内燃的交-直传动相对于直-直传动有什么优势

vvvf

cgs 发表于 2013-12-22 16:16
发现海子很多人还不知道电机特性，应找《电机学》一类的书看。

不是所有的车迷都是有专业背景的，要谅解，电机学没基础的也看不懂

vvvf

铁道游击队长 发表于 2013-12-22 17:36
内燃交直交，你不先直流再逆变，如何调频……

交-交变频也有，只不过不用在牵引领域

cgs

vvvf 发表于 2014-2-4 21:09
交-交变频也有，只不过不用在牵引领域

苏联有过交-交变频电力机车。

vvvf

cgs 发表于 2014-2-5 12:17
苏联有过交-交变频电力机车。

然后发现不好用是吧，呵呵

sakedesi

在通用性上，在线联转换上，直流无发与交流相等论。

铁道游击队长

vvvf 发表于 2014-2-4 21:09
交-交变频也有，只不过不用在牵引领域

使用差速器？

中铁快车2

现代铁路交直交才是王道，绝对是秒杀交直流了。首先要变为直流电的原因楼上几位大师已经解释，至于交流电动机，它的优点在于结构简单，与直流电机相比，它用不着换向器电刷之类，差不多就轴承和转子相接触，其他就没多少接触的地方了，因此功率和转速都可以发挥到极致

vvvf

中铁快车2 发表于 2014-2-7 23:14
现代铁路交直交才是王道，绝对是秒杀交直流了。首先要变为直流电的原因楼上几位大师已经解释，至于交流电动 ...

没有我，交流电机的调速和直流电机相比就是个渣

中铁快车2

vvvf 发表于 2014-4-1 22:40
没有我，交流电机的调速和直流电机相比就是个渣

中铁快车2

铁道游击队长 发表于 2014-2-6 15:12
使用差速器？

差速器似乎可以用在液力传动机车上

huamao_zhh

中铁快车2 发表于 2014-2-7 23:14
现代铁路交直交才是王道，绝对是秒杀交直流了。首先要变为直流电的原因楼上几位大师已经解释，至于交流电动 ...

给有优缺点吧。关键看综合比较了。

其实，直流电机也是有无刷的。

cgs

铁道游击队长 发表于 2014-2-6 15:12
使用差速器？

用变频变压调速，没必要用差速器。

铁道游击队长

cgs 发表于 2014-4-4 19:43
用变频变压调速，没必要用差速器。

麻烦您看看我回复的啥

vvvf

铁道游击队长 发表于 2014-2-6 15:12
使用差速器？

我猜你说的差速器是交流电动机与交流发电机间用来改变转速的吧，不过交交变频是纯电气变频

铁道游击队长

vvvf 发表于 2014-4-17 15:12
我猜你说的差速器是交流电动机与交流发电机间用来改变转速的吧，不过交交变频是纯电气变频

是这意思，请问不经过直流的纯电气变频是基于什么原理？利用电容和电感等元件？能达到交直交的调速特性？

vvvf

铁道游击队长 发表于 2014-4-17 15:20
是这意思，请问不经过直流的纯电气变频是基于什么原理？利用电容和电感等元件？能达到交直交的调速特性？ ...

也是通过可控硅，不过交交变频的最高频率输出受制于输入的工频频率（只能在50Hz以下变频），不像交直交只要可控硅开关频率足够高就能随心所欲的得到各种频率，由于不能超过50Hz，所以恒功特性很差不适合牵引领域，相关原理百度文库里有很多，可以去看看。

铁道游击队长

vvvf 发表于 2014-4-17 15:37
也是通过可控硅，不过交交变频的最高频率输出受制于输入的工频频率（只能在50Hz以下变频），不像交直交只 ...

明白了谢谢

cgs

vvvf 发表于 2014-4-17 15:37
也是通过可控硅，不过交交变频的最高频率输出受制于输入的工频频率（只能在50Hz以下变频），不像交直交只 ...

交交变频最高频率一般只能达到工频的1/3，最多1/2，但这是成熟的自然换流型。近年又有强迫换流的交交变频被称为矩阵型，该变频输出频率不受限制，但输出电压一般不能超过输入电压的0.833，如不计波形状况可达1.05，但矩阵型的单相—三相电路频率调节范围较窄，不可能用在车辆上。自然换流型交交变频被认为适合于燃气轮机车，因燃气轮机转速很高。

cgs

huamao_zhh 发表于 2014-4-3 11:06
给有优缺点吧。关键看综合比较了。

其实，直流电机也是有无刷的。

无刷的直流电机不符合铁路牵引特性，主要用在电动自行车上。