膨大的习惯其中10个

一级方程式赛车

1.彭大喜欢加车，尤其是特快。
2.彭大喜欢加长沙始发的车，并且必停岳阳。
3.彭大每次加长沙始发车必会去终点站的分区发帖，从不去列车运行方案发帖。
4.彭大到东北发帖必到哈尔滨，到华东发帖必到上海，到西南发帖必到成都，到华北中原发帖必到北京。
5.彭大所加特快车的终点站路局他本人大多都没去过，在终点站路局停站安排往往很离谱。
6.彭大所加到北京的车，除岳阳外一般不会停靠非省会城市。
7.彭大狠喷刘志军只停省会，但他所加特快除了岳阳外基本也都是只停省会，尤其对北京极其向往，其他城市不放在眼里。
8.彭大说给长沙加始发车是为了方便湖南旅客。
9.彭大不许别人建议他加的长沙始发车从湖南其它地方始发，理由是那些地方到长沙的车多，应该到长沙转车。（其实岳阳到长沙和武汉的车最多）。
10.彭大加车无望时就要求岳阳站划归武汉铁路局，甚至岳阳市划归湖北省，从而要求岳阳始发到他极其向往的北京始发车。早把他为了湖南旅客的虚伪面容望之脑后。

一级方程式赛车

该我们把他赶回华中

湖南岳阳

你说的有的是对的(有些纯属放屁），但有几个背景：

1、湖南往哪缺车，当然不是往南（广州、深圳方向），基本是往北。长沙发往北的车停岳阳根本没错。从长沙发有错吗？长沙都保不住还能先管其他地方？

2、谁说的我建议的车只停省会？

我建议开长沙-济南、西安2车都没说过只停省会，我原来建议的开一趟长沙-北京“小特快”基本地级市都停（铁道部安排开Z75/76，北京-长沙只停1个站，这并不是我提出来的）；我提出加开长沙南-上海虹桥 高铁特别提出华东一定要多停，除了南京、合肥必须停外，苏州、无锡、常州、镇江争取全停！

3、我提出来的 张家界-北京西 直达特快有特殊性，因为要追踪Z17/18，所以过武汉后不能停站、必须一站直达北京；我提出来的长沙-哈尔滨特快因为涉及限售，所以武汉-石家庄区间停站较少，因为这区间基本设计不售票！

好好看看吧：

湖南民间争取始发列车小记

                   湖南由于没有铁路局，铁路地位低下，增开始发列车极为困难！一方面“广铁集团”重视程度一般；又受时任湖北籍铁道部长、腐败分子—刘志军的压制，“全国铁路第6次提速”后居然没有一趟外局长途列车终到湖南（等于没有始发车）。引起了湖南旅客强烈不满！面临严峻的形式，引起了民间铁路爱好者的强烈不满！在2008年底起以彭大为首的一群湖南旅客，强烈要求增加列车！并通过各种方式呼吁！

           在充分分析、研究的基础上了得出了湖南列车的情况是：目前（2008年底）湖南列车现状是：南下容易，北上、东进难。因为属于广铁集团管辖各市到广州、深圳相对容易，大多有始发车。但到山东、西北、北京、南京、合肥、上海、东北三省等地相当困难。尤其是到山东、西北、南京、合肥、东三省很多城市等于没车。的基本判断后提出湖南要加4个方向的列车，一：长沙-青岛（最少要济南）要加始发车；二、长沙-兰州（至少是西安）要加始发车；第三：长沙-上海（华东方向）要增加运力（待“合武铁路”通车后要解决到南京、合肥无车问题，要开长沙-南京、上海动车）；四：长沙-北京方向要增加运力！2008年底起以彭大为首的湖南旅客连续眷文，以各种方式要求铁道部加开以上市个方向列车！

        在湖南旅客的强烈呼吁下，2009年4月1日铁路调图加开了长沙-济南K1074（快速）次列车、济南铁路局开行；长沙-西安（宝鸡）K896（快速）次列车、西安铁路局开行。这2车的开行缓解了到山东、西北的压力！（因西安-长沙、广州于2012年9月28日已经通高速动车，并且广铁集团又新开了趟途径湖南到西安的普通列车（K1168），故K896次列车于2012年10月8日停运）


      2009年4月1日铁道部同时已经下文同意加开“长沙-北京西”Z76/75次（直达特快、中停岳阳）列车，但因为种种原因（主要是车底问题）实际没有开成，等于没有实现。但2010年4月26日起加开的张家界-北京西K968次和该列车有较大因果关系、起到了替代作用。

