本帖最后由 沈局锦州段 于 2013-11-20 20:06 编辑
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文/陈慈林
图一为王轶伦手中这本 《25型铁路客车图集》是他复印的。
图二为王轶伦已游历过的中国铁路干线。
图三为王轶伦拍摄的扎赉诺尔露天矿蒸汽机车。
图四为王轶伦乘坐沪杭线首列“和谐号”列车试运行时，接受多家媒体采访。
图五为王轶伦对他收藏的机车模型爱不释手。王轶伦收藏的部分机车和车辆模型。
今年十一黄金周，王轶伦风尘仆仆第三次坐火车去新疆，为的是到德文托盖展线、哈达哈克大桥，向即将因土库二线和中天山隧道开通而停用的南疆铁路翻越天山段告别。
今年34岁的王轶伦，迷恋铁路已30年。在一张中国铁路地图上，他用红线标明了自己坐火车经过的线路。范围已覆盖了除海南省和台湾省以外的其他省市自治区，涵盖全国18个铁路局（公司）的几乎所有干线，总里程已达6万多公里。
他把铁路当 “恋人”，钟情铁路文化，收藏并熟知大量铁路规章制度、技术资料和客运服务标准，其专业程度令40多年路龄的老铁路都钦佩不已。
迷恋从儿时开始
王轶伦迷恋火车的情结要追溯到儿时。他外婆家住在火车通行频繁的杭州望江门铁路道口边，自从他4岁那年第一次看到那地动山摇、气势磅礴的蒸汽机车后，先是被震慑，然后就被深深地吸引了。
从此，他每次去外婆家过道口时，与别人匆匆赶路的心情不一样，王轶伦总是盼望着叮叮当当的报警声响起、黑白相间的栏杆缓缓落下，这是最令他激动的时刻，因为那威风凛凛的火车马上就要出现了。
更多的时候他会静静地站在外婆家阳台上，遥望一列列开过道口的火车，一站就是老半天，显示出与同龄儿童完全不同的兴趣。有一次他悄悄溜进离道口五六百米的机务段，看到那一台台整装待发的火车、高耸屹立的水鹤和雄伟的加煤机，幼小的心灵充满了对火车头的敬仰和兴趣。
5岁时，他跟父亲到义乌老家走亲戚。他惊喜地发现，亲戚家门口竟然就是浙赣铁路。于是一个多星期里他哪儿都不去玩，除了吃饭睡觉，一有空就守在铁路边看南来北往的各种火车。每当远远传来汽笛声，他就撒腿往铁路边跑，感受火车势不可挡而来、呼啸着经过身边然后以气吞山河之势而去的威风。
6岁那年，他随父亲坐汽车去浙北湖州出差，途中看到杭 （州）牛（头山）铁路上开行的一列小客车，返回时竟哭闹着硬逼父亲退掉已经买好的汽车票，推迟半天行程坐火车回杭州。
也许那次坐火车是 “抗争”的结果，王轶伦至今还难忘那清晰的记忆：火车站离市区很远，公交车在乡间公路上开了半个多小时，才到火车站。车站小到只有一个售票窗，五六节绿皮车厢里，坐的大多是带农副产品到城里卖的农民。
看到孩子如此迷恋铁路，父母自然担忧他的安全，多次向他发出警告，不准他单独到铁路边玩耍，王轶伦只能悄悄地溜去看火车。
王轶伦上初中后，父母对他的限制稍有松动。随着年龄增长，他对铁路的迷恋也逐步升温，课余最喜欢做的事情，依然是到铁路边看火车。
他经常守候在杭州站至艮山门站的铁路边，看那些挂着开往全国各地去向标志牌的火车通过，脑海里充满了游历天南地北的遐想。他最喜欢看列车从外高内低的曲线上倾斜着开来，在别人耳朵里觉得是噪声的轮轨撞击声在他听来是一段段美妙的音乐。
那时铁路尚未封闭，火车不多，速度也不快。他一有空就喜欢沿着铁路溜达。在沪杭线的杭州到笕桥段、浙赣绕行线的笕桥到钱江二桥段、浙赣线的杭州到钱江大桥段都留下过他的足迹。如果不是守卫钱塘江大桥的武警战士阻拦，王轶伦还想沿着铁道线“走”过钱塘江呢。
随着年龄的增长，他对铁路的迷恋逐渐加深，这是他业余生活中唯一的爱好，也是伴随他成长的重要元素。为了弄懂线路两侧的各种标志牌和信号灯 （机）的含义，他多次到图书馆查找资料，还从中国铁道出版社购买了许多铁路专业书籍，慢慢搞懂了桥梁标、曲线标、坡道标、公里标等线路基本标桩；对三显示、四显示、预告、复示等信号标志也渐渐谙熟于心。他身边的亲戚、朋友、同学和同事都把他看成了 “铁路达人”。
坐火车周游全国
2001年，王轶伦参加工作了，在杭州某工程公司担任监理。稳定的工作，为他实现坐火车游历全国的梦想提供了经济基础。
