转：京沈高铁穿越“辽西丘陵”具有重要战略意义

techsuppor · 发表于 2013-12-25 21:46:35

本帖最后由 techsuppor 于 2013-12-25 21:53 编辑

作者：我家住在凌河畔

从地图上看，中国版图像似黎明的雄鸡屹立在世界的东方，而东北地区正位于鸡首（头部），北京处于心脏，不言而喻，东北的战略地位何等重要。
再细观地图，连接鸡首和心脏的“大动脉”，目前仅有一条，那就是”辽西走廊”，具体指山海关至锦州沿海一带非常狭长的平坦地段。这一地段交通线非常密集，入关的京哈铁路、沈山客运专线、京沈高速公路、京沈102国道，一同拥挤在“辽西走廊”上。“辽西走廊”已成为交通的咽喉和瓶颈。
那么为什么说京沈高铁穿越“辽西丘陵”具有战略意义呢？
因为“辽西走廊”作为大动脉已经“血稠”了，所以非常有必要再造一条输血大动脉，这就是筹建中的京沈高铁，而且具有战略意义。
一是，穿越“辽西丘陵”路径短，建设成本低，运行效率高。另外，山地隧道、桥梁远比平地路基基础稳固，有力安全运营。再就是占用耕地少，拆迁费用低，有力投资规划。
二是，加快东北地区与全国交流。人流、物流、信息流更加顺畅，为振兴东北地区老工业基地又拓宽了发展道路，会使东北地区如虎添翼，稳定、持续、快速发展。
三是，极大地带动冀东承德、辽西朝阳、阜新等地经济、社会不断进步，涌入发展的快车道。这一地区属于冀、辽偏远山区，经济欠发达全国有名，“要致富先修路”，开通京沈高铁，极大地拉近了与首都北京、东北中心城市沈阳的时空距离，步入“一小时经济圈”。
四是，有利于国家安全战略需要。京沈高铁穿越“辽西丘陵”，使东北与全国交通大动脉“双保险”。一旦山海关---锦州一带出现危机（战争、地震等），还有京沈高铁做保障。另外，也大大增强了国防力量，使我军远程投送能力又增添了一条生命线。

鸟化石
牛河梁站

南线水灾是个教训。

a619704247: 这辈子都忘不掉2012年8月的那场大雨

我家住在凌河畔: 我还记得1976年7月，唐山大地震时南线铁路交通瘫痪，东北至关内的铁路运输不得不拥挤在北线的锦承铁路和沈承铁路上，当时，在凌源火车站我就看过北京至平壤的列车。这也是教训啊。

techsuppor · 发表于 2013-12-25 21:47:35

作者貌似是个老军人

ml35473255 · 发表于 2013-12-25 23:05:06

入关的京哈铁路、沈山客运专线、京沈高速公路、京沈102国道，一同拥挤在“辽西走廊”上。
哪来的沈山客运专线？

dehydro · 发表于 2013-12-25 23:32:11

ml35473255 发表于 2013-12-25 23:05
入关的京哈铁路、沈山客运专线、京沈高速公路、京沈102国道，一同拥挤在“辽西走廊”上。
哪来的沈山客运专 ...

貌似作者把沈山线作为京哈线的一部分看待了，他那个“沈山客运专线”其实是秦沈客专。

zhhade1987 · 发表于 2013-12-26 07:23:59

这个有点远，京沈客专只是客专，建成后对沿现的货运没一点改观。另外作者有些高看沈山线了，现在东北一多半进京及在京中转的货物列车走的是京通线。另外作者肯定不是军人，东北是野战部队最多的地区，一但东北有小规模局部战事，均可在最短时间完成兵力物资投送。这种规模的战争下进出关交通线属于战略后方，安全的很。如果威胁到进出关交通线，那这种战争必然是大规模战争，不是一般国家能打的起的。再一个战争前总是有个预兆，提前至少一个月就已经进行战争准备了，这段时间早把问题解决了。在说进出关的沈山线和京通线，有个说法是沈山线分流给京通线，这个也是不恰当的，货车按照运行途径最短方式运行，吉、黑两省和蒙东及辽西北地区的进京货流及在北京中转去往京广京九京原丰沙方向的车流都走到北京走行最短的京通线，沈山线上只有沈阳、锦州、葫芦岛去北京的车及东北去南仓的车和山海关外的地区内车流，怎么看也没那个至高无尚的地位。在说京沈客专，以现在的各客专线看，经济欠发达及落后地区有了客专除了基建拉动GDP还有什么？

serious · 发表于 2013-12-26 09:15:19

本帖最后由 serious 于 2013-12-26 13:11 编辑

zhhade1987 发表于 2013-12-26 07:23
这个有点远，京沈客专只是客专，建成后对沿现的货运没一点改观。另外作者有些高看沈山线了，现在东北一多半 ...