       但是自2009年“合武铁路”通车后以来，由于受各种主观、客观原因限制，武广高铁、合武铁路在武汉的断点一直没有打通，原设想的”合武铁路通车后即开长沙-南京（合肥、上海）方向动车”一直无法实现，引起了沿线旅客的强烈不满！


       2012年初开始为了实现武广高铁、合武铁路开“跨线车”，开行长沙南-上海虹桥（走合肥、南京）；长沙南-南京南动车的目的，湖南、安徽、江苏包括河南部分有正义感的旅客，通过各种方式反复呼吁尽快打通武广高铁、合武铁路在武汉的断点，开“跨线车”。在全国舆论压力和铁道部命令下武汉于2012年12月完成所谓“武汉枢纽C2信号改造”，从技术上实现了武广高铁、合武铁路的互通条件。2013年1月26日“测试列车”上海虹桥-武汉的D656/7（春运临时动车），使用CRH2C型车底（350km/h时速车底）首进武汉高速场，标志着武广高铁、合武铁路软件、硬件均具备了跨线条件，但仍未安排车次。又经沿线旅客反复呼吁，2013年5月20日某铁路部门“内部人士”放出消息，又经2013年5月29日江苏省权威《扬子晚报》报道，确认自2013年7月1日起，将加开“上海虹桥-长沙南”高速动车1对、“南京南-长沙南”高速动车1对，2对高速动车均由上海铁路局开行。2013年6月8日“铁道部”（铁总）官方网站已经可以查询到“上海虹桥-长沙南”、“南京南-长沙南”高速动车时刻表，标志着2013年7.1开行“上海虹桥-长沙南”、“南京南-长沙南”高速动车已经是铁板钉钉。

             2013年7月1日起确定开行的“上海虹桥-长沙南”、“南京南-长沙南”2对高速动车，标志着自2008年底开始的湖南民间争取始发列车行动基本取得了成功，目标基本得到了实现。

            特别要说明的是，在民间铁路爱好者争取列车的同时，地方政府在民间铁路爱好者的呼吁下也参与了争取！最后特别感谢原铁道部、现在中国铁路总公司、上海铁路局、济南铁路局、西安铁路局的大力支持！

湖南岳阳

关于加开“长沙-哈尔滨”特快列车1对（武汉、沈阳、长春为重点预留城市）的建议！

        建议“铁总”调配高寒车底，增开“长沙-哈尔滨”特快列车1对（武汉为重点预留城市）。

        目前“东三省”与“中南地区”互通比较困难，唯一不紧张点的车就是“武昌-哈尔滨”的K974/6.之所以不紧张仅仅是因为这车“慢”！比武昌-哈尔滨T236慢了整整10个小时！都够“直特”（如Z38）“大特”（如T16）跑一个武昌-北京这么远距离了！

       “哈局”还开了对T182/4，“汉口-哈尔滨”特快列车，由于这是整个中南地区唯一的始发“特快列车”，速度快，到“东三省”时间点又好，湖北（全部）、湖南（全部）、江西（部分地区如九江、南昌）都往汉口“抢”这趟“特快列车”，抢票都抢疯了！19天之类长期无票，只要一放票2分钟之内卧铺全部网上抢购一空！我印象中就没看见T182有过卧铺票额！
      
       T182/4“汉口-哈尔滨”因为客流太好，列车编组非常“变态”，硬卧车仅有3节，软卧1节，其他10多节全部是硬座，就是这样也长期人满为患、拥挤不堪，所以加开“中南地区”到“东三省”特快列车迫在眉睫！

       加开“中南地区-东北地区”始发特快列车1对极为迫切。“铁总”调配高寒车底，增开1对“长沙-哈尔滨”特快列车1对（武汉为重点预留城市）。

        建议列车编组，多挂硬卧，少挂硬座、软卧。列车建议挂客运车厢17节，其中硬卧12节、软卧1节、硬坐4节。
   
     北上：其中武汉为重点预留城市，预留硬卧3节（约198张），软卧12张，硬座1节（套用）。其他预留：岳阳预留硬卧44张、硬座30张；咸宁预留硬卧12张、硬座15张；赤壁预留硬卧12张、硬座15张。天津、石家庄为重点“套用”城市（卧铺复用，长沙-武汉区间可卖一定数量到天津、石家庄卧铺），郑州、唐山、信阳为（少量票额）套用城市。

     南下：其中长春、沈阳为重点预留城市。长春、沈阳各预留硬卧1.5节。四平、铁岭、锦州南、秦皇岛为预留城市。天津、石家庄为重点“套用”城市（卧铺复用，哈尔滨、长春、沈阳可卖一定数量到天津、石家庄卧铺。）郑州、唐山、信阳为（少量票额）套用城市。

