这次调图，全路提速，乌局降速。

金色胡杨 · 发表于 2013-12-30 17:39:54

乌局现在是机车也旧，车底也破啊，电气化后不但没有提速反而减速了。期待，2014年乌局有大的突破。

沈局吉段延边 · 发表于 2013-12-30 18:58:02

乌局的彻底太破啦，新开的车大多数是内地的铁路局换下来的彻底，很少有新车底

路通 · 发表于 2013-12-30 19:23:41

咱们西北这个地方都被国家遗忘了。修铁路速度落后，换车都是东部淘汰的破车，新线路也开不了，除了西安还折腾几下，兰州、乌鲁木齐、西宁、银川都落后成什么了。西部大开发，西南是开发了（看看西南现在的铁路建设），西北就是个口号，越来越落后。

火车大亨 · 发表于 2013-12-31 00:23:10

乌局刚电化不久，还得用内燃机车过度一阵子。直供电的电力客运机车交路还需等待一段时间。

xz239 · 发表于 2013-12-31 07:47:24

14年应该动车+25T一起上了，车体已经开始申请了（将近600辆25T），希望全部能实现。

金色胡杨 · 发表于 2013-12-31 10:40:18

当年，跨越在的时候说，东部高铁通车时，换下来的25T给西部，现在也没有落实，这些车在东部跑短途。
乌局好像十几年前接了一批新25K车后，一直在没有接过新车底，现在一直在用二手车对付。

大风降温 · 发表于 2013-12-31 11:08:28

朝里没人说话，捞不到实惠。

patton209 · 发表于 2013-12-31 17:24:09

鸟局目前除了精伊霍上用4G拉客外，其他线路一水的狮子、老虎，而非机供25G又停产多年
想接新车底的话，得先弄一批机供机车进来

xz239 · 发表于 2013-12-31 19:49:17

金色胡杨发表于 2013-12-31 10:40
当年，跨越在的时候说，东部高铁通车时，换下来的25T给西部，现在也没有落实，这些车在东部跑短途。
乌局好 ...

当年没换其实还好，若明年的计划落实，那是直接拿新车，比捡东部的破烂儿不知强多少倍。
另外，东部的25T其实给了西部一点儿-能在京兰、西沪、西杭Z上看到。
等一等吧，明年会是大西北升级的大年头。

金色胡杨 · 发表于 2014-1-2 12:59:58

乌局申请25T的消息可靠吗？今年第二双线就要通车了，马上要开行动车了，再配25T车底意义已经不大了，前几年还是非常必要的，现在时机已经错过了。

蓝色之梦 · 发表于 2014-1-2 15:21:49

金色胡杨发表于 2014-1-2 12:59
乌局申请25T的消息可靠吗？今年第二双线就要通车了，马上要开行动车了，再配25T车底意义已经不大了，前几年 ...

要开动车估计是疆内的乌鲁木齐--哈密之间吧，到上海，北京这些长途地方，动车二等座估计票价都要1000多，按3毛钱一公里算。拿上海来说，乌鲁木齐到上海现在是4077公里，就是二线通车估计也有3900公里左右。动车旅速也就170-180左右，到上海也要20多小时，和飞机竞争不占优势，机票价格一般季节，折后一般在1000--1500左右，时间在5--6小时左右。

金色胡杨 · 发表于 2014-1-2 19:18:45

蓝色之梦发表于 2014-1-2 15:21
要开动车估计是疆内的乌鲁木齐--哈密之间吧，到上海，北京这些长途地方，动车二等座估计票价都要1000多， ...

估计新疆以后开行的都是卧铺动车，每年的春运和暑运和旅游旺季票价应该还是有竞争力的，现在，乌鲁木齐到西安飞机票1300-1400，到上海1700左右，到广州1800左右。
淡季有时飞机票比卧铺票都便宜，竞争力较弱。

xz239 · 发表于 2014-1-2 19:42:50

本帖最后由 xz239 于 2014-1-2 19:49 编辑

金色胡杨发表于 2014-1-2 12:59
乌局申请25T的消息可靠吗？今年第二双线就要通车了，马上要开行动车了，再配25T车底意义已经不大了，前几年 ...

