本帖最后由 沈局苏辆 于 2013-12-25 20:40 编辑
时间 12月24日10时许地点天坛南街公铁桥下 事件 浑南有轨电车2号线两辆电车追尾 目击两车由南向北，前车似在停车检修，“018”原本距前车数百米，一眨眼，“018”追尾前车。 车损 “018”前挡风玻璃破碎，前脸瘪进去，大灯和保险杠掉落，车前门变形，前车尾部受损严重 伤情两车有20余名乘客，6人受伤就医，为3男3女。其中，司机1人，乘客5人 12月24日10时许，浑南新区天坛南街的公铁桥下，浑南有轨电车2号线，两辆由北向南的电车发生追尾。包括乘客和电车司机共有6人受伤被送往医院治疗。据目击者介绍，追尾发生前，前车似乎正在停车检修。有轨电车开通4个月以来，已经多次发生运营故障和事故。 现场 挡风玻璃碎成“蜘蛛网” 昨日11时，沈阳晚报、沈阳网记者赶到现场时，两辆有轨电车正停在轨道上，标号为“018”和“001”。 “001”是刚赶到现场的牵引车，它正准备牵引发生追尾事故的“018”离开现场。这之前，另外一辆事故电车已被牵引走。“018”车头朝南，车的前挡风玻璃像蜘蛛网一样碎得密密麻麻，前脸瘪进去，大灯和保险杠掉落。由于剧烈撞击，车前门已变形，无法关闭，几名身穿蓝色工装的工作人员正蹲在地上，对受损的车头进行检查。 几分钟后，“001”启动连接功能，车头与疑似肇事车辆的车尾处相连，牵引向北驶去。但由于十几米外有个坡路，牵引车遇到了阻力，两辆有轨电车又被迫停在半坡上。经过调整，“001”改变方向，顶着“018”向南驶去。 受此影响，有轨电车2号线由北向南方向临时停运。 目击 买东西回来，两车就撞了 一位目击者称，追尾发生时，“018”正在由北向南行驶，当时，该车前方有一辆电车停在轨道上，似乎正在检修。“当时，我看见两辆车距离还有几百米，我就想，一辆停着，一辆开，再开可就撞上了，等我买东西回来时，就看见两车真的撞在一起了。” 目击者称，被追尾的有轨电车尾部受损也很严重，“不过，被追尾的有轨电车还能行驶，几名工作人员检查一番后，就自行启动朝南开走了。”被撞的有轨电车离开后，有人在地上发现了带着血迹的面巾纸。很快，120救护车赶到现场，展开现场救援。 目击者所言是否属实？现场维修车辆的工作人员拒绝回答记者的提问，伤员们送往哪个医院救治，工作人员也称不清楚。 医生 无人骨折，都是皮肉伤 事故发生后，电车运营公司主要领导赶往沈阳军区总医院看望伤者，支付所有检查和治疗费用。每名伤者身边都有一名电车运营公司的工作人员陪同，负责交款、排队、取片，X光片和CT片子也一直攥在工作人员手中。记者几次欲与伤者近距离接触，均被阻拦。 昨日下午1时30分，看完所有患者的X光片和CT片子后，负责诊治伤者的急诊医生告诉记者，目前还没有发现哪位伤者出现骨折和内伤，应该都是皮肉伤，至于每个人的具体情况，还要观察。 伤者程亮的情况应该算最重，唇部需缝合3针。另外，伤者李凤伟一直诉说自己头晕，医生给她开了几支控制昏迷的药物。 关于赔偿问题，伤者与电车运营公司均缄默不语。对于事故原因，记者多次询问电车运营公司相关工作人员，对方均未作答。 最新 当天恢复运营，原因未知 昨晚6时30分，记者拨打了浑南有轨电车客服热线，对方表示，事故路段已恢复运行，有轨电车各路段目前运行良好。截至发稿时，仍未有相关部门对此次事故作出解释。 大妈飞身撞头短暂昏迷 昨日12时，记者在距离事故现场最近的沈阳军区总医院见到了伤者。有目击者称，追尾事故发生时，两车当时共有20余名乘客，最后有6人被送到医院，3男3女，其中司机1人，乘客5人，伤情程度不一。 在该医院的处置室外，记者见到了受伤的电车司机高兴，这名26岁的司机用纱布紧捂着流血的下颌。“你们别问了，我啥也不知道。” 记者得知，26岁的男乘客程亮正在接受缝合，他的唇部受了伤。医生表示，他需要缝合三针。 在医院CT室外，记者见到了50岁的女性伤者李凤伟，她躺在急救床上，双眼紧闭，表情痛苦。“迷糊、恶心，说多话就难受。”事故发生时，李凤伟坐“018”电车去浑南办事，她坐的位置恰好在车前部。“我还没反应过来怎么回事呢，忽悠一下子，身体就飞起来了，整个人冲到对面，脑袋狠狠地撞在对面车座上。”李凤伟回忆。撞击后，李凤伟出现短暂几秒昏迷，醒来后，她躺在电车地板上起不来。 另外一位等待做CT的男性伤者操外地口音，约30多岁，他回忆，自己当时是站在车里，追尾发生时，巨大的震动一下子把他整个人摔在车厢地板上。 72岁的李秀兰是伤者中最年长的一位，由于颈部受伤，她脖子上戴着厚厚的护具。“我啥都不知道，我没啥事。”一听说采访，老人家直摇头。同样拒绝采访的还有35岁的刘艳飞，事故发生时，她从座位上颠起来，一屁股坐在地上，臀部受了伤。 这车隔这速度，两辆车也能相撞？ 有轨电车方面曾对媒体表示，浑南现代有轨电车的设计时速是70公里，正常运营时，时速为23公里。有轨电车1号线车隔时间约为30分钟，2号线车隔时间为10分钟至15分钟，5号线车隔时间为15分钟至20分钟。如果以车隔15分钟计算，运营中，前后两辆有轨电车间的距离至少会保持在5.75公里以上，这么长一段距离，足够留出反应时间，为何还会相撞？ 精准度媲美高铁，调度怎没警觉？ 有轨电车方面曾对媒体表示，4条线路上设置了400多个信标，通过GPS等手段可以精准定位车辆的位置，再通过控制中心的电子地图，可以顺利地调度车辆，其精准度可媲美高铁。如此高科技手段，坐标上出现两车追尾，调度为何没有警觉？ 手台手机都配了，为啥不通下气？ 有轨电车方面曾对媒体表示，安全性方面，车上的无线通讯设备能够让司机、售票员和车站、调度中心、车辆段之间畅通对话，同时还安置了乘客紧急报警装置。记者以前乘坐有轨电车时，看到乘务人员都配备了无线电手台和手机，信息保持通畅的情况下，追尾事故之前为何没有人工预报？ 刹车系统很灵敏，避免不了追尾？ 有轨电车方面曾对媒体表示，有轨电车采用目前世界上最先进的液压制动系统，惯性小，反应快，车辆还采用了盘形制动、磁轨制动系统及撒沙装置，刹车比传统地铁车辆灵敏得多。如此灵敏的刹车，后车司机如果发现前车，及时刹车为何没有避免追尾？ 配备了保护系统，乘客还需缝针？ 有轨电车方面曾对媒体表示，有轨电车首次采用了吸能元件，这种元件设在车头，车辆发生碰撞时机械防爬器使车辆之间紧密咬合，压溃式系能装置能够吸收车辆以15公里时速撞击时产生的能量，对司机和乘客有保护功能。既然有保护功能，为何仍有乘客需要缝针？ | 
发表于 2013-12-25 20:28:38
楼主