    停靠（中间限售区间停站较少）：（长沙）-岳阳-赤壁-咸宁-武昌-信阳-郑州-石家庄-天津-唐山-秦皇岛-锦州南-沈阳北-铁岭-四平-长春-（哈尔滨）。
         
   
      中南地区、东北地区旅客感谢中国铁路总公司！


目前T182/4已经加挂3节硬座，仍然客流爆满，拥挤不堪，加开中南地区到东北地区特快列车迫在眉睫！

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湖南岳阳

全国著名旅游目的地--张家界请求“铁总”关照：开张家界至北京“直达特快”列车！

全国著名旅游目的地--张家界请求“铁总”关照：开张家界至北京“直达特快”列车！
湖南张家界、常德、益阳旅客请求张家界至北京快速列车改为“直达特快”列车！

      全国最著名旅游胜地之一、全国旅游客流最大城市之一，世界著名“自然遗产”、世界著名旅游目的地之一。中国--张家界 目前仅有一对K968次“快速列车”通往首都北京，与其世界著名旅游目的地地位极不相称。

      建议"张家界-北京"K968次列车改为“直达特快列车”，使用25T车底，沿途停靠：张家界-常德-益阳-长沙-岳阳-武昌-北京。压缩运行时间约7小时。

    车底来源：停开 武昌-上海Z25/27次列车。（这车早就应该停了，武汉到上海那么多动车票都卖不完，而且动车价格和卧铺差不多，同时武昌还有同线路Z45次、Z31次、K13次、K121次，这些配属还是原来“合武、合宁”没通时配备的，武汉-上海开了近20对动车后，可以说武汉现在完全没必要开这么多车，Z25/27车底早就应该拿出来给别人了！）。

    张家界-北京，“张家界-长沙”区间运行时间压缩空间不大，预计可压缩14分钟。该车设计“长沙-北京”区间追踪Z18次列车运行，该车张家界发车时间（约）14：45，长沙发车时间20：02，到达北京时间：9：39。（Z18时刻 长沙：19：55 岳阳21：11 武昌23：16  北京9：32）

  北京-张家界: “北京-长沙”区间追踪Z17次列车，北京发车时间18：09，到达长沙时间7：36。（T201发车时间后推5分钟，改为18：16发车，安排在本车后发。 ），到达张家界时间（约）12：30.（Z17时刻表 北京 18：01 武昌 4：06 岳阳 6：07 长沙 7：29）

    因为张家界无力“整备列车”，且要追踪Z17/18次列车，张家界已经无时间再“套跑”整备，故该车由北京站进行整备。

    张家界是全国最著名旅游景点之一、也是全国旅游客流量最大城市之一、急需加开一对“张家界-北京”直达特快列车，作为旅游列车，请求中国铁路总公司考虑，并协调北京铁路局（整备）、武汉铁路局（出车底）尽快开行！

和谐5-0001

加上：11、膨大喜欢用重复重复再重复的内容回帖；
12、如果反对的声音说车不够，膨大会鼓吹将其他余票他认为剩余较多的列车停运，比如武汉-上海虹桥。呵呵，这点走着瞧，不用太长时间。

沙河市站

彭大往北京加大特快不会停除岳阳外的其他非省会，其他地方再大的特快一般也会停一些除岳阳外的地级市。

一级方程式赛车

桃太郎 发表于 2013-10-13 01:00
彭大是湖北通城人，冒充岳阳人

他老家是湖北通城的，现在是城管狗！

一级方程式赛车

桃太郎 发表于 2013-10-13 10:25
户口也在通城，他是临时工

难道是城管雇佣上街掀摊的流氓？

一级方程式赛车

桃太郎 发表于 2013-10-13 10:49
不幸言中

不知哪天就被夏俊峰二世给捅死了啊？

UE220

对事,不要对人。这是一个火车迷的圈子。

宇星

膨大，多么神奇的一个人物

fmpc

UE220 发表于 2013-10-13 13:46
对事,不要对人。这是一个火车迷的圈子。

从事上也能反映出一个人是怎么样的一个人，就膨大这事来说，至少肯定会使很多原本对岳阳没什么恶感的人（包括我在内）对岳阳产生很多不好的印象，而这种印象也会随之膨大一而再再而三的发同样的帖子、不断的重复而不断恶化，最终到了无以复加的程度。

fmpc

一级方程式赛车 发表于 2013-10-13 10:13
他老家是湖北通城的，现在是城管狗！

通城，九宫山？那就是历史反革命了

客电特272

其实我不觉得他有什么错，从某种程度说