于 2014-1-12 17:55
如果真的只能跑CRH那可就真有问题了。
跑CRH票价太昂贵竞争力不足,要是降低票价就要有大量补贴。铁路都 ...

个人感觉,实事求是的讲兰新第二双线标准是太高了,老刘在这条线上是犯了冒进的错误。
发表于 2014-1-13 20:13:33 | 显示全部楼层
金色胡杨 发表于 2014-1-12 20:42
个人感觉,实事求是的讲兰新第二双线标准是太高了,老刘在这条线上是犯了冒进的错误。

一开始兰新二线是设定为货运铁路的,客运继续依赖改造过的兰新线。我得再查一查当时的计划。
头像被屏蔽
发表于 2014-1-14 02:36:11 来自手机 | 显示全部楼层
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
 楼主| 发表于 2014-1-15 11:56:43 | 显示全部楼层
cputank 发表于 2014-1-14 02:36
等你看到票价绝对爽死你!

什么意思,是贵还是便宜啊?
发表于 2014-1-15 15:32:08 | 显示全部楼层
金色胡杨 发表于 2014-1-12 20:42
个人感觉,实事求是的讲兰新第二双线标准是太高了,老刘在这条线上是犯了冒进的错误。

看着吧,兰新高铁肯定又是一条亏损线路。


消息称铁总2013年巨亏 地方路局亏损靠借债度日
2014年01月15日08:11|来源:中国广播网|字号:
  2013年已经过去,中国铁路总公司(下称铁总)将呈上一份预亏报表。
  “虽然2013年铁道部的资产负债表和利润表目前还没有出来,但是从各个局反映的情况来看,亏损是一定的了,而且还不在小数。”1月14日,接近铁总的的一位消息人士向21世纪经济报道记者透露。
  盈亏平衡“玄机”
  在9日召开的铁总工作会议上,铁总总经理盛光祖给出了如下一组数据,2013年,铁总多元化经营总收入完成10426亿元,同比增长7%,其中运输总收入完成6051.2亿元,同比增长14%,全面实现了盈亏平衡。
  但是,在私下里,铁总的一位副总向底下的部分铁路局长透露了如下消息:铁总实现盈亏平衡,这种平衡是勉勉强强、千万百计、十分困难的一种平衡。
  消息人士称,实际上,铁总2013年是巨亏的,之所以最后还能“盈亏平衡”,是国家财政给了铁总一笔巨额补贴,才把盈亏的账做“好看”了,因为铁总每年在公益性铁路运营、粮食军事物质等公益性运输上会有损失,所以每年国家财政都会有一笔不菲的补贴给它,但这种补贴最终却不会在铁总的报表上出现。
  这也解释了以下的一些财务怪现象,即每年铁总三季度的报表都是亏损的,但一到年末,却能实现微薄的盈利。例如2012年第三季度末,铁总税后利润是-85.41亿元,到了年终,却转亏为营,实现利润1.96亿元,2013年三季度末,铁总的税后利润是-17.31亿元,到年末,却全面实现了盈亏平衡。
  北交大运输学院一位教授表示,2013年铁路货运的总体形势是非常严峻的,同比没有实现增长,如果考虑到GDP和通货膨胀因素,实际就是负增长,四季度的货运量相比前三季度也未见突破性增长,因此财报数据年底突然好转其缘由只能是国家财政补贴。
  地方路局借债度日
  铁总的亏损也可从各铁路局全靠借债度日窥见一斑。消息人士称,呼和浩特局跟银行借了29个亿才能勉强维持现金流。2013年全年,呼局超亏了34亿。而呼局在全国18个路局中还算是日子比较好过的,因为它管内有大量的煤炭等资源,又有多条货运线路,是所有路局中油水最大的几个路局之一。“连呼局都是如此,其他路局可想而知。”
  事实上,2013年仅有太原铁路局等少数几个路局财务报表还算不难看,其他路局几乎全部亏损。
  而更稀奇的是,铁路系统出现了运得越多,业务量越大,反而越亏损的怪现状。而背后的原因,消息人士表示,一是近几年来物价涨得太厉害,材料费、人工费、设备维修费等都在涨,尽管铁路的运价也是每年一涨,但跟不上其他因素的涨幅。
  另一原因,则是铁路内部不合理的清算体系和管理体制所致。消息人士称,有时候,一车货物,发往100公里外和发往1000公里外,铁路局可能拿到的是同样的钱,在空车使用费上,也是如此,路程远近的因素没有完全考虑进去。
  路局亏损的最重要的一个因素则是管内的合资公司高铁亏损严重。消息人士称,在全国铁路会议上,好多位铁路局局长都称自己被合资公司害惨了,例如郑州铁路局2012年本来是盈利了4个亿的,但因为管内的郑西高铁亏损了14个亿,结果报表一合并,它就亏损了10个亿
  不仅铁路局,各工程局也资金吃紧。“铁路工程很多都是工程局垫付材料款和工程款,铁道部在资金紧张时拨付资金很慢,造成大量拖欠,工程局为使项目继续运转,只能向银行贷款,一些工程局负债率已经在80%-90%左右。”中铁隧道集团公司副总工王梦恕介绍说。
  铁路系统亏损严重,与其突发猛进的建设进度和以债务性资金为主的筹资方式有关。2013年三季度财报显示,截至当期总累计的长期借款达24838亿元,总负债30642亿元的77.74%。巨量的借款导致铁道部每年需要为此付出可观的利息,财报显示,截至2013年三季度铁总用于还本付息的资金达1193亿元,其中利息即达283亿元。
  这种大举借债和大额投资在未来数年内还将继续。盛光祖在铁总工作会议上宣布,2014年铁路投资将达6300亿元,而在今明两年以及“十三五”时期,铁路投资和建设还将处于高位运行。这些资金将主要依靠银行贷款和发行债券解决。届时,铁总的负债率或将继续上升。 
 楼主| 发表于 2014-1-15 21:24:43 | 显示全部楼层
西局HXD1C 发表于 2014-1-15 15:32
看着吧,兰新高铁肯定又是一条亏损线路。

