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楼主: qa003qa003

关于斯派滕戴维尔火车脱轨事故的问题

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发表于 2014-4-15 18:37:22 | 显示全部楼层
xiaowanzi168 发表于 2013-12-6 13:14
有一部电影好像是危情时速还是什么来着  描述的货车溜车的就是这个样子好像。 你可以看看

不一样,那个电影叫危情时速,后来不是溜逸,而是两台无人驾驶的重联机车牵引货列满功率狂奔,最后主角驾驶1206号机车在列位挂上车钩施加制动试图拖慢列车以安全通过危险弯道
发表于 2014-4-15 18:42:52 | 显示全部楼层
dreamjcworld 发表于 2014-4-15 05:41
谢谢解答!

德国的推挽式机辆列车,貌似回库时还是摘挂的。奥地利的Railjet另当别论。

在推行模式,是不是通过重联信号来控制机车的,就是说能用于推挽式列车的机车必须具备重联功能,对机车来讲,推行的时候它是补机,按照本务的重联信号运行,而实际上本务并不是机车,它只有输出重联信号的驾驶台
发表于 2014-4-15 18:57:59 | 显示全部楼层
2208402027 发表于 2014-4-15 15:07
第一张图是铰接车,车厢连接处是转向架啊

铰链只是虚连接,它并不传递牵引力。我又搜了一下,发现车厢连接处也不是转向架。

001.jpg

而且第2张和第3张图如何解释呢?


 楼主| 发表于 2014-5-4 20:09:42 | 显示全部楼层
好吧越来越复杂了 随意问了个高深问题~
发表于 2014-5-7 15:59:00 | 显示全部楼层
dreamjcworld 发表于 2013-12-5 23:24
这种模式在欧洲也很普遍,甚至连德国高铁的ICE2型车,也是这种推拉模式,1动7拖。最长的我见过一节BR101型 ...

欧洲普遍是因为欧洲的车钩摘挂虽然麻烦,但是两个饼状缓冲器可以做到无间隙和较好的稳定性,相比之下中国用的自动车钩着两个方面较差,不适合推送。
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