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发表于 2013-12-17 02:22:02
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虹桥路站 发表于 2013-12-16 12:14 
那样宁波、杭州去北京的人就在南京南换乘京沪高铁了。
完全只开本线车是不合理的。还是要根据客流来定线路。只是规律化。固定间隔和停站。像北京-杭州还是要开直达的线路。也可以把杭甬的1，2个班次贯通。就好象套跑一样。比如京沪高铁。快车线路基本上可以有：
1.北京-上海。每个30分钟一班。停自主要大站和枢纽站（津，德，济，徐，蚌，宁）。
2.北京-杭州。每个小时一班。停站同上。宁杭甬加宜，湖。延伸到宁波的可以停绍，余。或者直接都北京-宁波。
3.北京-青岛。每个小时一班。停津，德，济西，济，淄，潍。
4.北京-合肥。每2个小时一班。停津，德，济，徐，蚌，淮。
5.上海-青岛。每2个小时一班。
6.杭州-青岛。每2个小时一班。
将来可以有北京-福州。每2个小时一班。
京沪本线小站由站站停的区间车连接。可以每个30分钟或者60分钟一班。区间可以根据局界分为北京-济南，济南-徐州，徐州-南京，南京-上海。这样小站基本上有比较均匀分布的车。任何时候可以坐上。站站停的车可以不定座位。随到随走。在点上一般扣好京沪快车的点。沿海方向到南京的车也可以扣好间隔比较长的如沪青快车的点。这样减少换乘时间。区间车如果要待毙尽量在大站。这样可以给换乘乘客更多的时间。比如一个从徐州到南京的区间车在蚌埠要待毙同方向的京沪快车。因为区间车早到晚开。这样宿州的乘客坐区间车可以换乘京沪快车，京沪快车上的滁州乘客可以换乘上区间车。
全国的网络可以先定京沪，京广这样的干线。其他线路的时刻配合干线的时刻。每条线路的点按照线路来定死。如沿海甬深线。宁波站下行。每个00分和30分给快车。长途车就停台，温岭，温州，苍南(因为换乘需要），宁德，福州，莆田，泉州，厦门，漳州，潮汕，等大站。现阶段长途跨局线路就沪厦，宁（南京）-厦。福深，厦深。间隔都是2小时。早的几班可以接好贯通形成沪深和宁深。上局管内快车就沪温，宁温。也是至少每2个小时一班。管内快车可以多停几个站。如宁海等客流比较好的。站站停的区间就宁波-苍南。每个小时一班。这样基本上就有50多对了。每个小站至少有16对车。比现在要好。 |
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楼主: 大河
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