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关于斯派滕戴维尔火车脱轨事故的问题

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发表于 2013-12-2 17:10:27 | 显示全部楼层 |阅读模式
我查看了资料 http://www.bbc.co.uk/news/world-us-canada-25176496 是开往纽约的  

看地图 http://www.openstreetmap.org/way/44165033#map=15/40.8772/-73.9134

应该是马上越过Spuyten Duyvil station  但是 图片显示火车头不再列车行驶方向,难道是推车厢走?
发表于 2013-12-2 18:28:53 | 显示全部楼层
有一种模式叫push-pull...
 楼主| 发表于 2013-12-3 11:42:06 | 显示全部楼层
Fdcylingses 发表于 2013-12-2 18:28
有一种模式叫push-pull...

那怎么看前面有没有行人啊? BTW当时列车速度为82英里每小时 感觉很快。。。
发表于 2013-12-3 13:02:07 | 显示全部楼层
qa003qa003 发表于 2013-12-3 11:42
那怎么看前面有没有行人啊? BTW当时列车速度为82英里每小时 感觉很快。。。

司机在控车那一端,而不是在机车
82mph都超过130km/h了
发表于 2013-12-4 10:30:26 | 显示全部楼层
Fdcylingses 发表于 2013-12-3 13:02
司机在控车那一端,而不是在机车
82mph都超过130km/h了

正解,美国好多城郊市域铁路都这样,下行车头在前拉出去,上行司机坐在最后一节拖车远程控制机头推回来

发表于 2013-12-6 05:24:06 | 显示全部楼层
Fdcylingses 发表于 2013-12-3 13:02
司机在控车那一端,而不是在机车
82mph都超过130km/h了

这种模式在欧洲也很普遍,甚至连德国高铁的ICE2型车,也是这种推拉模式,1动7拖。最长的我见过一节BR101型客机推/拉11节200km/h的车厢。

然后我一直有一个问题:这种机辆推拉式运行,是不是对列车长度、定数啥啥的都有较大的限制?天朝几乎不使用这种运营模式的原因又是什么(列尾补机除外)?谢谢

发表于 2013-12-6 13:14:51 | 显示全部楼层
有一部电影好像是危情时速还是什么来着  描述的货车溜车的就是这个样子好像。 你可以看看
发表于 2013-12-6 13:32:39 | 显示全部楼层
xiaowanzi168 发表于 2013-12-6 13:14
有一部电影好像是危情时速还是什么来着  描述的货车溜车的就是这个样子好像。 你可以看看

应该是源代码...
发表于 2013-12-6 15:08:42 | 显示全部楼层
大扭腰呀大扭腰
发表于 2013-12-14 09:11:22 | 显示全部楼层
dreamjcworld 发表于 2013-12-6 05:24
这种模式在欧洲也很普遍,甚至连德国高铁的ICE2型车,也是这种推拉模式,1动7拖。最长的我见过一节BR101型 ...

內地的X2000, 籃箭就是Push-Pull動車組,只是外國比較多"機車"+"車組"的自由組合。


发表于 2013-12-15 00:37:33 | 显示全部楼层
dreamjcworld 发表于 2013-12-6 05:24
这种模式在欧洲也很普遍,甚至连德国高铁的ICE2型车,也是这种推拉模式,1动7拖。最长的我见过一节BR101型 ...

我猜是对轨道的曲率半径和坡度有要求吧。我在MSTS试过这么倒着开,山路上一个弯一转,最后一节机车对前面的推力就变成了推着前几节往弯外面颠覆的力,然后每次倒着开过弯都要脱轨
 楼主| 发表于 2013-12-19 16:24:34 | 显示全部楼层
好吧真神奇啊,也好复杂~
发表于 2013-12-19 18:18:11 | 显示全部楼层
那个应该是推挽式列车,但是机车在列尾推,司机在列首驾驶,列首那节车有一个简单的驾驶台,远程操纵列尾的机车。
发表于 2013-12-19 18:29:18 | 显示全部楼层
Fdcylingses 发表于 2013-12-6 13:32
应该是源代码...

没错,我也注意到了,源代码的是推行模式,机车在列尾。那个时候还不太懂火车,还在想这玩意倒着开前边有东西也看不到啊
 楼主| 发表于 2013-12-20 14:35:07 | 显示全部楼层
Lion2013 发表于 2013-12-19 18:29
没错,我也注意到了,源代码的是推行模式,机车在列尾。那个时候还不太懂火车,还在想这玩意倒着开前边有 ...

不会吧 我看的时候都没注意到这一点~
发表于 2014-4-14 14:19:03 | 显示全部楼层
dreamjcworld 发表于 2013-12-6 05:24
这种模式在欧洲也很普遍,甚至连德国高铁的ICE2型车,也是这种推拉模式,1动7拖。最长的我见过一节BR101型 ...

欧洲的话,那种机辆式推挽车,你注意它车钩都是链式车钩加外缓冲器模式。。。我觉得如果你是用的咱天朝的自动车钩传递推力,估计速度大了会失稳;SCHAKU和那种链钩加外缓的形式特意考虑了推行的情况,受力更均匀,问题应该不大。
发表于 2014-4-14 20:21:04 | 显示全部楼层
dreamjcworld 发表于 2013-12-6 05:24
这种模式在欧洲也很普遍,甚至连德国高铁的ICE2型车,也是这种推拉模式,1动7拖。最长的我见过一节BR101型 ...

没有缓冲器,单靠车钩连接,采用推挽式固定编组肯定是会出问题的。动力过于集中于一点,列车会不稳定。另外,欧洲的这种推挽列车,一般固定编组。这跟中国现有的模式不服。机车归属会成为问题。
发表于 2014-4-15 05:17:52 | 显示全部楼层
2208402027 发表于 2014-4-14 20:21
没有缓冲器,单靠车钩连接,采用推挽式固定编组肯定是会出问题的。动力过于集中于一点,列车会不稳定。另 ...

貌似Push-Pull模式和缓冲器、车钩没什么关系。。。

本帖中提到的事故就发生在美国。我顺便google了一下美国火车,发现美国和中国一样,没有双侧缓冲器,动力完全集中于一点。可是美国也采用了Push-Pull模式啊!

以下照片来自互联网:
007.jpg
008.jpg
009.jpg
发表于 2014-4-15 05:41:32 | 显示全部楼层
2208402027 发表于 2014-4-14 20:21
没有缓冲器,单靠车钩连接,采用推挽式固定编组肯定是会出问题的。动力过于集中于一点,列车会不稳定。另 ...

谢谢解答!

德国的推挽式机辆列车,貌似回库时还是摘挂的。奥地利的Railjet另当别论。
我觉得欧洲搞推拉式,主要是因为有迫切的需求。运行交路短、车站接发车密度大、尽头式车站多,迫使运营方一定要争分夺秒地进行换向作业。等到哪天我朝也需要大量开行短途通勤了,估计也会搞出这种车来,加个缓冲器而已。

发表于 2014-4-15 15:07:56 | 显示全部楼层
ebay 发表于 2014-4-15 05:17
貌似Push-Pull模式和缓冲器、车钩没什么关系。。。

本帖中提到的事故就发生在美国。我顺便google了一下 ...

第一张图是铰接车,车厢连接处是转向架啊
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