建议：开封——郑州——洛阳间能否修建一条太阳能火车线路

快价慢速列车

全用太阳能蓄电池来运行，时速最高每小时170千米，开封到郑州40分钟，郑州到洛阳1小时。

线路设站：开封西 中牟西 郑州东 郑州西 荥阳北 上街北 站街北 巩县东 偃师东 洛阳白马 洛阳龙门

未来可以延长到商丘和三门峡，并可以普及到郑州到焦作 郑州到信阳 郑州到安阳 郑州到濮阳 郑州到南阳的城际线路上。

焦作始发进京车

阴雨天怎么办？我也想这样，但是现实是残酷的。

新曙光

同意,报有关部门待批

快价慢速列车

subo19870218 发表于 2013-10-23 22:10
现在有以太阳能为动力的机车吗？

比利时有，而且用了两年多了，非常良好。

2208402027

快价慢速列车 发表于 2013-10-23 23:19
比利时有，而且用了两年多了，非常良好。

并非太阳能机车，而是普通的sncf的TGV，不过是用了一条太阳能电池板的“隧道”来发电。非常良好四个字欠妥。因为毕竟只是试验线路，所产生的能量也只是对传统电能的补充，并没有100%替代传统电能。说实话，还真的不如DB搞的实用。而且，3.6公里的隧道投资，光太阳能发电设备的投资就是1570万欧元，这个是不可能推广的。

快价慢速列车

2208402027 发表于 2013-10-23 23:29
并非太阳能机车，而是普通的sncf的TGV，不过是用了一条太阳能电池板的“隧道”来发电。非常良好四个字欠妥 ...

噢 原来如此，如果是短途可以吗？如果常熟到苏州，三十来千米的，可以用太阳能列车吗？半个来小时就到的。或者再短一些的两个地方。

2208402027

快价慢速列车 发表于 2013-10-24 00:00
噢 原来如此，如果是短途可以吗？如果常熟到苏州，三十来千米的，可以用太阳能列车吗？半个来小时就到的。 ...

如果像比利时那样，我们也拿2公里做实验可以。不过，如果在火车顶上铺板子的话，是不可能的。因为光伏发电效率低，要达到一定的功率，占地面积太大是一点，投资成本太高是另外一点。而且，火车是移动中的，无法保障光伏板的正对角度，这又降低了发电量。就拿7200KW的HXD3C举例，如果要满足7.2MW这个级别的平均功率的话，太阳能的装机容量至少要在10MWp以上。按照现在6块钱每Wp的硅板成本来计算，满足一个机车的用电量就需要投资6000万元人民币在硅板上。此外还需要额外开发专业的附属设备，例如储能设备，控制设备等。太阳能系统的成本大概就在1亿人民币左右。如此计算……能源系统的成本就赶上HXD3C的整车了。再说占地，10MWp这个级别，大概要占用25万平米以上的面积。按照车顶可利用宽度为3米计算，那么，光伏板阵列就要8万米长，也就是80公里。按照狒狒20米长，一个25G车厢25.5米长计算，那么就是说，一个机车后面要牵引3100多节车厢才能满足。由此看来，完全离网的太阳能列车是不可能实现的。太阳能只能并网应用，现阶段作为对现有电气化铁路的电能的补充。

合哈T

牵引显然很费电。。。太阳能恐怕差点，当备电倒是可以。

郑局郑段航院

我忍了无数个帖子了，到这个帖子我忍不住了，我呵呵呵呵呵呵呵呵！我睡觉了！您可看好了，我一个脏字都没有，别说我骂您，关键真为智商捏把汗！去年买了个表

沙河市站

别忘了楼主建议的是荷兰，经济在世界领先，国民有钱了当然纷纷出行。
所以荷兰国民当然要利用在世界上领先的科技来创造更美好的生活！

快价慢速列车

沙河市站 发表于 2013-11-4 00:33
别忘了楼主建议的是荷兰，经济在世界领先，国民有钱了当然纷纷出行。
所以荷兰国民当然要利用在世界上领先 ...

我也只是说建议，现在根本也不提了，因为有人说太阳能不行了， 我也懂了。

其实我一直认为，向煤碳产区的一些地方，完全可以开发蒸汽动车组，如银川到石嘴山，郑州到焦作的，可以新修银石城际，郑焦城际，用蒸汽动车组。蒸汽机车平均时速也是八十千米，这些地方一个小时也到了，如果采用前驾驶室的流线行蒸汽动车组，最高时速也170千米，也SS9水平。半个多小时也到了。这样做好处也很多，一是增加世界旅游热点，二是百姓出行价格不用提高，三是速度也快。

焦作始发进京车

蒸汽机车现在基本上都进博物馆了，就算线路上还有活着的，也是苟延残喘。蒸汽机车从诞生到现在，80公里只是理论值，事实上从来就没有跑到80公里。焦作现在煤炭资源已经濒临枯竭，开行蒸汽动车组显然不现实。看来你还是觉得焦作的空气质量太好了，焦作铁路再怎么落后，也还不至于使用蒸汽机车吧？你也太低估焦作人民的消费能力了。要知道，焦作可是河南省除了济源之外唯一一座没有贫困县的城市。不要说高铁了，就算是从北京打车到广州（全程费用1万元左右）焦作人民也负担得起。

快价慢速列车

焦作始发进京车 发表于 2013-11-4 10:58
蒸汽机车现在基本上都进博物馆了，就算线路上还有活着的，也是苟延残喘。蒸汽机车从诞生到现在，80公里只是 ...

老朋友，可别这样说的，蒸汽机车还是有过八十的，京沈11次一直都是时速83千米，还是平均值，证明人民型还是能跑100-110的。京津间的快车在用蒸汽机车的时候也是51分钟，天津北站还停车，证明也是83千米平均时速。况且蒸汽机车并没有彻底完全改造，如果能改造合理的话，那么它的空气污染会小的多。更别说德国 日本产的快速蒸汽机车了。您说的是大功率前进型蒸汽机车，那个肯定是没有到过80，最高设计值才80，跑起来也就是40-60吧。

我说的蒸汽机车，当然不是老博物馆产品，而是一种代替燃油的新型蒸汽机车，首先驾驶室在前，流线型，自动加煤，减少污染的。脏了巴几的肯定没有人喜欢。如果蒸汽机车能够环保，省油，减轻劳动力的话，那么蒸汽机车肯定会有新的用途。