关于加开“天津西-广州南”高速动车的建议！

快价慢速列车

和谐5-0001 发表于 2013-12-24 11:09
有道理，一样的。杭长也没多久了，沪广肯定要走杭长的。也别扯南京走北线，宁广也要走杭长的，不然宁杭高 ...

宁广走杭长是肯定的，但一时牵扯不太多宁杭，估计短期还是绕合肥武汉，长期走合福 宁福的。而且我认为即便走合福方便以后，会保留一两趟走武汉的。

另外沪广我估计走杭长也不会太多，走杭长还是要走长沙，跟航空比优势并不大。总之绕远的动车，非长久之计，勉强开会可以，长久的话还得走正路。

kd189190

    继续建议吧，不知啥时能实现的事情

铁路发展

和谐5-0001 发表于 2013-12-24 11:09
有道理，一样的。杭长也没多久了，沪广肯定要走杭长的。也别扯南京走北线，宁广也要走杭长的，不然宁杭高 ...

在这我不和你讨论宁广的事（宁广是绝对不会走杭长的），我讨论的是天津-广州高铁。

铁路发展

快价慢速列车 发表于 2013-12-24 12:29
宁广走杭长是肯定的，但一时牵扯不太多宁杭，估计短期还是绕合肥武汉，长期走合福 宁福的。而且我认为即 ...

想当然，绕路350公里，欢迎去华东看帖就明白了。

和谐5-0001

铁路发展 发表于 2013-12-24 13:04
在这我不和你讨论宁广的事（宁广是绝对不会走杭长的），我讨论的是天津-广州高铁。

我跟他讨论又没跟你讨论又不碍你事！

铁路发展

和谐5-0001 发表于 2013-12-24 16:41
我跟他讨论又没跟你讨论又不碍你事！

可以，不过我建议你“用距离说话”、实实在在研究一下，计算一下你说的线路距离，进行比较，不要凭空想象、想当然。


合宁、合武线全长516公里，设计时速250km/h，只比同等距离设计时速350km/h时速铁路速度上慢1小时。1小时时间按目前高铁平均速度260km/h 。所以任何比“沪昆北线”线路远260公里以上线路（即便是全350km/h线路）均毫无意义（时间一样、距离远了）。

举例说明：合武、合宁 516公里，假设列车平均时速180km/h，需要516/180=2.86小时。同等距离（516公里）350km/h时速高铁，车速就是180+100=280km/h，需要时间：516/280=1.84小时。2.86-1.84=1.02小时。





“南京-广州”如果走“沿海线”速度是严重不行、而且绕路；

“南京-广州”如果走未来的“合福+沪昆高铁”绕路350公里（上饶还不通、通也没用）；

“南京-广州”如果走未来的“宁杭+沪昆高铁”、绕路约380公里，

所以“南京南-广州南”唯一的选择只能是“沪昆北线+京广高铁”！即：南京南-合肥-武汉-长沙南-广州南走向、经由：合宁、合武、京广高铁运行。

铁路发展

kd189190 发表于 2013-12-24 13:00
继续建议吧，不知啥时能实现的事情

天津西-广州南一定要开一对高铁，否则说不过去。

经由：京沪高铁、合蚌高铁、合武铁路、京广高铁运行。

铁路发展

合宁、合武线全长516公里，设计时速250km/h，只比同等距离设计时速350km/h时速铁路速度上慢1小时。1小时时间按目前高铁平均速度260km/h 。所以任何比“沪昆北线”线路远260公里以上线路（即便是全350km/h线路）均毫无意义（时间一样、距离远了）。


所以“天津西-广州南”高速动车唯一的线路就是：京沪高铁、合蚌高铁、合武铁路、京广高铁。这个线路近乎直线，决不可能存在第二条更快线路。

铁路发展

subo19870218 发表于 2013-12-24 22:54
如果未来天津-广州开高铁走津保，那似乎只能是D吧，津保200-250级别能不能跑G呢？

可以跑。混跑就是。

broodwar

铁路发展 发表于 2013-12-24 17:32
可以，不过我建议你“用距离说话”、实实在在研究一下，计算一下你说的线路距离，进行比较，不要凭空想象 ...

不过我建议你“用事实说话”、实实在在研究一下，简单用数据分析一下你说的客流 ，进行比较， 而非线路距离,不要凭空想象、想当然。

broodwar

铁路发展 发表于 2013-12-24 17:33
天津西-广州南一定要开一对高铁，否则说不过去。

经由：京沪高铁、合蚌高铁、合武铁路、京广高铁运行。 ...

天津西-广州南一定要开一对高铁，否则说不过去。

现实就是没开,彭大能怎么样?

不是对铁总挺感恩戴德,肉麻奉承的?!

快价慢速列车

broodwar 发表于 2013-12-25 11:29
天津西-广州南一定要开一对高铁，否则说不过去。

现实就是没开,彭大能怎么样?

