HXD3B是单机9600kw吗？

fe5628

aka 发表于 2013-12-1 20:14
瞎扯，HXD3B除了壳子原封不动抄袭IORE以外，跟这车完全没关系。IORE轴功率只有900kW，而D3B轴功率1600kW， ...

你厉害，领先15年，你指的哪方面？吹牛不打草稿这方面比别人领先15年？HXD3B用的MITRAC微机控制系统是庞巴迪提供的；MITRAC TM-3800F 牵引电机也是庞巴迪的，整车的核心部件都是人家提供的，你还比别人先进15年？有你的啊。

fe5628

152mm 发表于 2013-12-1 19:55
这货双节12轴啊，有具体参数吗？全英文的看不懂啊

这个是数据，维基百科上抄的。下面的是一台车的参数，运行的时候是两组一起，所以数据乘以2。
这个车功率虽然小，但是起动牵引力达到了惊人的700KN，持续牵引力达到600KN，而我们功率为9600KW的HXD3B起动牵引力才570千牛，持续牵引力为506KN；大秦线上用的原装HXD1的起运牵引力也只比它多了60KN，为760KN，持续牵引力为532KN。

动力种类	电力，
设计	Adtranz
生产	Adtranz、庞巴迪
运营编号	101-134
生产年份	2000年－2014年
产量	34
主要用户	瑞典、挪威
技术数据
UIC轴式	Co'Co'
轨距	1,435 mm 标准轨
轴重	30 t
整备重量	180 t
受流电压	交流 15 kV 16.7 Hz
牵引电动机	庞巴迪 6-FRA 7072 D
最高速度	80 km/h
牵引功率	5,400 kW
牵引力	700 kN (起动) 600 kN (持续)

aka

fe5628 发表于 2013-12-2 22:54
你厉害，领先15年，你指的哪方面？吹牛不打草稿这方面比别人领先15年？HXD3B用的MITRAC微机控制系统是庞巴 ...

IORE和HXD3B都是瑞士SLM设计的，SLM（Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik）的设计部门被ADtranz收购，后者被Bombardier收购。这些历史问题都不是你这个小白能明白的，虽然都是一个公司（控股权发生了巨大的变化）设计的，但是历史变迁同一个公司的产品一样可以发生翻天覆地的变化。IORE最关键技术VVVF核心器件是GTO，而HXD3B则是IGBT，这就确定了两者是不同时代的产物，当然跟你这种技术盲人谈这里面的差异完全是对牛弹琴。

wheremylove

huamao_zhh 发表于 2013-12-2 17:41
HXD系列6轴7200KW机车都是客货两用机车。基本以23吨轴重为主。

别意淫了，除了最早一批的D3和拉客的D3C，全是25吨轴重的。

fe5628

aka 发表于 2013-12-3 00:01
IORE和HXD3B都是瑞士SLM设计的，SLM（Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik）的设计部门被ADtr ...

果然是大神，NB的不行，一口一个小白。混论坛这么久，还没见过口气这么大的人。

hone_80

看着长见识~

huamao_zhh

wheremylove 发表于 2013-12-3 01:27
别意淫了，除了最早一批的D3和拉客的D3C，全是25吨轴重的。

是吗，可以拿出证据来看看。

铁道游击队长

中午午休打个车上北京机务段，上车找压铁，这个简单，呵呵
找着压铁，自费；没找着，找人报销，哈哈哈

中原之星

8k-065 发表于 2013-11-30 18:57
是。大功率就是没啥用。纯粹为了起步快。没有同样功率的8轴好使

说错了，不是为了起步快，而是为了跑快速

huamao_zhh

中原之星 发表于 2013-12-3 15:35
说错了，不是为了起步快，而是为了跑快速

就是容易起不来。

中原之星

huamao_zhh 发表于 2013-12-3 18:14
就是容易起不来。

我估计你是没明白6*1600的车是干啥的，这车是用于平远线路跑90~120的，平原线路坡道千分之四，5kt起动阻力相对小了很多，起动轻轻松松
但是吧，货运提速这事在老六手下就没有干动，于是现阶段9600就略鸡肋了，变换策略，只能是增加牵引总重，提高到6k/6k5t

对于山区，一些场合需要拼黏着，于是只能拼动轴多。

huamao_zhh

中原之星 发表于 2013-12-4 07:53
我估计你是没明白6*1600的车是干啥的，这车是用于平远线路跑90~120的，平原线路坡道千分之四，5kt起动阻力 ...

我就是说的现状。跟天朝铁路配套和发展不一致。

asoya

中原之星 发表于 2013-12-4 07:53
我估计你是没明白6*1600的车是干啥的，这车是用于平远线路跑90~120的，平原线路坡道千分之四，5kt起动阻力 ...

           说实话，一直对重载货运过高提速持保留意见，主要浪费时间根本不在这里嘛，增加直通列车，合理规划，减少进编组场，意义大的多。货运因为轴重比客运大得多，从80提到120，各种损耗和维护要比客车增加太多，而运费却很难涨。
           将货物分等级，重要的以客运排图对待比较好。重载货运，逐步提升轴重至25吨，速度90上下；快速货运，集装箱运输等 120；新时速快运，160。这样比较合理。
           

SANFILL

asoya 发表于 2013-12-4 11:53
说实话，一直对重载货运过高提速持保留意见，主要浪费时间根本不在这里嘛，增加直通列车，合理 ...

中原之星

asoya 发表于 2013-12-4 11:53
说实话，一直对重载货运过高提速持保留意见，主要浪费时间根本不在这里嘛，增加直通列车，合理 ...

所以说，后来就没有死乞白赖的整120提速
把快货发展好，是正道，当然还有双集

120客货平图，理想太过丰满了。

152mm

fe5628 发表于 2013-12-2 23:05
这个是数据，维基百科上抄的。下面的是一台车的参数，运行的时候是两组一起，所以数据乘以2。
...

那个DM3的数据有吗？谢谢！

8k-065

不是，就是闲的没事干弄大功率，人家那么大功率都是轴重超高！这点轴重算个毛。

家在漠河

上局林段 发表于 2013-12-1 18:54
不知道用这车在秦岭北坡拉重车上山会咋样，前一后二的话功率相当天以前的八轴三机的一倍半，三台六轴机车相 ...

晴天大霸王，雨天大王巴八。

liutom701031

wheremylove 发表于 2013-12-3 01:27
别意淫了，除了最早一批的D3和拉客的D3C，全是25吨轴重的。

应该是通过压铁可以实现23吨和25吨轴重吧？