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发表于 2013-12-8 05:25:54
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本帖最后由 XinsRail 于 2013-12-8 06:00 编辑
花子龙 发表于 2013-12-8 04:45 
哈哈，密歇根州的人口密度是67人/平方公里，哈密的人口密度是3人/平方公里。谁多谁少，一目了然。
你的 ...
我当然知道美国是县大，但是也有例外，比如芝加哥纽约这类incorporated city
这里注明下，我指的哈密，只指主城区的城镇人口，哈密主城人口还是很多的，都有15万了，而且中国的城市，人口非常集中，这是对于搞交通枢纽是非常好的事情
美国的城市散得很开，所谓的大城市，除了纽约的曼哈顿区以外人口密度都很低，看上去完全不是城市的样子，在国内这样，造几百排小平房没有高楼没有商店，跟人说这是县城都没人信。那底特律作例子，面上说是大城市，跑进去一看，无非是就是那种两层或者单层木头房子的街区复制了几百遍，市中心也就几个赌场有两三幢高楼外加复兴中心，摆到国内，二线县级市吧
也就是因为这样，即使你在这里造了火车站，对于很多市民，可能要开车半小时来火车站，当然客流就少得可怜
其实我还是很赞成美国造高铁这种对美国高内耗的活动，因为
（1）美国这种松散的城市分布，高铁造完一定客流稀少，债务上很多问题，股东会有损失
（2）美国人尽管也有很多通勤需要，但由于长期的出行方式决定能汽车就汽车，决不会去汽车换火车再换汽车
（3）无论是哪个党任内推高铁，对于反对党都是极好的政治把柄，以次加剧两党分裂
（4）对沿线经济发展作用不大，而且票价会很高，鉴于美国物价整体虚高太多
（5）美国人效率极其低下，好吃懒做，工程进度大都极其缓慢，还有很多脑残群众各种反对，而且是那种为了反对而反对，反正政府干的都是错的
（6）有些县很脑残不让高铁过（多半只是政治上原因），高铁真的就不能过，这是为什么洛杉矶到圣迭戈的高铁居然走出了个直角！于是几百万人的利益就为一小撮人
（7）造桥造隧道能省则省，绝没特大桥特长隧道，旧金山到洛杉矶的线就是这样，进中央山谷都不取直，到时候一定低限速
（8）美国国内没有造高铁的实力，必然大量进口欧系（或者进口CRH！！！），而且人家是不大会去想引进吸收的（Acela就是很好的例子），因为引进吸收要多花钱，到时候搞不好CRH到处跑，中铁南车北车盆满钵满，桥梁上机车上全写"中铁援建"
建造高铁的过程中可以在很多方面把美国拖死，然后天朝可以借机闷声发大财一次性翻盘
只是我觉得基本没可能吧 |
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