现实不是没开，而是根本就没有路，有了路一定会开的。

就像T253一样，衡广复线没有通时，只能到武昌，通了以后就开了个头，延到广州了。现在的动车也是一样，只要津保一通，一定会开，津保不通，说大天也没有路。况且京津动车太过于发达，如果天津西到广州南线路运用不合理的话，用时过长，意义就不大了。

如果楼主非要拿济南西举例子的话，我说告诉大家，今后的中国铁路不会存在直角，存在直角的线路不会长久，也不可能长久的。

铁路发展

快价慢速列车 发表于 2013-12-25 12:46
现实不是没开，而是根本就没有路，有了路一定会开的。

就像T253一样，衡广复线没有通时，只能到武昌， ...

怎么会没路呢？天津西开到济南西难道没路？济南西可以开广州南，天津西就可以开广州南！在济南西-广州南基础上增加1小时10分即可

168	G279	济南西-广州南 济南 8:16	广州18:43		泰安 曲阜东 枣庄 徐州东 蚌埠南 淮南东 合肥 六安 麻城北 武汉 咸宁北 岳阳东 长沙南 衡阳东 郴州西 韶关
169	G280	广州南-济南西 广州 6:47	济南16:45		韶关 衡阳东 株洲西 长沙南 岳阳东 咸宁北 武汉 红安西 麻城北 金寨 六安 合肥 蚌埠南 徐州东 枣庄 曲阜东 泰安

快价慢速列车

铁路发展 发表于 2013-12-25 13:00
怎么会没路呢？天津西开到济南西难道没路？济南西可以开广州南，天津西就可以开广州南！在济南西-广州南基 ...

关健您得看这有多少人坐。客观来讲，天津到广州车票不难买，一趟T253原来停天津北 天津西的时候，基本上都随到随买。动车价格要高的多，有人坐是肯定的，但客流有多大，这个咱没有调查过，但是可以肯定的是，算上分段客流，基本上来讲是坐不满一趟车的。等于在合肥和武汉拐两个大硬直角弯，相比天津滨海机场——长沙机场和天津滨海机场——白云机场的航班来讲，已不占太大的优势了。

济南西这趟车我感觉是这样的，兰菏久拖不决，郑济迟迟不动工，济广属于权宜之举。而天津西则完全不同，一是津保已经开建，天津西动车可以走津保上京广是正路，二是天津西离北京太近，广州到天津在T254升级前，也就是还是25G的时候，人们就开始不坐直达车了。那会神州号超级方便，广州到北京又有六趟25T，人们根本不可能坐K254，况且有一段时间K254到天津是晚上19：00以后，一晚点就九十点钟，人们也不可能坐直达车。只不过后来长春和哈尔滨两趟到广州的特快列车由于北京站直达特快的原因和北京站东边的三角线不让走过路车才被迫走了天津，天津的始发车才由25升级为25T，客流才缓了过来。因此，天津特别是广州回来的乘客，大多有倒北京倒车的传统，2004年T253升级前，倒车比直达车要快最少10个小时。现在虽说T254速度比T16差不了多少，但人们意识中还有一些人有转车的习惯。如果一趟直达车没有特别的速度的话，人们倒车的习惯还会深入的。

broodwar

铁路发展 发表于 2013-12-25 13:00
怎么会没路呢？天津西开到济南西难道没路？济南西可以开广州南，天津西就可以开广州南！在济南西-广州南基 ...

有路又如何?

沈阳至合肥D被否

沈阳至沪宁杭甬G被批

能说明什么?

铁路发展

快价慢速列车 发表于 2013-12-25 13:34
关健您得看这有多少人坐。客观来讲，天津到广州车票不难买，一趟T253原来停天津北 天津西的时候，基本上 ...

你说的跟这个完全是两回事，因为原来天津-广州是快速，到北京转25T特快可以理解，不过我这个可是高铁，全程约11小时。很有竞争力！

天津本来就在广州的东北方，当然有转向，不过这个线路已经近乎直线了。

铁路发展

broodwar 发表于 2013-12-25 13:49
有路又如何?

沈阳至合肥D被否

武汉的，增加合武、京广高铁跨线车是大势所趋、人心所向，劝你不要螳臂当车、自不量力。干些损人的事。

broodwar

铁路发展 发表于 2013-12-25 14:00
武汉的，增加合武、京广高铁跨线车是大势所趋、人心所向，劝你不要螳臂当车、自不量力。干些损人的事。

说你太嫩,你还真别装

让你说个事实,不会解释也就罢了

只会诬陷他人螳臂当车、自不量力。干些损人的事?

这就是所谓研究学习、研究领域包括：自然科学（主要是相对论、量子物理学）、佛学（密宗、禅宗）、超个人心理学后的素质?

还不赶紧把脸捡起来!?

铁路发展

broodwar 发表于 2013-12-25 14:18
说你太嫩,你还真别装

让你说个事实,不会解释也就罢了

什么乱七八糟？你武汉的吧？难怪人家说武汉的最反感开：合武、京广跨线车，生怕转车枢纽被抢了，看来没错。

呼吁北京局加把劲，开起来。