本帖最后由 ew235 于 2014-1-11 14:21 编辑
配个图给大伙研究下地缘。 商杭南段和华东二通道既有线平行，即沿着318国道东行至长兴南部右转，沿着G25杭宁高速进杭州无疑是最科学的。因为这样巧妙地绕过了天目山脉，更好地为平原更多的人口服务。安吉境内的山实在是太崎岖了。 从广德拉近路过安吉直抵杭州，表面上路近很多。但是要翻越连片的大山。山区路险难修不说，两翼辐射客货源更少。还跨越掉了鱼米之乡湖州。 “从湖州过安吉到宣城新建宣杭复线”更是瞎胡搞！安吉县城东西都是山。这么修比跨越湖州，走广德-安吉直抵杭州的修法翻越的山区还多，还会破坏莫干山景区。倒不如安吉城向北修条支线铁路接入商杭铁路。此图上的杭长高速就是那么做的。 “安吉不到安吉市区的，就在北部高禹、天子湖一带擦到个边并设站，然后进入长兴南部的和平一带后接入既有湖州站到杭东”。无疑是最靠谱的（天子湖就在此图杭长高速的长字正西面）。这样做基本上还是和既有线平行。有了这么个安吉北站，有利于安吉县内民众利用既有高速公路、省道、县道来这里坐高铁。拓展商杭高铁两翼辐射客源。
“合宁杭350高铁，合杭250客专，合芜宣杭（华东二通道）120货专。”这点我同意，既然芜湖-宣城段已经准备修250级别有渣道轨，再稍降低一点，可以上160级的25T列车也不错。在合肥接入宁西铁路，到时杭州-西安的Z86可以跑得比上海-西安的Z92次还快。
浙江省政府在杭黄高铁上已经有负全国人民，希望别在商杭铁路南段上再整什么幺蛾子。把一条全国高铁网中占重要地位的干线铁路生生绕成浙江当地铁路。 | 
楼主: 中华鐵路公司
发表于 2014-1-8 14:34:59
