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楼主: broodwar

转贴吧消息:【乌鲁木齐铁路局2014年置换车体方案】

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发表于 2013-12-17 08:45:30 | 显示全部楼层
花子龙 发表于 2013-12-17 06:42
乌鲁木齐到北京要20个小时,到上海、广州时间更长。把人们都赶上高铁好啊,全被天窗卡在半路,到那时就逼 ...

或者直接逼你在兰州住铁旅酒店,然后宰你一笔。
发表于 2013-12-17 11:20:35 | 显示全部楼层
合并改革之后让乌鲁木齐管西北吧!
发表于 2014-1-6 16:34:46 | 显示全部楼层
我刚才算了一下,按照每列车18辆编组,乌局25T车底能够编26列多,我试着分配了一下T69/70、3组,T53/54、4组,T38/37、4组,T193/194、3组,T177/178、4组,到成都或者是青岛特快4组,到福州或者是杭州特快4组,共需要26组车底,大家认为是这样分配的吗?
发表于 2014-1-6 18:49:16 | 显示全部楼层
金色胡杨 发表于 2014-1-6 16:34
我刚才算了一下,按照每列车18辆编组,乌局25T车底能够编26列多,我试着分配了一下T69/70、3组,T53/54、4组 ...

估计T38还得用5组车体,而T194也还是得用4组,除非能上兰新二线。而且这些车体应该能编出三十列左右。
发表于 2014-1-6 19:10:36 | 显示全部楼层
xz239 发表于 2014-1-6 18:49
估计T38还得用5组车体,而T194也还是得用4组,除非能上兰新二线。而且这些车体应该能编出三十列左右。

用25T车底后,t38应该可以提速6-8个小时,t194也可以提速3-5小时以上,如果这样的话,这样的安排是合理的,应该满足运行要求。
另外,如果兰新线电气化后不提速,用25t就没有意义,干脆用25g算了,便宜还省钱。
发表于 2014-1-6 19:27:05 | 显示全部楼层
金色胡杨 发表于 2014-1-6 19:10
用25T车底后,t38应该可以提速6-8个小时,t194也可以提速3-5小时以上,如果这样的话,这样的安排是合理的 ...

没有说不会提速,而是提速的幅度不足以让乌广和乌汉车省车体,但T70和T54省下车体是肯定的。另外T177估计还会25K好一阵儿子。
发表于 2014-1-7 19:30:10 | 显示全部楼层
xz239 发表于 2014-1-6 19:27
没有说不会提速,而是提速的幅度不足以让乌广和乌汉车省车体,但T70和T54省下车体是肯定的。另外T177估计 ...

现在乌-广是52个多小时,广-乌是54个多小时,运距是4684公里,旅行速度约为90公里/小时。
如果使用25T后,旅行速度能够达到100公里/小时,那么,使用4组车底是够用的。从线路条件来看,京广线和兰新线都是没有问题的,困难一点的是陇海线,如果排点紧一点,少停几站,应该是可以保证旅速的。
发表于 2014-1-7 21:17:22 | 显示全部楼层
本帖最后由 xz239 于 2014-1-7 21:18 编辑
金色胡杨 发表于 2014-1-7 19:30
现在乌-广是52个多小时,广-乌是54个多小时,运距是4684公里,旅行速度约为90公里/小时。
如果使用25T后 ...

目前所需车列数量和单向运行时间的关系差不多是:
20小时以内:2组
20-32小时:3组
32-43小时:4组
43-55小时:5组
55-67小时:6组
现在T54单向运行时间44-45小时左右,还是用五组车体。乌京、乌汉车在六提前也都是各用五组车体。第一组车体乌沪跑个来回后,抵达乌市的时间差不多正好是第五组车体要启程的时候。若仅用四组车体,那就根本没有段整修时间了。所以乌广车换成25T提速,除非能上兰新二线并提速到42-43小时内,否则照样还得用5组车体。
发表于 2014-1-7 22:03:29 | 显示全部楼层
另外我觉得方案很可能会改成乌沪车升25T,然后把替换下来的25K给乌杭。乌广升25T,然后把替换下来的25K用在乌深(经京九)上。乌青车直接用25T。
发表于 2014-1-8 11:07:06 | 显示全部楼层
xz239 发表于 2014-1-7 21:17
目前所需车列数量和单向运行时间的关系差不多是:
20小时以内:2组
20-32小时:3组

有道理,按照现在的运行时间是需要5组车底。
现在是兰新线的速度有点慢,如果能够提速在减少一些停站,还是可以的。
现在的哈尔滨到广州的T238旅速达到了104公里/小时,如果今年乌广能够达到这个速度,是完全可以减少到4组车底的。
发表于 2014-1-8 18:05:44 | 显示全部楼层
金色胡杨 发表于 2014-1-8 11:07
有道理,按照现在的运行时间是需要5组车底。
现在是兰新线的速度有点慢,如果能够提速在减少一些停站,还 ...

那还是太勉强了,除非能上兰新二线,把运行时间缩至43小时以内。五提时的T69还是按5组车体循环排图的呢,当时T69单程是44小时。
发表于 2014-1-8 19:32:34 | 显示全部楼层
乌局一下子不可能加那么多25T车体吧
发表于 2014-1-8 20:43:49 | 显示全部楼层
沈局吉段延边 发表于 2014-1-8 19:32
乌局一下子不可能加那么多25T车体吧

乌局随便开一趟到内地的车都得四五组车体了,而且近两年25T的产量剧增。虽然不太可能全批下来,但乌局一次进几百辆车是很正常的事儿。话说当年70、54升T和新开T194要的25K也不得了,后来还不是照样开了?
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发表于 2014-1-9 01:46:28 | 显示全部楼层
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发表于 2014-1-11 16:32:36 | 显示全部楼层
不得了啊!去年第二次铁总集中采购一共才买了500列25T,今年乌鲁木齐一次就要差不多这个数。多开一班隔天的沪乌Z车肯定有生意。
发表于 2014-1-12 00:59:53 | 显示全部楼层
ew235 发表于 2014-1-11 16:32
不得了啊!去年第二次铁总集中采购一共才买了500列25T,今年乌鲁木齐一次就要差不多这个数。多开一班隔天的 ...

是500辆吧?500列也太多了,不太可能。
发表于 2014-1-13 10:13:19 | 显示全部楼层
金色胡杨 发表于 2014-1-6 19:10
用25T车底后,t38应该可以提速6-8个小时,t194也可以提速3-5小时以上,如果这样的话,这样的安排是合理的 ...

兰新线速度可以啊,座T295测速,兰局管内大部分路段都是130+,鸟局管内哈密——吐鲁番段较低,只有110+,这一段不知道是因为坡度大、狮子功率小还是本身限速较低
发表于 2014-1-13 12:51:58 | 显示全部楼层
patton209 发表于 2014-1-13 10:13
兰新线速度可以啊,座T295测速,兰局管内大部分路段都是130+,鸟局管内哈密——吐鲁番段较低,只有110+, ...

可能是限速吧,
这一段线路没有大的坡度,弯道都已经取直了,电气化工程也投入使用了,不存在技术问题了,应该可以提速到160了。
发表于 2014-1-17 11:57:33 | 显示全部楼层
希望兰新铁路在今年春运过后开展提速工作,缩短到内地客车的运行时间。
发表于 2014-1-21 12:23:13 | 显示全部楼层
乌局2014年工作会议召开了吗?有谁知道有没有这方面的消息,麻烦透露一下。
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