动车有单联有重联，有没有三联的？

techsuppor · 发表于 2013-11-2 18:45:05

想知道这个问题

最爱25K · 发表于 2013-11-2 21:12:07

24节？
有必要吗？

百川堂主 · 发表于 2013-11-2 21:57:46

有是有，不过每个编组比较小，大概是一个6节的+一个4节的，后面一个4-6节的

king_du · 发表于 2013-11-3 10:38:50

要是送车底还有可能，肯定不能搞客运，到发线长度都不够。

Lion2013 · 发表于 2013-11-3 10:51:45

技术上应该没什么问题，关键是站台长度

nofifa · 发表于 2013-11-3 14:38:27

问题是必要性。

fuyk2006 · 发表于 2013-11-3 21:11:04

关键是站台长度不够用！

dehydro · 发表于 2013-11-3 23:04:10

一般站台都接不下吧。。。

2549 · 发表于 2013-11-4 10:35:51

本帖最后由 2549 于 2013-11-4 10:42 编辑

CRH 单组均为200米多一点
3编长度610米以内
现在高铁站普遍的建设标准到发线有效长度650米（也有250客专，及部分350高铁车站是450m）
完全可以做到3编运行
且这是现阶段高铁车站的极限
属于100%利用运能的情况
按理说，100%利用运能，就应该确保全线到发线有效长度均是650米，然后普遍开行24节高铁大列

繁忙线路可以考虑现在就用三编车

为什么中国铁路不设计车长600米左右，24节编组的高铁车辆？这会更加的节能，也提高效率

站台全长450 对应16节高铁
站台全长650 其实就是给24节，三联预备的
既有线路，哈大，京沪，京广跑3编，车站方面没有问题

2549 · 发表于 2013-11-4 10:56:17

2019年，京沈高铁建成
“在哈尔滨西站上车的X先生激动地向记者展示了他手中的车票24车5F，哈尔滨西-九龙”
其实无论计划中的京沈，还是已有的哈大，京广，广深，甚至是快成为现实的深九，都是650米的到发线，哈尔滨西-九龙完全可以冲击所有的世界第一

Fdcylingses · 发表于 2013-11-4 13:02:15

3联国外有的...

风语者 · 发表于 2013-11-5 08:53:16

想起太中银线山西吕梁市内部分车站站台很短，上下车只能借用能停靠在站台的车厢过度。

techsuppor · 发表于 2013-11-6 23:04:30

本帖最后由 techsuppor 于 2013-11-9 12:31 编辑

春运时期提高运力的最容易的办法。
还有为抢险救灾，军运等特殊时期可考虑预留。

cgs · 发表于 2013-11-8 21:12:30

80年代，京广15/6次特快长沙—广州段车厢达25节。

dreamjcworld · 发表于 2013-11-12 03:13:59

2549 发表于 2013-11-4 10:35
CRH 单组均为200米多一点
3编长度610米以内
现在高铁站普遍的建设标准到发线有效长度650米（也有250客专， ...

北京南站、上海虹桥的到发线，都只有500米左右。

2549 · 发表于 2013-11-12 11:24:29

dreamjcworld 发表于 2013-11-12 03:13
北京南站、上海虹桥的到发线，都只有500米左右。

客专工程介绍上，很多都写到发线有效长度650米
实际情况是站台全长普遍450米
最长570米，3编车都是停不了的
特意量了北京，北京南，沈阳，沈阳北，南京，南京南

中原之星 · 发表于 2013-11-12 12:48:13

技术上好像不支持三车控制重联吧，最多两车？

zhl1998 · 发表于 2014-1-15 10:47:29

现在车辆都不支持3编组的包括国外。技术上超过500m的需要新的硬件和软件的。回送车除外。呵呵。另外就是转弯和铁轨问题等其他因素都要重新考虑的。

机长不会开灰机 · 发表于 2014-1-18 21:06:51

车底不够吧...

京台高铁 · 发表于 2014-1-19 07:46:45

cgs 发表于 2013-11-8 21:12
80年代，京广15/6次特快长沙—广州段车厢达25节。

当时是怎么停站的

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