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自2013年8月27日起，就京沈客运专线星火站至五环路段工程设计优化方案，我委组织进行了为期30天的网上公示，公示期间收集到网上公众反馈意见共计1035条，同时还通过下访接待、来电、来信等方式了解了沿线居民的主要诉求。建设单位京沈客专筹备组补充了书面意见。现将各方意见归纳并采信如下：
一、无重大分歧的意见
公众参与反馈意见：关于地铁3号线与星火站进行统一规划的意见。
我委意见：予以采信。
星火站的建设将与轨道交通3号线进行规划方案衔接，有利于旅客换乘和交通疏解。轨道交通3号线与京沈客运专线星火站同步建成通车，统筹考虑了周边环境进行一体化规划设计，可以改善铁路沿线居民出行条件，提高生活质量。
二、属于我委职责范围的各方意见
1、公众参与反馈意见：关于高铁不应进入居民密集区并要求高铁线路距离小区不小于200米的意见。
我委意见：不予采信。
五环路以内，限制京沈客运专线列车行驶速度不超过80公里/小时，与普通列车运行速度相当。同时依据北京市人民政府令《北京市铁路干线两侧隔离带规划建设管理暂行规定》（[1989]第7号）：“铁路干线通过城镇地区（包括北京城市总体规划方案中规划的城镇建设地区）的路段，以铁路干线外侧轨道为准，每侧向外划定30米为隔离带”的规定，本市区域内所有在距离新建铁路外侧轨道中心线30米内与铁路功能无关的建筑物，将实施拆迁或功能置换。建设方案符合相关法律规定。
2、公众参与反馈意见：关于星火站迁至五环路外另行选址的意见。
我委意见：不予采信
车站位置的选址首先要符合城市总体规划的要求，符合国家铁路网规划的要求，应与城市建设区域紧密结合以达到疏解及引导带动的目的。其次，车站位置越靠近城市中心区越能最大程度满足旅客的出行需要；考虑到北京站规模制约，星火站作为枢纽辅助客站是京沈客运专线的重要组成部分。第三，星火站利用既有铁路车站进行改造，沿既有交通走廊设置，避免了铁路线位对城市新的分割，节约、集约利用土地。最后，星火站的设置充分考虑了其外围交通的衔接条件，与城市规划、城市建设区紧密结合，符合北京市轨道交通线网与城市道路网络体系规划，满足铁路客运站的快速集疏散需求。
3、公众参与反馈意见：关于星火站以北至五环路段采用地下敷设方式的意见。
我委意见：不予采信。
星火站至五环路段长约5公里，该区段有亮马河、坝河两条现状河流，受车站咽喉区及线路纵断面限制，线路无法下钻至河底以下；且该区段有既有东北环线，拟建京沈客专正线及动车段走行线，条线路交叉跨越影响，受技术条件限制，京沈客运专线星火站以北至五环路段正线无法采用地下方案。
4、公众参与反馈意见：关于梵谷水郡小区与京沈客运专线测量距离不准确的意见。
我委意见：不予采信。
新建京沈客运专线在远离梵谷水郡小区一侧，经设计单位再次实地测量，梵谷水郡小区住宅楼距既有东北环铁路最近距离为58米，距新建京沈客运专线线路最近距离为63米。
三、不属我委职责范围的意见
1、有关京沈客专带来的噪音、振动、电磁辐射等涉及环保方面意见，不属于我委职责，我委将通报环保主管部门。
2、有关既有京包线路鸣笛问题等意见，不属于我委职责。目前，市政府已责成铁路管理部门、朝阳区采取措施。
3、有关政府信息公开事宜，建议向相关部门提出申请。
以上意见，特此公告。
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发表于 2013-10-18 20:47:19
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