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哈密-额济纳铁路获国家发改委批复正式立项

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发表于 2013-12-15 20:25:50 | 显示全部楼层 |阅读模式
发表于 2014-1-23 17:35:10 | 显示全部楼层
以后北京到乌鲁木齐的普铁,是不是就走临策~哈额铁路了啊。临策的沙害咋整啊。
发表于 2014-1-23 19:52:57 | 显示全部楼层
估计这将主要是货运线
发表于 2014-1-24 06:43:51 | 显示全部楼层
xz239 发表于 2014-1-23 19:52
估计这将主要是货运线

沿线煤炭资源丰富
发表于 2014-1-24 23:24:42 | 显示全部楼层
是货运线哟
发表于 2014-1-25 07:07:23 | 显示全部楼层
idiotsloth 发表于 2014-1-23 17:35
以后北京到乌鲁木齐的普铁,是不是就走临策~哈额铁路了啊。临策的沙害咋整啊。

你自己已经回答了自己的问题。临策的沙害,使列车通行能力只有每天0.5对,根本不可能通行北京-乌鲁木齐的干线列车。

还有,你说“以后北京到乌鲁木齐的普铁”,好像还会有高铁似的。北京-乌鲁木齐高铁要22小时,而中国的高铁列车每天最多只能连续开行18小时,其余时间要断电维修,即所谓的天窗时间。夜间天窗模式不攻克,北京-乌鲁木齐高铁根本无法开行,否则就会被天窗断电卡在戈壁大漠里。
发表于 2014-1-25 07:14:14 | 显示全部楼层
本帖最后由 花子龙 于 2014-1-25 07:15 编辑

“向东经临策线、京包线在包头形成3个方向的出海通道,最终形成中亚地区通往我国沿海最便捷的陆路国际大通道

对临策的沙害束手无策,每天一对车都过不了,还吹什么最便捷的国际大通道。这岂不是国际大笑话?
发表于 2014-1-25 21:11:14 | 显示全部楼层
花子龙 发表于 2014-1-25 07:07
你自己已经回答了自己的问题。临策的沙害,使列车通行能力只有每天0.5对,根本不可能通行北京-乌鲁木齐的 ...

兰新高铁不是快好了么?就剩下宝兰段了。北京到宝鸡7小时35分钟,包括中间57分钟的停站时间,如果以后开行北京~乌鲁木齐的高铁,这段应该可以跑进6个小时,宝兰段403公里可以跑到2个小时以内,剩下的兰新高铁1776公里,线下预留了350,以后6个小时应该也可以的。加在一起14个小时,按照18个小时的裕量,还是有可能的吧?呵呵。
发表于 2014-1-26 03:49:42 | 显示全部楼层
idiotsloth 发表于 2014-1-25 21:11
兰新高铁不是快好了么?就剩下宝兰段了。北京到宝鸡7小时35分钟,包括中间57分钟的停站时间,如果以后开行 ...

是的,只有兰新变350的时候,北京-乌鲁木齐的高铁才有可能。那是很遥远的事了。到那时,说不定也找到攻克天窗的办法了。
发表于 2014-1-30 11:17:28 来自手机 | 显示全部楼层
花子龙 发表于 2014-1-25 07:07
你自己已经回答了自己的问题。临策的沙害,使列车通行能力只有每天0.5对,根本不可能通行北京-乌鲁木齐的 ...

沙害严重,要么不能通,不存在只能日通半对的道理。为什么呢?我理解不了。
发表于 2014-1-30 11:35:37 | 显示全部楼层
QQme 发表于 2014-1-30 11:17
沙害严重,要么不能通,不存在只能日通半对的道理。为什么呢?我理解不了。

单线铁路,行车前要用几小时人工清沙,每天只能保证单向一列火车通行。
发表于 2014-2-3 02:00:44 | 显示全部楼层
这两条铁路都是拉煤的,从外蒙古进口煤炭的。
发表于 2014-2-3 21:34:05 | 显示全部楼层
花子龙 发表于 2014-1-30 11:35
单线铁路,行车前要用几小时人工清沙,每天只能保证单向一列火车通行。

对于几百公里的铁路,请问是如何做到几小时人工清沙?
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