给大家出道题目，看看这条线路的高铁的标准是多少？

fpftjuch

红P-黑S-齐B 发表于 2013-12-14 15:34
要知道的情况是，铁路建设一般都是地方和国家博弈(铁总、交通部、国家发改委)，铁路局很少能插上嘴。如果 ...

南局总体划给上局最好，划给广铁一般，划给武局最不好。

红P-黑S-齐B

kekedog 发表于 2013-12-14 15:39
假设是广铁管辖 九江到定南区间，那么京九高铁，广铁为了能够和武广高铁进行所谓的竞争，上浮是肯定的，弄 ...

你的想法太天真了，广铁管辖江西，广铁肯定打压所谓的东线京九高铁，甚至灭掉东线京九高铁，理由很简单，广东北上，从京九，江西是自己的地盘，从京广，湖南也是自己的地盘，哪里都可以，但是，如果有顺畅的京九高铁，深圳、东莞等粤中东地区北上就放弃了广州，这无疑就削弱了广州作为华南交通中心和铁路枢纽的地位，你觉得可能吗？很显然不可能，也就是说广铁只能打压京九，甚至就不允许京九的存在。

另一方面，从经济学的角度考虑，竞争有利于降价，怎么可能有利于涨价？广铁为了利益和效益，也将不允许京九的存在！！！

红P-黑S-齐B

fpftjuch 发表于 2013-12-14 16:00
南局总体划给上局最好，划给广铁一般，划给武局最不好。

南局整体划给上局是上上策，打造大京九，作为自己的地盘，抗衡京广。

你想，自己有可以利用的途径（京九），上局会心甘情愿的南下走别人的京广吗？再说，上局不是个软柿子，自己有强大的实力和客流，不会甘心任人摆布的！

flc007

如果已经定义为只运行动车组的高速铁路，那么速度就只有250和350两种选择了。

1、如果地形条件比较好，那么350的高标准更合适，反正多花不了几个钱。
2、如果线路以通过性客流为主，主要开行长途跨线车，那么350合适，站间距大一些；如果线路以区域性客流为主，主要开行短途客车，那么250合适，多设一些站，车站尽量靠近城区，更好吸引沿线客流。

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如果说的是赣深，首先地形条件问题不大，武广也是350；接下来客流特征方面，显然通过性的客流不是主流，因为南昌以北没有什么出路，杭长过来的车是会有，但数量会有限。沿线经过不少地级市，区域客流还是有一些的。

相对来说250更合适一些，当然350也不是不可以。