关于增加南京南-广州南、上海虹桥-桂林高铁的建议！

G261

沪广如果在沪昆竣工开行，最大期望预计沪昆期望3对，宁合武2对.

铁路发展

G261 发表于 2013-12-23 18:38
沪广如果在沪昆竣工开行，最大期望预计沪昆期望3对，宁合武2对.

长远看上海应该开至少5对到广州高速动车。

如果开5对：

其中4对走“沪昆+京广”即“南线”。1对走合武、合宁+京广即“北线”，北线作用不作为上海-广州直通客流，而是满足苏州、无锡、常州、镇江、南京、合肥的需要。

如果开7对，可考虑“北线”2对，“南线”5对。

工作在秦沈

铁路发展 发表于 2013-12-23 21:14 长远看上海应该开至少5对到广州高速动车。 如果开5对：

膨大疯狗又复活了，不得了呀，版主、副班主赶紧号召大家动手打疯狗膨大吧！

北溟有鱼

铁路发展 发表于 2013-12-23 12:46
南京是一定不能走杭长的，绕路太远。

南京到深圳还走杭深呢，怎么没人说绕路。。。

傻哥爱巴乔

铁路发展 发表于 2013-12-23 12:46
南京是一定不能走杭长的，绕路太远。

南京到深圳都开了，去深圳转车吧，学会合理倒车比什么都强。

小伙子，别想起一个事，就所有分论坛都大肆发帖。这样不好

铁路发展

北溟有鱼 发表于 2013-12-24 00:16
南京到深圳还走杭深呢，怎么没人说绕路。。。

南京到深圳走杭深勉强，到广州是肯定绕路，而且线路不行，时间太长！

我研究一下D2289需要近13小时，还要转车去广州，又得1小时吧等于要14小时。但如果开南京南-广州南 走合武、京广只要7小时30分。这是时间。

再算距离。（有空再算）

铁路发展

合宁、合武线全长516公里，设计时速250km/h，只比同等距离设计时速350km/h时速铁路速度上慢1小时。1小时时间按目前高铁平均速度260km/h 。所以任何比“沪昆北线”线路远260公里以上线路（即便是全350km/h线路）均毫无意义（时间一样、距离远了）。


“南京-广州”如果走“沿海线”速度是严重不行、而且绕路；

“南京-广州”如果走未来的“合福+沪昆高铁”绕路350公里（上饶还不通、通也没用）；

“南京-广州”如果走未来的“宁杭+沪昆高铁”、绕路约380公里，

所以“南京南-广州南”唯一的选择只能是“沪昆北线+京广高铁”！即：南京南-合肥-武汉-长沙南-广州南走向、经由：合宁、合武、京广高铁运行。

北溟有鱼

铁路发展 发表于 2013-12-24 12:51
南京到深圳走杭深勉强，到广州是肯定绕路，而且线路不行，时间太长！

我研究一下D2289需要近13小时，还 ...

铁总不知道走合宁京广近吗？铁总没你聪明？为什么南京深圳车要走杭深，长三角到广州的车开不出来不是明摆着吗？成天吵吵嚷嚷烦得要命还不得要领

Vokzal0730

北溟有鱼 发表于 2013-12-24 00:16
南京到深圳还走杭深呢，怎么没人说绕路。。。

因为有种东西叫做区间客流。如果只考虑两端的话，那么上海大连G更开不起来，因为路线更绕，性价比完败于飞机，但他就是开了。君不见南京深圳车停站如此之多，如果是南京深圳直通的话，区间这些停站跨越就是，站停多了还影响旅速。所以这趟车显然是为了区间客流设计的，也就是说可以看做是N趟车拼在一起，那么绕不绕路也就无所谓了

北溟有鱼

Vokzal0730 发表于 2013-12-24 18:25
因为有种东西叫做区间客流。如果只考虑两端的话，那么上海大连G更开不起来，因为路线更绕，性价比完败于飞 ...

你不要和我说啊，我也知道杭深线区间客流有多大，我就是拿宁深车来举例子说明广州车应该走杭长啊

Vokzal0730

北溟有鱼 发表于 2013-12-24 18:28
你不要和我说啊，我也知道杭深线区间客流有多大，我就是拿宁深车来举例子说明广州车应该走杭长啊

忘了考虑这茬了，那么针对宁广车也说几句。从地图上看，如果说走杭深还是略微绕路的话，那么南京广州车走杭长那就是大绕了。还是以南京到长沙为参照，南京到长沙走北线是878公里，而走宁杭沪昆则是1266公里（宁杭256+杭长1010，杭长间按既有线算），那么就算南线全程300+，无论从价格和时间上还是会完败于北线。那么别说南京广州直通客流了，南京到衡阳、郴州都觉得亏。所以个人认为如果开南京到广州，那么必须得有走沪汉蓉武广的车，走宁杭沪昆的也可能会有，不过那种就算开也是为了照顾溧水溧阳到武广的客流了（就算考虑区间客流，北线还有个二胖呢）。正如沈阳到北京的动车除了全程秦沈的，还有走哈大盘营的D52一样。但是沈阳进京的首选肯定不会是D52

铁路发展

Vokzal0730 发表于 2013-12-24 18:48
忘了考虑这茬了，那么针对宁广车也说几句。从地图上看，如果说走杭深还是略微绕路的话，那么南京广州车走 ...