王轶伦不喝酒不抽烟，十几年来，他的大部分收入和业余时间几乎都花在 “路”上，每次出去运转，都是说这次运转了多少公里，而不是去了哪些地方。2008年国庆节假期，他乘坐上海至成都的1352次普快，经两天两夜旅行来到天府之国，沿途欣赏了秦岭展线的风光。为了一睹犍为小火车的风采，他又从成都坐4小时汽车前往四川嘉阳；随后他又乘坐成昆线上站站停的两趟绿皮慢车一路向南，领略成昆铁路全线风光，体验了当地少数民族的民风民情，实现了一次圆梦之旅。
2009年，他利用春节长假，对东北铁路进行一次了历时13天、总行程13000多公里的体验游。他从杭州出发，许多站点间虽有直达车，他却为感受更多不同的乘坐体验，故意选择中途换乘的方式，分别在德州、天津、沈阳北、通辽、齐齐哈尔、北京北、哈尔滨、海拉尔、满洲里、哈尔滨、北京等站换乘了十多趟列车。在哈尔滨，因为结算站的缘故，哈尔滨环线内各站间不售票，为了能围着哈环线绕个圈子，他硬是买3趟车票，花了半天去绕了一圈。通过不断地换乘，他既乘坐了不同的列车，还节约了时间，用较短的时间走了较多的线路，还增加了乘降过的车站的数量。这次体验游，他冒着零下30多摄氏度的严寒，拍摄了内蒙古扎赉诺尔露天矿的蒸汽机车雄姿，并在滨州线的尽头——满洲里国门留下了自己的身影。他对这次旅行留下了深刻的印象。
长时间乘坐火车，别人可能感觉辛苦，但他却体会到无尽的快乐和趣味，而且喜欢不断地换乘。他不断出发、不停地旅行，在旅行长度不断延伸的同时，旅行海拔也在一次次升高。2010年秋天，他坐着火车游览了拉萨。
在青藏线格拉段，当他看到曾经在杭州机务段服役过的DF4D0510、DF4D3142等机车时，好像是看到了久违的老朋友，感到无比亲切。当目睹内燃机车牵引着一列列青藏客车穿越在草地、雪山、湖泊中时，他完全沉醉在这图画般的景色里，并把这些美景一一收进镜头。
王轶伦坐火车有一个习惯：每次都带上擦窗器，把属于自己的那个车窗擦得特别干净。他透过车窗观赏列车运行在祖国美丽山河中，用摄像机和照相机拍摄下许多火车站、各种类型的机车和车厢。在他的电脑里，保存着他拍摄的有关铁路的50多段视频和3000多幅照片。
王轶伦说： “坐火车旅行，是我生活的重要组成部分，也是我记录铁路不可或缺的方式。你来找我，也许我已经出发，也许我正在计划着下一个旅程。”
在一张中国铁路地图上，王轶伦用红线标明了自己已坐火车游历过的地方：除海南省和台湾省外，他的火车游程已覆盖了其他省市自治区，涵盖18个铁路局 (公司)的几乎所有干线。至今他已经乘坐过全路90%以上的车型和车种。
感受中国铁路独特的魅力
在王轶伦心中，铁路不但是国民经济的大动脉，更是记录历史的载体。今年6月，他专程去云南，探访已过百岁的滇越铁路昆河段。这条建于20世纪初的米轨铁路，对云南乃至中国发展都发挥过重要作用。虽然目前滇越铁路中国段除了昆明市内的通勤线外已经没有客车运营，但每天不多的货车，依然在向世人讲述着滇越铁路的悠远历史。在阅读了大量有关滇越铁路的书籍资料，观看过相关纪录片后，王轶伦决定去实地看一看滇越铁路。
为了节约时间，他在昆明租了一辆汽车，一天开了十多个小时，去看了 “人字桥”等几处经典场景，第二天还前往草坝、鸡街、碧色寨等站，寻访了传说中的寸轨铁路路基。王轶伦说，这条弯弯曲曲的寸轨铁路虽然已经被废弃，但曾经发挥过的重要作用不应被世人遗忘。
探访滇越铁路的过程很艰辛，到达 “人字桥”前的最后一段路，路面状况极差，崎岖难行，尤其是接近“人字桥”的路段更是泥石流塌方，汽车已无法通行，最后只能徒步近两公里路来到桥下。当他远远拍下 “人字桥”雄姿的照片时，心里充满了喜悦。一些当地人对他们专程来看 “人字桥”的行为迷惑不解，王轶伦认为，这就是旁人难以理解的铁路情结。
令王轶伦印象最深刻的是三次坐火车游新疆的经历。2006年，他看到反映丝绸之路系列电视片中的 《南疆铁路》，内心受到极大震撼，于是开始了第一次新疆之行。他乘坐上海到乌鲁木齐的T52/53次列车，这曾经是中国运行里程最长的列车，4077公里需要整整三天三夜。历经几次提速，今年国庆节他第三次去新疆时，只用了44小时33分钟，缩短了不少时间。
