冬至节的西成客专之德阳段（2013.12.22）

idiotsloth

hyouj 发表于 2013-12-28 19:23
分析的比较客观，但是追求更快的速度是交通方式的重要目标，就现在而言可能350km需要，但是未来技术的发展 ...

估计是盛有压力，欠账这么多，决策京广以西不再有350的，不会是他。350从长远来看是利国利民的。他只能是按照上层的要求来做事。200多的速度，从今天开通厦深可以看出，还是很有遗憾的。从上海到深圳，动车也要超过12个小时，甚至比从北京到深圳还慢，这个确实是缺憾，不过，或许这给新技术留下了一个空间，未来磁悬浮列车用在东南沿海或许会是比较好的选择之一。从上海到深圳，乃至到茂名、南宁，用磁悬浮连接起来，并与既有高铁站有所联系和联乘。那么，长途、中短途的客流都可以较快到达。预计在东南沿海经济发达了，运输需求大涨之后，会提上议事日程的。

idiotsloth

hyouj 发表于 2013-12-29 19:17
高铁今天的局面的不仅仅是选择350km所造成的，更多的是多个项目同时上马造成的资金压力，这个主要要拜影帝 ...

      高铁一下子上马这么多，也是社会压力所致，每年春运回家那么痛苦，尤其是08年的大雪，广东火车站春运的壮观情景吓坏了全国人民，所以高铁上马，是一票难求反逼的。这个也不能全怪那几年的四万亿，倒是从80、90年代，一直到2005年，铁路的投资太少了，一年就几百公里，超过一千公里的年份也不多，铁道的欠账太大了。没办法只好发展350的高铁，对于春运的缓解是很有效果的，起码这几年再也没出现08年那种极端现象了。08年也是多年的历史欠账积累，到了那个时候的突然爆发。
       从49年到80年，全国铁路发展了3万多公里，但是从80年之后，铁路的发展反倒慢下来了，或者说无法适应改革开放以来巨大的人流和客流的需要了。如果在2000年，全国能达到10万公里普通铁路的规模，即便没有高铁，春运也不会出现2008年那种情况。现在大建高铁恰恰是对前30年欠账的一种补偿。就好像一个很高很大的人，饿了很久，肠胃都饿细了，突然必须吃很多东西，那就消化不良，肠胃不适了。假如之前的路网比较完善，即便全是普通铁路，今天建设高铁，也不会压力这么大，财务也会比较流畅，在高铁的选线、标准的选择方面会更加科学。与此同时，如果各线普遍达到了160公里的速度，修建250公里的铁路是意义不大的浪费，必然是宁可多投资，缓一些，也要上350的。现在修一些250的，有点儿不上不下的，不能跑货车，同时对长途客运来说，又不够快，确实是缺憾。
      160或者200的客货混运普及，以后在繁忙区段修建350的高速，那是最好的选择。借鉴日本的经验，他们是在全国铁路网完备之后，在繁忙区段进行高速化，高铁的财务表现也非常好。我们一下上马了这么多高铁，不上不行，上了之后，不知道几年内才能财务平衡，确实令人倍感压力。这也不利于铁路的健康稳健发展。多条高铁的财务压力必然导致国家修建高铁的积极性下降。
       此外，我感觉现在高铁站点的选择，也有些问题，太多的高铁站修在远郊，人们无法进行普铁和高铁的有效换乘，这一点也是令乘客感到不方便的地方。