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HXD3B是单机9600kw吗?

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发表于 2013-12-2 22:54:42 | 显示全部楼层
aka 发表于 2013-12-1 20:14
瞎扯,HXD3B除了壳子原封不动抄袭IORE以外,跟这车完全没关系。IORE轴功率只有900kW,而D3B轴功率1600kW, ...

你厉害,领先15年,你指的哪方面?吹牛不打草稿这方面比别人领先15年?HXD3B用的MITRAC微机控制系统是庞巴迪提供的;MITRAC TM-3800F 牵引电机也是庞巴迪的,整车的核心部件都是人家提供的,你还比别人先进15年?有你的啊。
发表于 2013-12-2 23:05:09 | 显示全部楼层
152mm 发表于 2013-12-1 19:55
这货双节12轴啊,有具体参数吗?全英文的看不懂啊

这个是数据,维基百科上抄的。下面的是一台车的参数,运行的时候是两组一起,所以数据乘以2。
这个车功率虽然小,但是起动牵引力达到了惊人的700KN,持续牵引力达到600KN,而我们功率为9600KW的HXD3B起动牵引力才570千牛,持续牵引力为506KN;大秦线上用的原装HXD1的起运牵引力也只比它多了60KN,为760KN,持续牵引力为532KN。

动力种类
电力,
设计
Adtranz
生产
Adtranz庞巴迪
运营编号
101-134
生产年份
2000年-2014年
产量
34
主要用户
瑞典挪威
技术数据
Co'Co'
1,435 mm 标准轨
轴重
30 t
整备重量
180 t
受流电压
交流 15 kV 16.7 Hz
牵引电动机
庞巴迪 6-FRA 7072 D
最高速度
80 km/h
牵引功率
5,400 kW
牵引力
700 kN (起动)
600 kN (持续)



发表于 2013-12-3 00:01:00 | 显示全部楼层
fe5628 发表于 2013-12-2 22:54
你厉害,领先15年,你指的哪方面?吹牛不打草稿这方面比别人领先15年?HXD3B用的MITRAC微机控制系统是庞巴 ...

IORE和HXD3B都是瑞士SLM设计的,SLM(Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik)的设计部门被ADtranz收购,后者被Bombardier收购。这些历史问题都不是你这个小白能明白的,虽然都是一个公司(控股权发生了巨大的变化)设计的,但是历史变迁同一个公司的产品一样可以发生翻天覆地的变化。IORE最关键技术VVVF核心器件是GTO,而HXD3B则是IGBT,这就确定了两者是不同时代的产物,当然跟你这种技术盲人谈这里面的差异完全是对牛弹琴。
发表于 2013-12-3 01:27:28 来自手机 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2013-12-2 17:41
HXD系列6轴7200KW机车都是客货两用机车。基本以23吨轴重为主。

别意淫了,除了最早一批的D3和拉客的D3C,全是25吨轴重的。
发表于 2013-12-3 08:39:24 | 显示全部楼层
本帖最后由 fe5628 于 2013-12-3 08:51 编辑
aka 发表于 2013-12-3 00:01
IORE和HXD3B都是瑞士SLM设计的,SLM(Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik)的设计部门被ADtr ...

果然是大神,NB的不行,一口一个小白。混论坛这么久,还没见过口气这么大的人。
发表于 2013-12-3 09:15:42 | 显示全部楼层
看着长见识~
发表于 2013-12-3 09:24:14 来自手机 | 显示全部楼层
wheremylove 发表于 2013-12-3 01:27
别意淫了,除了最早一批的D3和拉客的D3C,全是25吨轴重的。

是吗,可以拿出证据来看看。
发表于 2013-12-3 09:29:18 | 显示全部楼层
中午午休打个车上北京机务段,上车找压铁,这个简单,呵呵
找着压铁,自费;没找着,找人报销,哈哈哈
发表于 2013-12-3 15:35:58 | 显示全部楼层
8k-065 发表于 2013-11-30 18:57
是。大功率就是没啥用。纯粹为了起步快。没有同样功率的8轴好使