新疆地域辽阔，铁路是交通命脉。南疆铁路因翻越天山坡度陡峭，修筑了许多展线，吸引着王轶伦一次次赶赴新疆。有一次，他乘坐全路屈指可数的双层卧铺列车K9786次从乌鲁木齐前往喀什，列车在翻越天山展线时，铁路、列车、雪山、草原，在他眼里构成了世界上最美丽的图画。他乘坐的K9786次虽说是一趟管内快速列车，但运行里程已经超过了京沪线。后来，他又先后乘坐过乌鲁木齐铁路局管内列车前往北屯镇、伊宁、阿拉山口等地，用铁路 “丈量”了美丽的西域大地，也把乌鲁木齐的跨局 “红旗列车”都坐了一遍。
钟情铁路文化
慢慢地，王轶伦从一个单纯看车的初级铁路迷， “升级”为具有一定专业知识的火车迷。他是中国铁道出版社的忠实粉丝，先后购买了 《中国铁道百科全书》 《中国铁路桥梁》《中国铁路隧道》 《中国铁路车辆》《中国铁路地图》和 《接触网维修》等十多种铁路大型工具书。他在上海图书馆看到一册 《25型铁路客车图集》后，爱不释手，但此书只有2000册印数，多方求购未果后，他最终自费复印了这本286页8开本的书籍。
在他的收藏品中，有许多铁路历史资料和书籍，他还收集了十多部铁路专题纪录片。这些都成为他了解铁路、认识铁路的窗口。这些 “宝贝”不但记录着铁路的发展历程，还记录着他对铁路文化的钟情。他曾花3年时间多方寻觅，最终收齐了日本美乃美株式会社1981年出版的五集 《中国铁路之旅》画册，这成为他最心爱的资料。在北京大钟寺旧书市场上，他看到一本有共和国首任铁道部部长滕代远签名的 《成渝铁路施工纪念册》，如获至宝，当即买回家中珍藏。
他认真阅读铁路专业书籍，在出游时不经意间流露出丰富铁路规章知识，他经常被乘务员们误认为是暗访的 “路风监察”。
为记录中国铁路飞速发展的历史瞬间，他经常带着摄像机和照相机出行，拍摄下那些令他心动的画面。他的电脑里，保存了50多段如今正逐渐消失的铁路珍贵视频资料：杭州保有量最多的25B双层客车、 “三开”气动道岔，全减速顶驼峰溜放作业……从绿皮车、红皮车、白皮车、双层列车直到高铁列车的车辆集锦视频，真实记录了中国铁路发展过程。2006年10月19日，为了拍摄第一列时速200公里提速试验车，他请假爬上了浙赣绕行线附近的高架路施工工地上，整整等了三四个小时，最后留下了一段两分多钟的珍贵视频。
每当长三角地区有新线开通，他都会千方百计乘坐首发列车，体验和享受风驰电掣般的速度，成为铁路发展的见证人，他也因此成了省市媒体争相采访的热门人物。
王轶伦还收藏了许多火车模型，既有中国机车车辆，也有外国机车车辆，他的收藏陈列室俨然像一座迷你的机务段、车辆段。
王轶伦说： “简单地了解铁路知识、享受乘坐火车的乐趣还远远不够。不断了解铁路文化的内涵，在了解到很多国外的铁路文化后，我期待中国铁路也效仿国外的成功经验，对一些有历史意义的老线，通过诸如旅游开发这样的手段等继续保存下去，作为一段特殊的历史见证、作为一种独特的文化样态而存在。比如南疆铁道翻越天山段，曾经是古丝绸之路的一段，记录了这条道路变迁中的一段历史，南疆铁路如同丝绸之路在时空上的延伸，将历史和现在连接在了一起。行驶在南疆铁路上，如同远远地仰视先人西行的足迹，草原上闪亮的轨道和壮美的大桥那是无数铁道兵们用青春热血修筑起来的。蓝天白云映衬下的天山，盘旋逶迤的南疆铁道也是世界自然遗产中的绝妙一景。”
见证一段历史，寻找每条铁路都能继续存在的理由，是王轶伦的梦想。随着越来越多的新线开通，可以成为旅行目的地的地方也会越来越多，他迷恋铁路的空间也将不断拓展。
本文照片由陈慈林提供
随着年龄的增长，王轶伦对铁路的迷恋逐渐加深。见证一段历史，寻找每条铁路都能继续存在的理由，是王轶伦的梦想。
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发表于 2013-11-20 19:54:52
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