SS9之后，还有没有高速客运机车了？

idiotsloth

现在的和谐机车，好像都是120km/h的了。国家不打算在既有铁路上搞机辆模式的快速列车么？160公里的那种。以后都是发展客运专线，动车的么？客专不可能全覆盖吧。谁能给出全国有几条160公里的既有铁路，我只知道京沪老线，京广是么？多谢了。

komachi275

有啊
HXD1D 2D 3D都是160的客机啊

huamao_zhh

真不如去搞200的机车，比160强多了。

komachi275

huamao_zhh 发表于 2013-10-30 00:43
真不如去搞200的机车，比160强多了。

中国从DJ开始攻200交流客机也满十年以上
到现在都还只是160
200这山头不好攻啊...

asoya

komachi275 发表于 2013-10-30 08:54
中国从DJ开始攻200交流客机也满十年以上
到现在都还只是160
200这山头不好攻啊...

200有动车了，机车车辆在弄有点以短比长了。
160是世界范围内比较认可的准高速标准，机辆到了这个速度，还是天朝普遍大编组的模式，也比较够用了。

komachi275

asoya 发表于 2013-10-30 11:51
200有动车了，机车车辆在弄有点以短比长了。
160是世界范围内比较认可的准高速标准，机辆到了这个速度， ...

就黏着控制的角度来说
同个速度标准下机辆比动车的技术水平高了不少
而且又有那个1100吨的要求
如果6轴机车突破了还真是了得

欧洲好多厂的4轴机车都能跑200了
6轴的200交流机却很罕见

asoya

komachi275 发表于 2013-10-30 12:41
就黏着控制的角度来说
同个速度标准下机辆比动车的技术水平高了不少
而且又有那个1100吨的要求

有一点，欧洲的客车做的比国内的阻力低，宽度窄一些，没有太多影响风阻的突兀，车间风挡空隙小得多。这样阻力实际要比天朝现在的25T等要小，即使是4轴大功率机车也能牵引将近20节的客车（15~18）达到200的速度。

因为现成的车就是25T，努努力把该跑160的都跑到了都善莫大焉了。

asoya

欧洲好多厂的4轴机车都能跑200了
6轴的200交流机却很罕见
——————对于现实来说，四轴车已经足够跑到200了，因此人家没有必要搞6轴高速交流车，而且多轴的高速架子非常少用，到了高于200速度的动车时代根本就不会用了。

SANFILL

idiotsloth

komachi275 发表于 2013-10-30 12:41
就黏着控制的角度来说
同个速度标准下机辆比动车的技术水平高了不少
而且又有那个1100吨的要求

可以具体说明么？既然机辆模式技术水平要求高，为什么不发展动车？普速动车。呵呵。像长城号那样的推挽车值得推广，还是动拖结合的模式值得推广？日本在来线的动车模式适合中国国情么？

komachi275

idiotsloth 发表于 2013-10-31 13:38
可以具体说明么？既然机辆模式技术水平要求高，为什么不发展动车？普速动车。呵呵。像长城号那样的推挽车 ...

我是指黏着这方面
机辆的黏着系数高、利用率也高
高黏着使用的技术水平就高了
这是指技术水平而不管其他的部分

而动车用更多的轴来弥补低黏着的缺点
分散式的更加明显
制造与维持成本也自然比机辆大得多
在商言商
技术水平是车厂的事
买车用车的不管的...

至于国情适合啥？
我认为要看列车要做什么用比较准
机辆从来就不适合跑地铁啊...

8k-065

没必要200，有动车。现在即有线能160的基本都有动车。

中铁集团

200以下用机辆，200及以上用动车，这是很好的模式嘛。

asoya

傻得很 发表于 2013-11-5 19:37
欧洲大编组跑到200貌似也很少吧！高速机辆制动技术要求才高。

不算多，跑200的路段线路质量也非常好才可以。

asoya

傻得很 发表于 2013-11-5 19:37
欧洲大编组跑到200貌似也很少吧！高速机辆制动技术要求才高。

补充一个图，这些大编组主要是CNL夜车。下面是编组比较长的17节编组，速度200km/h，但是多数大编组还是14~16节。

cgs

同厂200级的天梭号被郑段试用几年被放弃，没量产。

中铁集团

傻得很 发表于 2013-11-5 19:33
估计是160即有动车又有机辆！

对对，我都忘了CRH6F啦。

fmpc

cgs 发表于 2013-11-5 21:26
同厂200级的天梭号被郑段试用几年被放弃，没量产。

傅志寰时代自身技术水平在那摆着了，无法