说错了,不是为了起步快,而是为了跑快速
发表于 2013-12-3 18:14:50 来自手机 | 显示全部楼层
中原之星 发表于 2013-12-3 15:35
说错了,不是为了起步快,而是为了跑快速

就是容易起不来。
发表于 2013-12-4 07:53:59 | 显示全部楼层
本帖最后由 中原之星 于 2013-12-4 07:55 编辑
huamao_zhh 发表于 2013-12-3 18:14
就是容易起不来。

我估计你是没明白6*1600的车是干啥的,这车是用于平远线路跑90~120的,平原线路坡道千分之四,5kt起动阻力相对小了很多,起动轻轻松松
但是吧,货运提速这事在老六手下就没有干动,于是现阶段9600就略鸡肋了,变换策略,只能是增加牵引总重,提高到6k/6k5t

对于山区,一些场合需要拼黏着,于是只能拼动轴多。
发表于 2013-12-4 10:55:44 来自手机 | 显示全部楼层
中原之星 发表于 2013-12-4 07:53
我估计你是没明白6*1600的车是干啥的,这车是用于平远线路跑90~120的,平原线路坡道千分之四,5kt起动阻力 ...

我就是说的现状。跟天朝铁路配套和发展不一致。
发表于 2013-12-4 11:53:11 | 显示全部楼层
中原之星 发表于 2013-12-4 07:53
我估计你是没明白6*1600的车是干啥的,这车是用于平远线路跑90~120的,平原线路坡道千分之四,5kt起动阻力 ...

           说实话,一直对重载货运过高提速持保留意见,主要浪费时间根本不在这里嘛,增加直通列车,合理规划,减少进编组场,意义大的多。货运因为轴重比客运大得多,从80提到120,各种损耗和维护要比客车增加太多,而运费却很难涨。
           将货物分等级,重要的以客运排图对待比较好。重载货运,逐步提升轴重至25吨,速度90上下;快速货运,集装箱运输等 120;新时速快运,160。这样比较合理。
           
发表于 2013-12-4 14:52:16 | 显示全部楼层
asoya 发表于 2013-12-4 11:53
说实话,一直对重载货运过高提速持保留意见,主要浪费时间根本不在这里嘛,增加直通列车,合理 ...

发表于 2013-12-4 17:35:59 | 显示全部楼层
asoya 发表于 2013-12-4 11:53
说实话,一直对重载货运过高提速持保留意见,主要浪费时间根本不在这里嘛,增加直通列车,合理 ...

所以说,后来就没有死乞白赖的整120提速
把快货发展好,是正道,当然还有双集

120客货平图,理想太过丰满了。
发表于 2013-12-4 18:22:40 | 显示全部楼层
fe5628 发表于 2013-12-2 23:05
这个是数据,维基百科上抄的。下面的是一台车的参数,运行的时候是两组一起,所以数据乘以2。
...

那个DM3的数据有吗?谢谢!
发表于 2013-12-4 19:51:52 | 显示全部楼层
不是,就是闲的没事干弄大功率,人家那么大功率都是轴重超高!这点轴重算个毛。
头像被屏蔽
发表于 2013-12-5 18:11:08 来自手机 | 显示全部楼层
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
发表于 2013-12-5 20:01:11 来自手机 | 显示全部楼层
上局林段 发表于 2013-12-1 18:54
不知道用这车在秦岭北坡拉重车上山会咋样,前一后二的话功率相当天以前的八轴三机的一倍半,三台六轴机车相 ...

晴天大霸王,雨天大王巴八。
发表于 2013-12-5 21:09:36 | 显示全部楼层
wheremylove 发表于 2013-12-3 01:27
别意淫了,除了最早一批的D3和拉客的D3C,全是25吨轴重的。

应该是通过压铁可以实现23吨和25吨轴重吧?
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