合宁、合武线全长516公里，设计时速250km/h，只比同等距离设计时速350km/h时速铁路速度上慢1小时。1小时时间按目前高铁平均速度260km/h 。所以任何比“沪昆北线”线路远260公里以上线路（即便是全350km/h线路）均毫无意义（时间一样、距离远了）。

举例说明：合武、合宁 516公里，假设列车平均时速180km/h，需要516/180=2.86小时。同等距离（516公里）350km/h时速高铁，车速就是180+100=280km/h，需要时间：516/280=1.84小时。2.86-1.84=1.02小时。

所以“南京南-广州南”唯一的线路只有“沪昆北线+京广高铁”不存在第二条线路。

铁路发展

北溟有鱼 发表于 2013-12-24 17:50
铁总不知道走合宁京广近吗？铁总没你聪明？为什么南京深圳车要走杭深，长三角到广州的车开不出来不是明摆 ...

可能目前缺350车底，呼吁加车，有条件再加!

北溟有鱼

Vokzal0730 发表于 2013-12-24 18:48
忘了考虑这茬了，那么针对宁广车也说几句。从地图上看，如果说走杭深还是略微绕路的话，那么南京广州车走 ...

但就如同你所说的，中间客流没法不考虑。苏南浙北往江西湖南的客流应该还是很可观的。而且鹰潭，上饶，萍乡和麻城，全椒，红安相比，需求肯定是更大的。南京深圳车13个小时，票价还不浮动，从头坐到尾的能有多少？和民航相比没太大优势，主要面向的还是沿途比较发达的二三线城市互相来往以及前往福厦深杭宁的需要

北溟有鱼

Vokzal0730 发表于 2013-12-24 18:48
忘了考虑这茬了，那么针对宁广车也说几句。从地图上看，如果说走杭深还是略微绕路的话，那么南京广州车走 ...

就好像宁杭开了之后，杭州进京车还是有绕行沪杭沪宁的，徐州东始发南下杭州宁波也有宁杭沪宁两条路径，虹桥还有经杭州去南京的半环车，直通旅客都不会选远的那趟，但绕路车还是有存在的必要。所以也不存在说宁广车只能走合宁京广的说法

铁路发展

北溟有鱼 发表于 2013-12-24 19:50
但就如同你所说的，中间客流没法不考虑。苏南浙北往江西湖南的客流应该还是很可观的。而且鹰潭，上饶，萍 ...

区间客流是“第二趟车”考虑的，目前开 南京南-广州南 第一趟车考虑的就是直通客流，因为不到8小时，很有竞争力！

Vokzal0730

北溟有鱼 发表于 2013-12-24 19:50
但就如同你所说的，中间客流没法不考虑。苏南浙北往江西湖南的客流应该还是很可观的。而且鹰潭，上饶，萍 ...

1.正如沈阳到北京，南京到上海的动车均有两条通道一样，长三角到武广沿线也可以有两条以上的通道。从我上面的论述来看，南京、合肥到武广沿线（不仅是广州，还包括岳阳长沙衡阳郴州这类沿线城市）走合宁合武显然要比走沪昆划算得多，苏南、浙北反之。那么，正如沈阳进京走秦沈全线，鞍山进京走哈大盘营一样，南京合肥到武广沿线走合宁合武，苏南浙北走沪昆，两个方向都开上车，两手抓，两手都要硬。上海同理，照顾苏锡常的话走北线，照顾本市和嘉兴的话走南线。
2.至于鹰潭，上饶，萍乡之类的，有不少沪昆本线车呢，何必非得让南京车照顾呢

北溟有鱼

Vokzal0730 发表于 2013-12-24 20:10
1.正如沈阳到北京，南京到上海的动车均有两条通道一样，长三角到武广沿线也可以有两条以上的通道。从我上 ...

所以本身来说不存在楼主所说的宁广非走合肥武汉不可的说法，按理说这条线是有需求的，线路条件上也允许。现在不开可能有别的问题，也许等杭长通了图一调也就有了。就一年内的事了没必要三天两头叫唤。
沪昆本线车到时候估计确实很多，江西往南无所谓，但是去往苏锡常还是需要宁广或者宁长给点力的

北溟有鱼

铁路发展 发表于 2013-12-24 20:08
区间客流是“第二趟车”考虑的，目前开 南京南-广州南 第一趟车考虑的就是直通客流，因为不到8小时，很有 ...

那还是这个问题啊，南京到深圳为什么不走你所谓的第一趟车路线呢？肯定比现在效率高。

铁路发展

北溟有鱼 发表于 2013-12-24 22:11
那还是这个问题啊，南京到深圳为什么不走你所谓的第一趟车路线呢？肯定比现在效率高。

估计是缺350车底。南京到深圳是250车底。