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发表于 2013-12-9 10:18:05
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乘客态度:
铁路和轨交各有所长
“速度不快，而且班次太少，早上就一班车。”临港集团员工张先生表示，从2008年该列车开行就乘坐这趟列车上班，现在单位的市区员工分为两种上班模式，在上海南站附近的乘坐浦东铁路列车，而在其他区域的则乘坐班车。“班车也就1个小时左右。”张先生说道，由于铁路太慢，乘坐铁路回家的员工下午下班也比其他同事要早一些才行。
在临港新城上海海洋大学读书的小陆也认为该列车不方便。“很多同学周末回家宁愿去排长队等龙港快线，也不愿意乘火车，龙港快线到龙阳路大概一个小时左右。”此外，芦潮港站距位于临港新城的校区车程在20分钟左右，且公交车很少。在浦东铁路客运列车为客流发愁时，一个更大的“考验”也将出现——轨交16号线即将开通。届时，同样是轨道交通的浦东铁路客运列车客流会不会更少了呢？
家住临港新城附近的朱阿姨上周五乘坐列车到市区的女儿家，她表示自己肯定会选择轨交16号线。“班次多，而且不像火车买票乘坐程序繁琐。”小陆也表示，16号线票价肯定会便宜，而且自己的学校更靠近16号线的车站。
不过，对于浦东铁路，上周五车上的一些上班族表示，16号线通车后也会继续乘坐该列车。同样是临港集团员工的邓先生就表示，自己工作的临港重装备区靠近芦潮港站，现在下车后乘车有时不到10分钟就能到厂区。而16号线通往临港新城，方便那里的居民和几所大学的学生出行，但临港新城距离他们厂区车程有时要20分钟以上。邓先生同事也表示，自己住在上海南站附近，16号线是从龙阳路出发，当然希望能继续乘坐浦东铁路列车。
浦东铁路:
和轨交定位、辐射区不同
浦东铁路相关人士告诉记者，浦东铁路客运列车主要是通勤列车，开通的一个重要目的就是方便临港产业区众多企业员工的出行，所以推出可办理乘车证的措施。其实近年来，客流已经比刚刚开通有所增加，主要就是因为临港地区企业的发展。
在地理位置上，芦潮港站位于临港产业园区和临港新城中间，企业员工出行到芦潮港站一般大约是四五公里的路，而到临港新城的16号线，则要多走10公里左右。而且现在通勤客流主要是浦西为主，到上海南站比较方便，所以预计该列车主要客流不会流失。浦东铁路和轨交16号线所走路线也不同，辐射区域并不重合。
据透露，现在浦东铁路仍有在泥城地区增加站点的计划，方便那里居民出行。
浦东铁路列车运营方也表示，16号线对散客的分流是肯定的，将会对轨交开通的影响持续关注。而对于速度和班次，短时间很难改变。该列车并非电力机车，而且不少路段线路条件有限，所以最高运营时速只有120公里。
不过根据规划，浦东铁路未来将和沪通铁路连接，成为沿海铁路的一部分，届时客运服务功能将会提升。 |
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发表于 2013-12-9 10:15:28
