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动车有单联有重联,有没有三联的?

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发表于 2013-11-2 18:45:05 | 显示全部楼层 |阅读模式
想知道这个问题
发表于 2013-11-2 21:12:07 | 显示全部楼层
24节?
有必要吗?
发表于 2013-11-2 21:57:46 | 显示全部楼层
有是有,不过每个编组比较小,大概是一个6节的+一个4节的,后面一个4-6节的
发表于 2013-11-3 10:38:50 | 显示全部楼层
要是送车底还有可能,肯定不能搞客运,到发线长度都不够。
发表于 2013-11-3 10:51:45 | 显示全部楼层
技术上应该没什么问题,关键是站台长度
发表于 2013-11-3 14:38:27 | 显示全部楼层
问 题 是 必 要 性 。
发表于 2013-11-3 21:11:04 | 显示全部楼层
关键是站台长度不够用!
发表于 2013-11-3 23:04:10 | 显示全部楼层
一般站台都接不下吧。。。
发表于 2013-11-4 10:35:51 | 显示全部楼层
本帖最后由 2549 于 2013-11-4 10:42 编辑

CRH 单组均为200米多一点
3编长度610米以内
现在高铁站普遍的建设标准到发线有效长度650米(也有250客专,及部分350高铁车站是450m)
完全可以做到3编运行
且这是现阶段高铁车站的极限
属于100%利用运能的情况
按理说,100%利用运能,就应该确保全线到发线有效长度均是650米,然后普遍开行24节高铁大列

繁忙线路可以考虑现在就用三编车

为什么中国铁路不设计车长600米左右,24节编组的高铁车辆?这会更加的节能,也提高效率

站台全长450 对应16节高铁
站台全长650 其实就是给24节,三联预备的
既有线路,哈大,京沪,京广跑3编,车站方面没有问题
发表于 2013-11-4 10:56:17 | 显示全部楼层
2019年,京沈高铁建成
“在哈尔滨西站上车的X先生激动地向记者展示了他手中的车票24车5F,哈尔滨西-九龙”
其实无论计划中的京沈,还是已有的哈大,京广,广深,甚至是快成为现实的深九,都是650米的到发线,哈尔滨西-九龙完全可以冲击所有的世界第一
发表于 2013-11-4 13:02:15 | 显示全部楼层
3联国外有的...
发表于 2013-11-5 08:53:16 | 显示全部楼层
想起太中银线山西吕梁市内部分车站站台很短,上下车只能借用能停靠在站台的车厢过度。
 楼主| 发表于 2013-11-6 23:04:30 | 显示全部楼层
本帖最后由 techsuppor 于 2013-11-9 12:31 编辑

春运时期提高运力的最容易的办法。
还有为抢险救灾,军运等特殊时期可考虑预留。
发表于 2013-11-8 21:12:30 | 显示全部楼层
80年代,京广15/6次特快长沙—广州段车厢达25节。
发表于 2013-11-12 03:13:59 | 显示全部楼层
2549 发表于 2013-11-4 10:35
CRH 单组均为200米多一点
3编长度610米以内
现在高铁站普遍的建设标准到发线有效长度650米(也有250客专, ...

北京南站、上海虹桥的到发线,都只有500米左右。
发表于 2013-11-12 11:24:29 | 显示全部楼层
dreamjcworld 发表于 2013-11-12 03:13
北京南站、上海虹桥的到发线,都只有500米左右。

客专工程介绍上,很多都写到发线有效长度650米
实际情况是站台全长普遍450米
最长570米,3编车都是停不了的
特意量了北京,北京南,沈阳,沈阳北,南京,南京南
发表于 2013-11-12 12:48:13 | 显示全部楼层
技术上好像不支持三车控制重联吧,最多两车?
发表于 2014-1-15 10:47:29 | 显示全部楼层
现在车辆都不支持3编组的包括国外。技术上超过500m的需要新的硬件和软件的。回送车除外。呵呵。另外就是转弯和铁轨问题等其他因素都要重新考虑的。
发表于 2014-1-18 21:06:51 | 显示全部楼层
车底不够吧...
发表于 2014-1-19 07:46:45 | 显示全部楼层
cgs 发表于 2013-11-8 21:12
80年代,京广15/6次特快长沙—广州段车厢达25节。

当时是怎么停站的
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