11月16日探访成绵乐高铁

mig29

今天天气好，也正好有空，就又去探访了一下。话不多说，请看图吧：


南望成都


线还没架上


北望绵阳


下面垫的有一层东西，里面具体是什么，表示不知道


其实压铁还没压上铁轨


水泥路基上的模印标识


每隔六个这样还没压好的压铁就是一对压好的压铁
（目前轨道算是铺上了，就是压铁还没完全压好）


一边铺上了铁轨，一边没铺


上坡加左弯后再下坡后就将进入新德阳火车站


每隔六个没压好的压铁之后就是一对这样压好的压铁

N878

不错的！

成渝之心

还有吗？插一脚

yuxpsky

无渣的了 估计预留了 提速条件

henry85123

沿线群众盼星星盼月亮。。。盼啊。。。

ccrail

yuxpsky 发表于 2013-11-16 19:25
无渣的了 估计预留了 提速条件

是的，可以提速到250的潜力。但是初期运营速度为200

yuxpsky

ccrail 发表于 2013-11-16 20:57
是的，可以提速到250的潜力。但是初期运营速度为200

无喳的才250啊 不应该都是300 350的嘛

ccrail

yuxpsky 发表于 2013-11-16 21:31
无喳的才250啊 不应该都是300 350的嘛

成渝线，成昆线上都有无砟轨道，是不是也能跑300,350?有没有砟压根就和速度没关系。
成绵乐立项，批复一直都是最高250的时速哈。

潜水风暴

看来是比南线进度快些。希望明年底能通车

鹤壁东站

汉蓉客专

yuxpsky 发表于 2013-11-16 19:25
无渣的了 估计预留了 提速条件

设计速度目标值300公里/小时，线间距4.8米。

不过看图上，把轨道各往两侧移10厘米，线间距调到5.0米也没问题啊？哈哈哈

汉蓉客专

ccrail 发表于 2013-11-16 20:57
是的，可以提速到250的潜力。但是初期运营速度为200

不要跟着某些高铁盲妓者乱说好不好。

明明就是设计速度目标值300公里/小时，初期运营速度250公里/小时（或300公里/小时，参见武咸城际）。

成绵乐客专眉山~乐山段，线下预留350公里/小时提速条件。

ccrail

汉蓉客专 发表于 2013-11-16 23:04
不要跟着某些高铁盲妓者乱说好不好。

明明就是设计速度目标值300公里/小时，初期运营速度250公里/小时 ...

还300预留350？越说越悬乎了。我不知道你说的是不是地球上的“成绵乐”
不管是项目批复文件还是环评，还是施工招标，都是200预留250的标准。网上相关信息随便一查都一大堆。300是你在做梦吧，记者是高铁盲，那你能否给个权威可信的文件或者依据出来呢？

汉蓉客专

ccrail 发表于 2013-11-16 23:57
还300预留350？越说越悬乎了。我不知道你说的是不是地球上的“成绵乐”
不管是项目批复文件还是环评，还 ...

早就被亲测了。2009年就成绵乐停工改过设计了，全线有砟改无砟，线间距从4.6改4.8，最小曲线半径从3500提到4500。

你还停留在批复文件和环评？重大工程都是两阶段设计，第二阶段的施工图才是最后的标准。贵广的批复文件和环评还是160~200客货混跑呢，呵呵。
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你看清楚啊~

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成绵乐城际铁路客运专线实际为成都~江油、成都~峨眉山两条铁路客运专线，由于方便审批而合并为一个铁路项目，成都东站为始发站，分别向北、向南到发成都~江油、成都~峨眉山动车，原设计标准为250公里/小时客运专线，后几经论证，调整为设计速度目标值300公里/小时客运专线。

    成都~江油、成都~眉山段于2009年率先开工（后修改设计全面运用新技术标准后于2010年重新动工）；眉山~乐山段由于考虑中近期暂代成贵高铁成都~乐山段功能，与成贵高铁设计相匹配，为满足成贵高铁行车标准，线路由眉山~峨眉~乐山改为眉山~乐山~峨眉山，眉山~乐山段进一步升级为速度目标值350公里/小时设计标准后于2010年开工，最终建设标准如下：

成都~江油、成都~眉山段：
（1）铁路等级：客运专线。
（2）正线数目：双线。
（3）速度目标值：300km/h。
（4）最小曲线半径：4500m。
（5）线间距：4.8m。


眉山~乐山段：
（1）铁路等级：客运专线。
（2）正线数目：双线。
（3）速度目标值：300km/h（基础设施预留350km/h提速条件）。
（4）最小曲线半径：7000m。
（5）线间距：5.0m。


乐山~峨眉山段：
（1）铁路等级：客运专线。
（2）正线数目：双线。
（3）速度目标值：250km/h。
（4）最小曲线半径：3500m。
（5）线间距：4.6m。

汉蓉客专

实测成绵乐客专成都~江油段线间距照片：

汉蓉客专

ccrail 发表于 2013-11-16 23:57
还300预留350？越说越悬乎了。我不知道你说的是不是地球上的“成绵乐”
不管是项目批复文件还是环评，还 ...

