淡季，加上这坑爹的时刻，这趟K265坐得真舒服啊。

澎湃3004

上个周末回长春，因为周六早晨必须到站，硬座车只能选择下午的K265了，虽然它的时间是最长的。于是奇葩旅行开始了：
1、13：55开车，出北京站没多久，先在燕效停了个55分钟，当时想的是排图的人脑子灌了多少水，就不能延后发车吗？
2、延途各站，基本都得停上个二十多分钟——都有待避任务啊。
3、再说个好事吧，过了山海关后，我居然能在三个人的长椅上一躺躺到长春，虽然睡得也不踏实，但总比坐着强啊。一想也是，就这时刻，谁会半夜去火车站坐这趟车。

爱诗蓝

10月30日K265次在T12次进北京站之后，还没开车

wewewewewei

10月30日K265次在T12次进北京站之后，还没开车

11111

先在燕效停了个55分钟

挑个错别字，燕郊不是燕效
目测楼主用五笔打字

kbs

北京站的站台不够用。
而且如果跟在动车后面发车的话，到后面就会被动车甩开很远，中间时刻就会浪费。

y12551

谁发明的待避一说，感觉用“待毙”还不错。

唐山站

北京站站台不够用，必须早发车。早晨的K7751、Y505不就是嘛

308167658

kbs 发表于 2013-11-1 13:19
北京站的站台不够用。
而且如果跟在动车后面发车的话，到后面就会被动车甩开很远，中间时刻就会浪费。

请问中间时刻就会浪费是什么意思？

pioneer618

现在北京到牡丹江的客流都是优先选择k295的节奏

king_du

不早点把这车扔出去，难道还要让它在北京站长时间占一条到发线？

kbs

308167658 发表于 2013-11-1 14:45
请问中间时刻就会浪费是什么意思？

北京-秦皇岛之间最慢的D比最快的120等级的车要少用半个多小时。平均是少用1个小时左右
这就意味着这如果一个120等级的车跟在D车后面发车，那么D车到秦皇岛后，1个小时以后这个120等级才能赶上来。
在非天窗时段，这个是非常浪费的。
如果是中途被踩，则浪费的时间会少很多。

pioneer618

kbs 发表于 2013-11-1 16:00
北京-秦皇岛之间最慢的D比最快的120等级的车要少用半个多小时。平均是少用1个小时左右
这就意味着这如果 ...

不明白，京秦之间这么多闭塞区间，难道是两车之间闭塞么？浪费在什么地方

爱诗蓝

pioneer618 发表于 2013-11-1 16:07
不明白，京秦之间这么多闭塞区间，难道是两车之间闭塞么？浪费在什么地方

T12次咱们都知道牛叉吧，沈阳北到锦州南，中间台安待毙D12次，照样还是时速143到锦州南，但是没发现它每一站都待毙！和K265的遭遇非常相似！

爱诗蓝

pioneer618 发表于 2013-11-1 14:51
现在北京到牡丹江的客流都是优先选择k295的节奏

还不如把机供换给K295了！越来越完蛋，K265！

wonsky

爱诗蓝 发表于 2013-11-1 16:28
还不如把机供换给K295了！越来越完蛋，K265！

然后再拿猪跑趟佳木斯？？不知图佳线是否给力

wonsky

pioneer618 发表于 2013-11-1 16:07
不明白，京秦之间这么多闭塞区间，难道是两车之间闭塞么？浪费在什么地方

因为动车和普速不平图，有速度差，要想普速不被踩，要不提前很久发车，动车追不上来，要不跟着动车发车，两车越来越远
无论怎样，都很浪费运力，所以一些普速要被蹂躏。成群的动车，排图、调度都比较方便。265后面跟着驴车大队，只好待避了。
就算265改晚开车，别的按265时刻发车的车也得待避

308167658

kbs 发表于 2013-11-1 16:00
北京-秦皇岛之间最慢的D比最快的120等级的车要少用半个多小时。平均是少用1个小时左右
这就意味着这如果 ...

好吧 就是悲催的命 在动车之后出发北京站被地方给它 然后先把它踢出去 路上又被动车蹂躏。

wcb1979

爱诗蓝 发表于 2013-11-1 16:28
T12次咱们都知道牛叉吧，沈阳北到锦州南，中间台安待毙D12次，照样还是时速143到锦州南，但是没发现它每一 ...

我大台安就是不办客气人

littlefatgoat

还是期待京沈快开始修吧！不过到那时候驴就由现在踩别人变成被人踩得命了！

穿山乙

楼主辛苦了。前几天我还看到这趟车的时刻，心里还想呢，谁排的图啊，坐这车的人心态必须好。