关于斯派滕戴维尔火车脱轨事故的问题

Lion2013

xiaowanzi168 发表于 2013-12-6 13:14
有一部电影好像是危情时速还是什么来着  描述的货车溜车的就是这个样子好像。 你可以看看

不一样，那个电影叫危情时速，后来不是溜逸，而是两台无人驾驶的重联机车牵引货列满功率狂奔，最后主角驾驶1206号机车在列位挂上车钩施加制动试图拖慢列车以安全通过危险弯道

Lion2013

dreamjcworld 发表于 2014-4-15 05:41
谢谢解答！

德国的推挽式机辆列车，貌似回库时还是摘挂的。奥地利的Railjet另当别论。

在推行模式，是不是通过重联信号来控制机车的，就是说能用于推挽式列车的机车必须具备重联功能，对机车来讲，推行的时候它是补机，按照本务的重联信号运行，而实际上本务并不是机车，它只有输出重联信号的驾驶台

ebay

2208402027 发表于 2014-4-15 15:07
第一张图是铰接车，车厢连接处是转向架啊

铰链只是虚连接，它并不传递牵引力。我又搜了一下，发现车厢连接处也不是转向架。



而且第2张和第3张图如何解释呢？

qa003qa003

好吧越来越复杂了 随意问了个高深问题~

Enzojz

dreamjcworld 发表于 2013-12-5 23:24
这种模式在欧洲也很普遍，甚至连德国高铁的ICE2型车，也是这种推拉模式，1动7拖。最长的我见过一节BR101型 ...

欧洲普遍是因为欧洲的车钩摘挂虽然麻烦，但是两个饼状缓冲器可以做到无间隙和较好的稳定性，相比之下中国用的自动车钩着两个方面较差，不适合推送。