请看东部近几年更换25T的车，不都是有平行的高铁么？最能体现这点儿的是哈沪车升25T特。有点儿头脑的铁总都可以看出25T和高铁/动车形成的竞争关系并不是很强。另外刘也下台了，以前的思维可以放一放了。

xz239 · 发表于 2014-1-2 19:45:22

金色胡杨发表于 2014-1-2 19:18
估计新疆以后开行的都是卧铺动车，每年的春运和暑运和旅游旺季票价应该还是有竞争力的，现在，乌鲁木齐到 ...

动卧京沪等距离已经逼近1000了，京乌/沪乌等距离...
不过看好兰新本线的高/动车公交化，然后开行一两趟白日的高动车到西安、郑州等地。

金色胡杨 · 发表于 2014-1-3 10:58:29

xz239 发表于 2014-1-2 19:45
动卧京沪等距离已经逼近1000了，京乌/沪乌等距离...
不过看好兰新本线的高/动车公交化，然后开行一两趟白 ...

卧铺动车合理的运行距离应该在3000公里以上，旅行时间大于13个小时，按照新疆高铁的设计，乌鲁木齐到兰州是8个小时，到北京、上海、广州大约需要16-20个小时左右。
因此，未来兰新高铁上运行的大部分应该是卧铺动车，老线的长距离直通客车应该大部分停掉，乌局也就没有必要要这么多的25T车，免得以后负债累累。

蓝色之梦 · 发表于 2014-1-3 11:24:48

金色胡杨发表于 2014-1-3 10:58
卧铺动车合理的运行距离应该在3000公里以上，旅行时间大于13个小时，按照新疆高铁的设计，乌鲁木齐到兰州 ...

乌鲁木齐到上海的动卧价格估计要上2000，参照西安北到上海的D308动卧下铺价格是834元。兰新二线乌鲁木齐到兰州时间8小时不够，差不多10小时，好多路线经过风区，不会跑的很快的。现在兰新二线建设标准好像是乌鲁木齐--哈密，西宁--兰州250公里/小时，其它都是200公里/小时。

金色胡杨 · 发表于 2014-1-3 12:39:32

兰新第二双线工程全线是按照无砟轨道设计，说是200公里时速，实际是按照350公里时速设计、施工的，是跨越搞得偷梁换柱的手法。另外，卧铺动车如果每公里超过0.4元就没有什么竞争力了，长途动车国家应该给以价格补贴吧，否则没法开行。

xz239 · 发表于 2014-1-3 19:18:17

本帖最后由 xz239 于 2014-1-3 19:23 编辑

金色胡杨发表于 2014-1-3 10:58
卧铺动车合理的运行距离应该在3000公里以上，旅行时间大于13个小时，按照新疆高铁的设计，乌鲁木齐到兰州 ...

我前面已经举出东部部分列车升25T的例子，依然执着要动卧就成全你了。非要动卧，宝兰未开通，天窗问题及动卧车本身的维护费等问题不说，光票价和耗时是不会和飞机形成啥有利的竞争关系的，这你自己都在楼上说需要补贴了。反正最终做决定的不是我们，乌局、铁总和国家肯定有自己的一套想法，最终看吧，但事实是刘的那一套已经随他的下台被抛弃了。况且，换25T可能是为了上兰新二线，虽然我不怎么相信，但在线的高铁板块上，很多技术高手也在开始谈这种可能，所以话还真不要说得那么绝对。

西局HXD1C · 发表于 2014-1-3 20:42:20

适合内地新疆之间铁路旅行的且老百姓能承受的起的旅客列车就是：
大量地成几倍增加的提速的普通客车（120---160km/h）。
什么高铁动卧全是不切合实际的-----距离太远，价格太贵，时间上也没有优势。“坐着动卧摘棉花”---摘三个月棉花收入1万元，来回动卧2000元，没有人会这么干。

西局HXD1C · 发表于 2014-1-3 20:46:03

金色胡杨发表于 2014-1-2 19:18
估计新疆以后开行的都是卧铺动车，每年的春运和暑运和旅游旺季票价应该还是有竞争力的，现在，乌鲁木齐到 ...

估计新疆以后开行的都是卧铺动车--------简直就是天方夜谭。只有很少部分人可以承受，你问问采棉花工能承受吗？
唯一适合新疆的且铁路具有竞争力的就是：成几倍增加的经过提速的普通客车（120---160km/h级别的）。

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