新建的枣临铁路等级为什么这么低？

merelynobody

山东省东南部（胶济线以南，京沪线以西）一直是铁路客运不发达的地区，也是经济相对落后的地区，有临沂和日照两个地级市和一些县。
虽有兖日和胶新两条线路交汇，但客运都少得可怜，大都是长途车，胶新铁路还是单线。
09年开建枣庄到临沂的枣临铁路，全长118公里，新建线路85公里，总投资25亿元，单线120km/h，2012年底通货车

我想问这条线路为什么等级如此低？要说胶新铁路是上世纪开建的，修成120km单线尚可理解
现在这个时代这样修就太浪费钱了，要说没客流，规划的鲁南客专就有客流了？
要是修成200km/h客货两用，临沂到枣庄不到一个小时，临沂的交通问题基本上就解决了，何必再等这画在纸上的鲁南客专？

这条线路基本上是丘陵和平原地带，按照有些网页的说法“枣临铁路途经我市苍山、高新、兰山一县两区约61公里，所经路段多为荒山丘陵，荆棘丛生，沟壑遍布，地形复杂，尤其秋季需穿越玉米、高粱地、荒草地、野树林作业等，工作环境恶劣”，这些困难是在跟西南，华南的山区没法比，想不通不一次修高速的原因

zca01410

这个就是为货运而生的，当然不需要等级太高

merelynobody

单线货运量也不会很大，复线客货都能兼顾，成本增不了多少

merelynobody

跟温福铁路对比，温福铁路是设计建设为客货兼顾、以客为主的快速铁路干线
设计远期2028年最大区段货流密度1114万吨客车45对，客车45对
设计时速250公里（预留300公里提速条件），货车时速120公里

温福以客运为主，货运都能到一千多万的货运密度
枣临铁路初期为680万吨/年，中期为1000万吨/年，远期为1695万吨/年，以货运为主，也不过这个水平

温福全线298.4公里，投资174.8亿元，平均5800万/公里，复线（准）高速，枣临每公里3000万，普速单线
闽东地区地理复杂，多山多水多沟壑，境内线路8成以上均由桥隧构成
枣临要穿越玉米地、高粱地、荒野草地

既然建设新铁路，就要做到位，修了一条又一条低标准的，鲁南地区的客运仍然不能解决
又在忽悠鲁南客专了，不知道10年内能不能修成？
要是多花上一二十亿在枣临上，问题早就解决大半了

merelynobody

多花上50%修成较高等级客货共线，连接京沪高铁和普铁，临沂到北京上海都可以在4小时之内到达
现在这样，估计十年后有可能见到鲁南客专

merelynobody

再说说山东省铁路，乍一看数量还算不少，但除了京沪，济青，等级都是很低的，电气化复线120km大概就是高等级了，条条都是以货运为主，自然也没有客运量了

merelynobody

随着济青高铁项目预可研报告的出炉，山东高速铁路建设将再度迎来快速发展。据《济南日报》日前报道，济青高速铁路预计投资约700亿元，力争在2018年实现通车。

济青第二客运专线，三百公里多一点，花700亿，没问题，有钱
但别的城市，动车就别想了，就先靠着长途车吧，没钱，先建货运线

ruiyup

说到头还是个钱的问题：枣临是原铁道部、枣庄市和临沂市共同出资的合资铁路，铁道部不会在意这条小支线，能出钱修就不错；而相对枣庄，临沂并不是太需要这条铁路，自然也就不太积极；偏偏是剩下的最后这一家枣庄市在铁路建设过程中的表现也不怎么样——因此，目前的境况可想而知！
说是货运为主，目前全线货车也没几对（满图的话，跑个20对左右应没问题）：一来本线各站的货物没那么多，再者济局不愿让跨线的通过车流走这里，它有自己的小算盘...客运方面，也不要很高的奢望——不是120的标准吗，跑个K、普还是没问题的，比如把济局的K1901/2/3/4转到这条线上来，一下子可以解决很多地市诸如苍山、枣庄、滕县、邹县等的普速进京车问题（对于苍山，更有填补空白的意义）！就看济局和地方政府等各方的热情和实干精神了；如这点都办不了，客专更是白扯，山东省在铁路建设方面几十年如一日的表现给了人太多失望。

PS：苍山的客运站都修好了，还有模有样，不用实在可惜！

merelynobody

ruiyup 发表于 2013-11-18 17:55
说到头还是个钱的问题：枣临是原铁道部、枣庄市和临沂市共同出资的合资铁路，铁道部不会在意这条小支线，能 ...

但临沂对客运的需求是比较大的，货运一般
现在临沂出行对公路的依赖非常大
这条线路如果能跑动车，临沂就不需要鲁南客专了

merelynobody

山东省四横通道，德龙烟，邯济胶济，山西中南部铁路，菏兖日，四条有三条是货运通道，甚至四条都是（邯济胶济普线也是货运通道），而胶济客专要修两条

铁道游击队长

那地方似乎是庐郯断裂带吧？地震烈度相当之高，平原不代表好施工

ruiyup

还是那个问题：谁出这个钱——临沂能否在出资人心目中有足够分量？或者说能否让出资人认为200km级别的临-枣客专可带来足够收益？
至于那条鲁南客专，个人觉得10年内基本没戏；20年嘛太久，很多事情变数太大就不好说了...

因此，最现实、最明智的做法还是地方政府积极运作、协调各方关系，充分利用既有的路网资源，比如临沂市政府出资赞助促成K1901/2的开行，绝对就是务实之举！还有那趟日照-上海的K2503/4，优化时刻或着改走枣临，再不容易也总比为临沂修条客专难度小多了。