兰新第二双线合理的标准是250公里时速,实行客货混合运行的标准,近期开行25T型客车,远期开行卧铺动车组列车。
发表于 2014-1-16 19:29:54 | 显示全部楼层
xz239 发表于 2013-12-31 07:47
14年应该动车+25T一起上了,车体已经开始申请了(将近600辆25T),希望全部能实现。

不知道有没有乌渝车的份。。。。就算没有直接25T的可能,换个破25K升T也好啊。。。。现在是越调越慢了。。。
发表于 2014-1-16 19:49:37 | 显示全部楼层
dereklb 发表于 2014-1-16 19:29
不知道有没有乌渝车的份。。。。就算没有直接25T的可能,换个破25K升T也好啊。。。。现在是越调越慢了。。 ...

估计乌渝升T要等到兰渝开通了,这样三组车体就能跑特快了。
发表于 2014-1-18 14:38:06 | 显示全部楼层
金色胡杨 发表于 2014-1-15 21:24
兰新第二双线合理的标准是250公里时速,实行客货混合运行的标准,近期开行25T型客车,远期开行卧铺动车组 ...

如果可以开行普速列车那就会效益。
发表于 2014-1-21 11:05:06 来自手机 | 显示全部楼层
ew235 发表于 2014-1-11 16:09
你这太乐观了,再加上后年宁西铁路双线电气化改造竣工,沪西之间抄近道起码节约3小时。
T52次列车只需33 ...


宁西好多地方曲率太小速度跟陇海实在没法比,又绕开了徐州郑州,感觉不会这么快就上吧
发表于 2014-1-21 11:08:06 来自手机 | 显示全部楼层
话说兰新二线开通以后应该会把很多车从老线搬过来吧,毕竟西宁客流比武威金昌多吧
 楼主| 发表于 2014-1-21 17:59:52 | 显示全部楼层
XinsRail 发表于 2014-1-21 11:08
话说兰新二线开通以后应该会把很多车从老线搬过来吧,毕竟西宁客流比武威金昌多吧

只有25T能够上吧,其他的车不会上的。
发表于 2014-1-25 18:11:32 | 显示全部楼层
对于新疆而言比性价比最高的模式根本就不是高铁,而是普速列车的客运专线。

最好的办法是-----相比较当前客车数量而言数倍增加开行HXD1D/HXD3D+25T,稳定提速到160km/h,把原来的兰新铁路能力腾出来开行大量货车。原因如下:
1。从技术角度说,兰新铁路沿途经过著名的风口区,长距离的戈壁荒漠,大部分线路沿着青藏高原边缘地质活跃的地震高烈度地区,线路安全系数不高,因此不可能安全稳定保持350km/h高速行驶,最终平均速度能稳定在200km/h就很不错了。因为考虑到停车,平均200km/h而实际最大速度要超过200km/h,如果能稳定达到就已经是个很不错的指标了。
2。从经济角度上说,如果按时速200运行计算时间,仅兰州和乌鲁木齐1900km距离就要10小时左右,二等座票价至少700元以上,注意这还仅仅是到兰州,不算到西安郑州北京等地。这样的票价和旅行时间都没有竞争力。新疆客流大部分是务工客流,消费能力有限,更愿意乘坐普速列车。而商务旅客不会耗费一个整白天去乘坐。和京广京沪高铁基本全通过人口稠密经济发达地区不同的是,兰州和乌鲁木齐之间大部分是无人区,中间客流很少很少。因而可以预见高铁客流是不足的。
3。从国防角度说,对于新疆地区还是航空更合适。30---50架Y-20的战略运输机就可以完全满足对于新疆的快速的部队机动,并且飞机可以点对点地直达最不稳定的南疆地区,高铁只能到达乌鲁木齐,到南疆怎么办?乌鲁木齐到喀什还有近1600km,这段距离怎么解决?而对于部队调动,航空运输的保密性更强,高铁太扎眼-----火车站全是部队,有何秘密可言。

明显地看出,高铁不是适合于任何地方,任何场合,任何时代。中国发展高铁确实冒进地很,兰新第二双线不应该开G/D车。
可以预计:如果兰新第二双线只跑CRH的话,将会赔钱地一塌糊涂。
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