线路全长:30.3公里
岛内
起点在镇海路，途经文园路、湖滨中路、湖滨南路、嘉禾路出岛
跨海
在高集海堤、集杏海堤探出地面，以高架和地面方式跨海
岛外
过海后又“钻”入地下，沿杏锦路、诚毅大街、规划中的珩山路，最终到达厦门北站北广场
本报讯 （记者 殷磊 吴晓菁 通讯员 李春妮）市民朋友们翘首以盼的我市地铁1号线工程近期陆续开工建设。这项作为落实“美丽厦门”战略规划的重大民生项目进入实施阶段，厦门正式迈向了“轨道交通时代”。
作为我市轨道交通线网中的骨干线路，地铁1号线沿城市重要的南北向发展轴建设，起点在镇海路，途经文园路、湖滨中路、湖滨南路、嘉禾路出岛；在高集海堤、集杏海堤则探出地面，以高架和地面方式跨海；过海后又重新“钻”入地下，沿杏锦路、诚毅大街、规划中的珩山路，最终到达厦门北站北广场。
地铁1号线全长30.3公里，从镇海路至厦门北站，全程设24座车站，我市计划2017年建成投入试运行。根据设计，厦门地铁1号线选用标准B型空调车辆，六辆编组，可载客约1400人，全程通行时间约为50分钟。
地铁1号线是建设“美丽厦门”的一项民生工程、便民工程，它不仅将从根本上改变城市的交通结构、通行效率，对整座城市发展空间的拓展、功能结构的合理调整、中心城区的经济活力提升、人居环境的改善，也都具有十分重要的意义。
【施工】
应对“阵痛”招数多
地铁1号线工程多数施工场地都处于城市中心区，或位于交通主干道，或位于人流密集区域，将不可避免地会给市民工作、生活带来“阵痛”。为了把影响降到最低，轨道1号线建立工程文明施工标准化管理制度，采取规范围挡、统一弃渣、降低噪音、控制粉尘等多项措施确保工程文明施工。
道路交通:“占一还一”
根据施工计划，从现在开始至明年4月前，24个车站将陆续建设。为了减少对城市交通的影响，我市对主要道路一般“占一还一”（即施工占用一个车道，必须通过改造增加一个车道，使施工前、施工后都保持一样的车道数），因此，在车站建设前，还将进行交通疏解道路的施工。
施工围挡:防噪防撞防台风
2.5米——这是轨道交通所有围挡的统一高度，确保建设现场全方位围挡施工，可以有效降低噪声及作业影响。此外，围挡采取预制板形式制作拼装，不仅防撞还防台风。
渣土运输:避开高峰 划定线路
为了确保渣土运输不扰民，轨道交通的土方运输车辆将会避开早晚交通高峰期运输，同时严格按线路运输，加盖、防漏、防滴水，密闭运输，不超载、冒载、超速、沿途遗撒。
施工噪音:高噪音设备夜间熄火
地铁1号线施工严格控制噪音来源，采取降噪措施，加强管理监督。对于需要连续作业的，将采取降噪措施，尽量避免高噪音设备在夜间（22:00-6:00）作业。最可能产生噪声的钢筋，也全部放在专门的钢筋加工厂里进行加工后，再运入施工现场，最大限度地减少噪音。
扬尘污染:洒水降尘
地铁1号线施工必须及时清运废料、垃圾，并适量洒水，保持路面湿润。在施工过程中，市有关部门和参建单位将加强现场管理，改进施工方法，优化交通组织，尽可能减少对城市交通和市民生活的影响。
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发表于 2013-12-10 11:57:15
