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发表于 2013-12-3 10:38:58
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miaoxiaochen88 发表于 2013-12-2 22:59 
谁不知道是一个？我的问题是，局界线两边的站选一个作为局界站是什么标准？为什么那一个不选。
我认为是这样的，两边的车站得看车站规模，事实上两个站肯定是两边的局界站，但有的时候，一边车站过小，或者两个车站都过小的话，都不用这两个车站做为始发车站。
我们可以举几个例子，一是京沈二局最典型的例子，就是山海关站和龙家营站，山海关是局界大站，交路站，拥有机务段、车辆段、客运段等等。但龙家营站规模不大，原来用秦皇岛南站的时候，秦皇岛南站没有始发车能力，在龙家营站始发，什么永定门到龙家营，胥各庄到龙家营，石家庄到龙家营俱是如此。后来有了京秦线用了现在的秦皇岛新车站，列车都在秦皇岛站始发，龙家营站停止客运，成为纯粹的局界站。
京济二局的局界是在德州和于官屯，德州是大站，拥有始发车能力，德州到天津 哈尔滨 北京 大同 石家庄等城市都有始发车，但是于官屯是小站，原来济局的两趟慢车，一趟跨局到德州，另一趟到平原。后来德济慢车取消，济平慢车延长到于官屯调头回返，再后来又延长到德州，再后来取消。也就是说，于官屯没有始发车能力。
安阳和邯郸也是两个局界站，事实上它们都不是真正的局界站，只不过真正意义上的局界站太小了，这两个大站也就成了局界站。安阳有向南的始发车，邯郸的始发车只能向北。安阳偶尔也有向北的始发车，但都类似于小偷，北边来的车来这个车站不到一个小时赶紧溜走。其它城市也类似。
赤壁原称浦圻，是一个真正意义上的局界站，郑州到武昌的快车想延长，只能延长到浦圻凑和一下，后来才延长到的长沙。而相对来讲，浦圻往南的四个所谓的大站，都不是很大，而茶岭等小站，只能类似于于官屯这样始发回头车，也就是说，真正的局界意义上的大站是岳阳，也就预示着岳阳不会有北上的始发车。 |
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