你看好了啊~ 我想你应该不需要解释吧？ 鸭子河大桥在德阳市广汉市境内。

乱写成绵乐速度才什么“200公里/小时”的妓者都是SB。SB妓者现在遇到什么张嘴就来“设计250，初期运营200”，根本不懂铁路就想当然乱写，就只能用俩字评价：SB。

“成绵乐客运专线设计速度目标值300公里/小时”。本人之前看到成局发给四川省府的文件资料都这么写的。

汉蓉客专

成绵乐客专和 武咸城际、武黄城际 同样建设标准，从现在看，年底通车的武咸城际运营速度似乎会达到300公里/小时，开行G车或C车（已公布单位里程计价0.48元），不知道成绵乐客专是否会开行G车呢？

成绵乐客专线下按300标准，以前设计的初期装C2列控系统，初期只能跑250。但现在铁总要求新建客专都装C3系统，于是成绵乐就具备了运营速度达到300公里/小时的条件。

成绵乐如果上C3列控系统，拿CRH3跑300的G车、拿CRH2跑250的D车就真是太好了！CRH3或CRH380还可以拿来跑成渝高铁（成渝作为我国中西部最大两座超大都市，成渝高铁按350公里/小时标准一点也不过分吧）。

成都~德阳、成都~广汉高速大巴每5分钟一班，成都~绵阳、成都~峨眉、成都~眉山、成都~乐山大巴每10分钟一班。 而且四川的高速大巴定价单位里程在0.5元~0.6元之间。

成绵乐开行300（+）的G车，定价略低于高速大巴，而时间只是高速大巴的三分之一！
成绵乐开行250的D车，定价明显低于高速大巴，而时间只是高速大巴的二分之一！

ccrail

汉蓉客专 发表于 2013-11-17 00:13
你看好了啊~ 我想你应该不需要解释吧？ 鸭子河大桥在德阳市广汉市境内。

乱写成绵乐速度才什么“200 ...

我看了半天也没找到里面哪句话写了速度目标值300公里/小时，况且施工会议纪要也不是什么正式文件，不具备法理效力。

成绵乐09年的那次调整，是由速度目标值200调整为基础设施预留250，并不是300，更不是350。你上面列出的各段的速度目标值能给出来源链接么？怕是你自己脑补的吧？09年以后成绵乐的补充环评及招标文件都是200预留250。

“两阶段设计”像你那样理解，我还是头一回见识，原来第二阶段的施工图设计标准可以和初步设计不一样啊？真是奇葩。不得不小科普一下：两个阶段的设计都是设计过程中不同的工作步骤，都必须按照批复的建设标准进行。如果要改变标准，必须要有批复文件才可以修改初步设计，然后根据修改过的初步设计进行第二阶段的施工图设计！设计单位不可能在没有批复文件的情况下擅自修改设计标准，更不可能出现两个阶段的设计标准不一样的情况。你从字面上想当然地理解两阶段设计太业余了！

我也没想到你居然还去现场测量，我真是服了。线间距4.8又怎么了？就能跑300了么？高铁运营速度是由批复的建设标准决定还是线间距决定？这种常识性问题不用我多说吧。建设标准是250，线间距不管是4.8米还是48米，运营速度只能是250到头了，这就是法定标尺，法理障碍，过了就是超速，不管你什么线间距、曲线半径。成绵乐调整过的项目批复，补充环评都是200预留250，那250就是法理最高速度，你再怎么量都没意义。而贵广调整建设标准，发改委有批复，铁道部也有调整设计的批复，现在的招标文件也写的时速250客运专线，人家是有法理依据的。

mig29

请大家好好讨论，不要互相人参公鸡嘛。200也好，250也好，300也好，350也好，先修好再说嘛，是不是？有些东西既然是一早就定好的东西，到时侯我们就知道了，我们说了也没用。

汉蓉客专

ccrail 发表于 2013-11-17 09:12
我看了半天也没找到里面哪句话写了速度目标值300公里/小时，况且施工会议纪要也不是什么正式文件，不具备 ...

呵呵，强词夺理，懒得跟你解释。环评、批复，该变更的早就变更完了，哪需要你来瞎操心。

稍微有点常识的人都知道线间距4.8米意味着什么。

不管你怎么说，成局的文件里就写着“设计速度目标值300公里/小时”。走着瞧~