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本帖最后由 快价慢速列车 于 2013-10-16 20:08 编辑
铁路有时候与人一样，一要得其主，更要得其时。同样水平的几个火车站，位置不同，那么它们的结果也是不同，兴城站位于京哈线，普普通通就五十多趟车，六十多趟车也正常，有相当一部分普快还不停。滕州位于京沪线，也好歹能凑和个三四十趟车。而定州所在的京广线影响力大，列车等级高，即便是相对等级的列车全停，也只能和滕州差不太多。但比起什么乐昌、英德、源潭、花都之类的，已是强上万倍了。
定州在京广线是一个大站，不但是县级车站最大的车站，而且比起地级车站来讲，在相当一段时间内也不落下风，这主要是与它的地理位置有巨大的关系。毕竟，北京拐石太、陇海的车很多，而太原到汉口，兰州到汉口之类的车，相对较少。
1981年调图后是定州站最火爆的时期，那次调图过后，该升级的列车都升级了，定州成为直快与特快之间的壁垒格局，停定州的就是直快，不停定州的就是特快，这种格局，一直坚持了十年。在这次调图中，北京到南昌的145次不停定州，但这趟列车在定州的时间太烂，不停也罢。定州和泊头，古冶，辛集形成河北省四大县级站的格局。但事实上，河北省的县级车站的排名应是定县 古冶 泊头居第一集团，高碑店 昌黎 滦县居第二集团，东光 吴桥 辛集 沙河 井陉居第三集团，青县 涿县 宣化 柴沟堡 三河 玉田 滦平 四和永 兴隆 平泉 隆化 晋县 藁城居第四集团。磁县 徐水 定兴 新乐 望都 正定 元式 高邑 大厂 隆尧属第五集团， 剩下胥各庄 孔家庄 内丘 鹿泉根本属于不入流的小站。（廊坊 衡水两个县级单位因处于地区所在地，未算，算的话均为第二集团）
1985年调图，北京到南昌的145次仍然不停定州，它的时间没有变。在这次调图过后，中国铁路基本上连续12年没有太大的变化。这时定州可通达的城市有西宁 兰州 成都 西安 太原 郑州 武昌 长沙 重庆 贵阳 北京和天津，几乎占了整个全国大城市的一半。
1987年调图，由于北京到南昌的145次列车改到了上午9：22分发车，因此，定州第一次做到了直快全停，特快全不停的格局。因为定州，直快和特快形成了坚强的堡垒。 但好景不长，北京到成都的163次列车由于避让，不再停定州了。但不久又增加了北京到洛阳的列车。
1991年调图，北京到西安的279-280次升级为特快，为了补偿定州，北京到西安的35-36次增加定州停站，上行还要避让。这次调图开创了特快避让同级特快的先河。
1993年调图，由于北京到宜昌 南昌 贵阳 兰州 西宁的列车都升级为特快，一年后到郑州的列车也升级为特快，定州停车数量锐减，定州的停车数量由1991年的43趟减少到1996年的33趟。虽然也增加了北京到信阳的列车，但影响力不大。石家庄到秦皇岛的列车也升级为空调特快，但停站过多。1994年9月1日以后的特快，在33次的影响下，特别是管内特快，已经开始实力下滑了。停定州不为过了。
1997年全国铁路第一次大提速，由于25K列车的开行，这时的特快实力已今不如昔。北京西到运城之类的管内车也升级为特快，这些车在定州也开始停车了，定州的列车数量有增加。
定州站最辉煌的时候其实是1998年调图，这次调图，更多的25K列车的开行，其它的25G实力明显下降，特别是北京西到衡阳和北京西到柳州的列车的开行，增加了许多车站停特快列车，如涿县 高碑店 沙河 汤阴 卫辉 鹤壁等，定州一下子增加了四对特快列车，还有多趟直快列车，定州的列车总数猛增到52趟，以后几次调图略有增减，但总的形势未变。特别是几趟北京到石家庄的城际增加定州站停车以后，定州成为京广重要车站。
2007年和2012年，由于和谐号上市和京广高铁通车，定州站有些没落。但由于定州东站的开通，高铁的运营，定州仍是京广线的大站之一。
定州站的称谓：
京广线20强之一。
北京广四大县级站之首。（高 定 沙 汤）
北京局（含太 临 大三个分局）十五大站之一。
河北省十大火车站之一。
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发表于 2013-10-16 00:21:10
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