求助关于北京铁路枢纽的问题

himalaya

fac1086 发表于 2013-10-12 08:25
谢谢各位回复，已经明白北京枢纽大概是个什么布置了！

上面的官方图图稍微早了一些年头，给你一个链接，可以看到一个民间版本的图，2007年开始做的，虽然也过去6年了，但是毕竟和目前的现实情况还是比较接近的。

http://bbs.hasea.com/thread-186412-1-1.html

愚斋闲客

himalaya 发表于 2013-10-12 13:37
是的，石秦动车每天一对走北京站联络线。

此外，不定期的车底运送，一般都是从环铁经由北京东，前往北 ...

进站台折角肯定就直接北京站办客了，现在北京南比较好，就是京沪上联络线转京哈得两次切割正线不佳了……

himalaya

愚斋闲客 发表于 2013-10-12 13:52
进站台折角肯定就直接北京站办客了，现在北京南比较好，就是京沪上联络线转京哈得两次切割正线不佳了……

是的，确实存在切两条正线的问题，所以走联络线的车一直布置的都比较少。

当然，还有一个解决方法，就是在联络线上技停，这样可以避免两条干线上下行都要为这一趟车封锁掉的要求，其实走联络线的“货车”（包括无火回送的动车车底，还有小编组的货列，多数都是集装箱车），经常会在这里技停，等京哈那边线路空闲了再走。

快价慢速列车

himalaya 发表于 2013-10-12 13:57
是的，确实存在切两条正线的问题，所以走联络线的车一直布置的都比较少。

当然，还有一个解决方法，就 ...

联络线停不了一列车的，很短小的

快价慢速列车

Q3A 发表于 2013-10-12 08:34
快价慢速列车 同志说那条联络线不用了……

我说的是不流行了，不等于是不用了。


就跟现在穿灰黑蓝一样，不流行了，但不等于是不能穿了。


过去很流行 什么沈阳北到广州东 北京南到赤峰 石家庄到承德（现在也还走） 北京南到丰润 北京南到滦县 北京南到大同 北京南到包头 呼和浩特到通辽 呼和浩特到海拉尔 宁波到包头 唐山到朔州 天津到承德（现在还在走）哈尔滨到广州东也走过，北京东换交路。我感觉最多的时候，同时走那条联络线的列车，得有个十几趟。不过，现在不流行了。  

愚斋闲客

himalaya 发表于 2013-10-12 13:57
是的，确实存在切两条正线的问题，所以走联络线的车一直布置的都比较少。

当然，还有一个解决方法，就 ...

感觉以前走联络线的车不少吧，得有小10对的样子吧

愚斋闲客

快价慢速列车 发表于 2013-10-12 14:02
我说的是不流行了，不等于是不用了。

俩承德现在都不走，天津承德早就延长到石家庄了，而且这10年就一直北京站折角，石家庄北京南承德自打老北京南拆了就踢北京站折角了

愚斋闲客

快价慢速列车 发表于 2013-10-12 14:02
我说的是不流行了，不等于是不用了。

唐山朔州我记得至少这10年一直都是北京站折角，老的北京南乌海西后来延长到天津走关沟青龙桥折角那阵到是走联络线。

快价慢速列车

愚斋闲客 发表于 2013-10-12 14:04
感觉以前走联络线的车不少吧，得有小10对的样子吧

有的有的 同时一定有小10对的

Q3A

快价慢速列车 发表于 2013-10-12 14:02
我说的是不流行了，不等于是不用了。

您说的真是“不让走了”……
不让走了，和 不流行这么走了不完全是一个意思吧……
您当初回一个不留着这个走法了，我也就不会曲解了不是……

快价慢速列车

愚斋闲客 发表于 2013-10-12 14:15
唐山朔州我记得至少这10年一直都是北京站折角，老的北京南乌海西后来延长到天津走关沟青龙桥折角那阵到是 ...

唐山朔州在北京站维修时进北京南

乌海西确实进北京南 南口

快价慢速列车

Q3A 发表于 2013-10-12 14:21
您说的真是“不让走了”……
不让走了，和 不流行这么走了不完全是一个意思吧……

噢  那我说的有些过，实际上是不流行了，基本上等于是不让走了，2004年4月18日以后几乎没有什么车从那里走了。走的也是少数派了。

北京南不去京秦了，北京南不去南口京通了，剩下的走那里数量也是极少了。

Q3A

快价慢速列车 发表于 2013-10-12 14:22
噢  那我说的有些过，实际上是不流行了，基本上等于是不让走了，2004年4月18日以后几乎没有什么车从那里走 ...

哦，那我就明白您的意思了……
近几年好像走联络线的也就剩石秦动车了，确实是处在尴尬的地位
如果石秦动车改成单组，在联络线上技停应该没问题，重连的话，恐怕是不够长度……

快价慢速列车

Q3A 发表于 2013-10-12 14:25
哦，那我就明白您的意思了……
近几年好像走联络线的也就剩石秦动车了，确实是处在尴尬的地位
如果石秦 ...

不太清楚有多长 重联够悬 单组没问题

愚斋闲客

快价慢速列车 发表于 2013-10-12 14:26
不太清楚有多长 重联够悬 单组没问题

石秦动CRH5重连

himalaya

Q3A 发表于 2013-10-12 14:25
哦，那我就明白您的意思了……
近几年好像走联络线的也就剩石秦动车了，确实是处在尴尬的地位
如果石秦 ...

重联动车组或者16辆的大编组动车组，都是停得下的。

正式运营的D车肯定不至于安排这里技停，但是调车机拉的16辆动车组，无火回送时，在这里经常会在联络线上停车等空隙的，不管是北京东去北京南还是北京南去北京东，都有这样的情况。

事实上，每天观察石秦动车的走行情况也可以看明白，那长度绝对够三组8辆的动车组的。注意，在机务段墙外面，有很长一段联络线是和京哈正线并行的，直到接近那个地下通道才是道岔，而不是简单的三角形那里。