铁路建设必然超前，不超前就不叫铁路建设；高铁建设就更是特殊超前了。铁路建设收益都是要相对较长时间体现的——对于有些线路，可能建设永远也回不来本，那就不要想着回本了。

Ryuuikou · 发表于 2013-12-26 09:25:18

ml35473255 发表于 2013-12-25 23:05
入关的京哈铁路、沈山客运专线、京沈高速公路、京沈102国道，一同拥挤在“辽西走廊”上。
哪来的沈山客运专 ...

这种事就不要较真了，除了京哈铁路，后面那三个名称都有问题

zhhade1987 · 发表于 2013-12-26 10:52:57

serious 发表于 2013-12-26 09:15
铁路建设必然超前，不超前就不叫铁路建设；高铁建设就更是特殊超前了。铁路建设收益都是要相对较长时间体 ...

这个怎么个超前法？现在修建京沈高铁是为了多少年之后用呢？现在修京沈高铁一天开多少车，秦沈线一天多少车，沈山线一天多少车。主要客流从哪到哪呢？收益要如何计算？经济欠发达山区和丘陵地区仅靠一条客专可能实现地区经济增长么？另外有一个问题要说明，不是反对京沈高铁，只是说京沈高铁的实用价值以及其带来的经济利益完全是有限的，跟本没有任何战略意义。

serious · 发表于 2013-12-26 13:20:01

zhhade1987 发表于 2013-12-26 10:52
这个怎么个超前法？现在修建京沈高铁是为了多少年之后用呢？现在修京沈高铁一天开多少车，秦沈线一天多少 ...

不会是只靠一条客专，而是客专是其中的一部分。京沈本就是高铁骨干网络规划“三纵三横”的组成部分——这里的“纵横”是按整个国家版图的格局确定的，不会也不可能以局部经过地区当前的发展水平而定及受其限制。

目前欠发达也意味着目前的建设成本——主要是土地成本和人工成本是相对低的，某种程度上可谓是过了这村没这店。从欠发达到发达本就是建设出来的，从不是等发达了再建设。

既是战略，那就是没有多少甚至几乎没有短期收益的。二战后世界范围内铁路的总体颓势就基本证明了铁路建设不能算眼前效益帐。铁路建设可以吸引民资，但要主要依靠民资是完全错误的。

石铁院 · 发表于 2013-12-26 15:38:41

北京到沈阳最短的距离是过锦州的

bllrm3420 · 发表于 2013-12-26 15:53:36

又要开始了来自: iPhone客户端

江城周扬 · 发表于 2013-12-26 16:43:20

目测又要打起来。。。

小六子 · 发表于 2013-12-26 16:59:56

淡淡的火药味锁了这帖子吧

和平鸽2013 · 发表于 2013-12-26 17:26:31

别到时候为保客流而减少或停开辽西走廊这边进京的普速车就行了哇！！！

T242/3 · 发表于 2013-12-26 17:32:21

本帖最后由 T242/3 于 2013-12-26 17:33 编辑

呵呵要是按350无砟修的话能运坦克大炮还是咋的？还战略地位。。。看得倒挺远。。。修就修呗，方便人民群众出行是第一，别整这些没有用的。

zhhade1987 · 发表于 2013-12-26 18:34:32

serious 发表于 2013-12-26 13:20
不会是只靠一条客专，而是客专是其中的一部分。京沈本就是高铁骨干网络规划“三纵三横”的组成部分——这 ...

远期收益无非从军事、政治、经济三方面考虑，军事我说的够明白了，除非是世界大战，否则沈阳-锦州-山海关(也就是所说的辽西平原)、怀柔-古北口-隆化-赤峰(燕山山脉河谷、山口)两个可快速且无障碍通过各种超限车辆及大车流量的进出关通道完全是大后方，也是大二线，在这里驻守的军队往东北是大平原可快速机动布署到一线，所以这条客专没有军事意义。从经济和政治角度讲，该线路选择了经济欠发达地区，没有任何大宗物流能力，解决的其中一个问题只是方便经济欠发达地区的人民出行问题，也就是拉动了偏远、经济欠发达地区与外界的联系，起到人民与首都等重镇拉近关系，使群体更好的融入到大群体中，团结人民的作用。而沿线多处于燕山山脉余麓，地形根本就不适合大工业运用，且水源有限也制约着工业发展，交通上又缺少河谷冲积的相对平缓地势形成的通道，货物产品不能及时输出，(修路也讲地质条件，不是说是个山就能开隧道是个河谷就能开道)当然路可修，但缺水必然是硬伤，就把山炸平了还是只能进行有限的工业，所以对拉动经济一点意义没有。

zhhade1987 · 发表于 2013-12-26 18:53:56

说了这么些应该知道了吧。可以举个例子，延庆、门头沟，除了山就是山，同样是北京的就是穷，北京政策扶植还是穷，出那么多钱修路依然穷，其实每年旅游的人多了，虽生活有改善但依然仅靠旅游并没使人富起来。还是财政收入有限，没有纳税大户。所以光靠一条路拉动经济真的不现实。同比之下辽西北，冀东北地区的政策导向和扶植力度仅是北京的零头，有可能成为发达地区么？

zhhade1987 · 发表于 2013-12-26 19:22:27

再说说鸡脖子这块，沈山一线平地地区就不说了，只说燕山山脉地区，怀柔交通便力有福田汽车，出古北口后延燕山河谷到张百湾，承钢有此接有支线，水有白河滦河，煤炭由京通线运入，然后是隆化(什么都没有)，四合永镇，依托京通线四合永莹石和大理石可大量输出，是围场县、隆化县所有镇里最富的地方。然后过纪家沟，这段有分水岭一处，然后进入内蒙高原，地势开始平缓，沿线到红花沟金矿，后进入赤峰城区，呈西高东低大平原，后穿过科尔沁沙地到通辽，这些地区均处于大平原。而论发展，这些年以来赤峰跟通辽同处蒙东，但通辽终归很难成为新兴工业城市，因为通辽盐碱地、沙化地严重，缺少有效的工业用水，必然至越其发展，通辽的煤炭属于褐煤，烟大燃烧值低，煤质跟木炭差不多，这也是通辽为什么产煤也要从其他地方调煤的原因。而赤峰拣了个大便宜在于其处于辽河流域源头有丰富的水资源，恰好北边的白因花煤矿缺水，于是煤化工落户赤峰北部地区(当然也是平原地区)，而赤峰又有全国最大的铅锌矿、大型铜矿、稀土矿，这种得天独厚的条件又无形的推动了其远期发展业济，而平泉、凌源等地没有以上好的条件，所以必然不可能成为经济发达地区。

serious · 发表于 2013-12-26 20:46:36

本帖最后由 serious 于 2013-12-26 20:48 编辑

zhhade1987 发表于 2013-12-26 18:34
远期收益无非从军事、政治、经济三方面考虑，军事我说的够明白了，除非是世界大战，否则沈阳-锦州-山海关 ...

你非把客专与其它方面对立起来作甚？媒体也没说过发展有客专一项就能发达、有了客专军事运送就得主要靠客专吧？也没说建了客专就不搞货运建设了吧？你是想要证明其它方面皆不影响的情况下，建客专本身对欠发达地区就是有害无利的吗？本就是个简单基本逻辑关系！那就向发改委反映去，调整三纵三横走向吧，让其不要经由任何欠发达地区！

江城周扬 · 发表于 2013-12-26 21:28:13

jsmbc980401 发表于 2013-12-26 21:07
唉~为啥子都那么爱钻牛角尖呢？人家的观点是“客专对辽西北经济拉动效果不会有那么明显”，这跟“客专对辽 ...

莫要搅是非，尺度自在人心。是对是错，修好了就明白了。亦真亦假，存在既是合理。

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